客观看待铝合金登山杖和碳纤维登山杖 - 装备天下 - 8264户外手机版

此贴仅作技术性讨论跟帖尽量不要涉及品牌。

先亮一下我的观点，抛砖引玉：
1.任何一种材料都有其优缺点
2.当材料做成产品时，加工工艺也起决定性作用

(1).复杂的应力计算
构成碳纤维车架的是碳纤维，它的特点是拉伸强度强，但剪断强度弱，加工时需要进行复杂的应力计算(纵刚性、横刚性)，根据计算把碳纤维片重叠成型。加工技术各厂家各异，应选择有经验而可*厂家的制品是很重要的。

学习了。。。。。

旅行车当有没有碳纤维车架的呢？国内旅行车大多是铝架的，钢架的很少，钛架的就更少了。

转一个钛合金和碳纤维优劣的评述，供大家参考：

钛合金车架的优点
(1).可以制作轻量而强度大的车架
纯钛金属的强度更高。在钛金属中添加铝和钒，弹性更高(和铝比较)，也有利于设计。
(2).不生锈：钛在一般的环境下几乎不会被腐蚀。但是它有另一种腐蚀现象即异种金属腐蚀。例如，不同种类的合金接合在一起时，成为电极状态，电位差使局部通电引起腐蚀。对此现象采取的措施是用脂膏等来绝缘(混有金属粉末的脂膏，如商品名：Ti Plepu等)。这种金属粉末防止脂膏流失，即使流失后也用来防止紧密接触。这种金属粉末有导电性也不要紧，接触后被较小的荷重破坏掉。这种现象称为「粘住」，它和「烘焙」是不同的。
「粘住、咬合」：金属之间通过腐蚀来接合的现象。
「烘焙接合」：加工金属时所产生的热量来溶融接合。
(3).骑感好
钛也用在避震器的弹簧上。现在用钛制成的车架适合于长时间的骑行。有些车手酷爱钛制车架，认为骑感极佳。但是个人各异，有人和铬钼钢比较后认为，铬钼钢的车架冲击吸收性比钛车架好，骑感也比钛车架好(这和铬钼钢车架的形状以及用薄的管的结果应力得到增大也有关)。假若钛管的加工技术得到进一步改进，也许会有和铬钼钢同样的骑感。
有些钛制车架使人感到摇摆，这也许是使用plane管(没有加padded的，厚薄不能变化的管)有关。或者虽使用高强度的钛合金，但没有用薄的管等也有关系。
●钛合金车架的缺点
价格高。钛在自然界以二氧化钛的形态存在，提练及加工过程复杂，技术要求高，并花时间因此成本高。再有溶接加工极为困难，因为钛和氧的亲和力极强，和空气接触后马上变成二氧化钛，而二氧化钛硬而脆，该部分的强度会不断下降。因此用惰性气体小心焊接。通常所说的Tig焊接是：(Tig：钨、惰性气体的略语)用钨电极及氩气体进行弧焊接。钛的焊接必需隔绝空气下进行。由于以上原因钛车架价格很贵。
近来有些铝合金车架比钛合金车架价格贵，这说明钛合金车架的价格下降了。其因是冷战结束后军费缩小，钛的用量少了；优秀的技术员开始用钛来制作车架；制作钛车架的成本降低等原因。

●碳纤维车架的优点
(1).可以制作重量轻的车架
碳纤维车架是把碳纤维对着发生应力的方向层层叠而得到强度。碳纤维车架非常轻，这是它的密度和强的拉伸强度构成的。
捷安特的碳纤维车架非常轻，2000年的型号1.2kg重
(2).冲击吸收性好
碳纤维用来制作残疾者运动时用的假腿，或者特殊的弹簧等被用在各领域。利用它的吸收冲击力优异的性能，制作不用避震器的自行车。如SCOTT厂的ELEVATED车架是著名的。但是各个厂家之间的品质差异较大，有的很硬，因此这种车架乘骑后才能知道好或者不好。
(3).可以制造各种形状的车架
碳纤维的基本成型方法是，在模具上铺上纤维片然后流入树脂并烧固。可以制成各种形状的车架。如TREK的Y车架是著名的。
●碳纤维车架的缺点
(1).复杂的应力计算
构成碳纤维车架的是碳纤维，它的特点是拉伸强度强，但剪断强度弱，加工时需要进行复杂的应力计算(纵刚性、横刚性)，根据计算把碳纤维片重叠成型。加工技术各厂家各异，应选择有经验而可*厂家的制品是很重要的。
(2).难于更改尺寸
由于作好模具后成型，难于更改尺寸。无法相应多尺寸多款式的订单。
(3).老化
使用树脂因此会不会老化？这是一个存在的课题，它放置在阳光下时会逐渐变白。当然这种现象关系到厂家的技术。最好不要放置在阳光下。

材料的选择：
●碳纤维制自行车是有前途的，通过应力计算会找到最适合的加工条件。另外是信心问题，假若厂家应该提供可信赖的割裂、耐用等数据时，需要量会增加。当前尚存在各种问题。
●钛管还有发展的余地，强度可能会超过铬钼钢，现在已能制造1.5kg的车架，将来一定会出现1kg的车架，钛必定会夺去铝的\"轻量王\"的宝座。另外，钛不需要涂漆，可减少这部分的重量(20～40g)。将来最理想的是钛制自行车？这只是纸上谈兵，和车友们一起探讨。笔者所选择的钛合金是下述的β合金Ti-15Mo-5Zr-3Al (在TI中添加15%的Mo，5%的Zr，3%Al)。

至于100%碳纤维含量，在理论上是否存在，继续听听高手们的说法。

市场上供应的，生产环节中，通常如果7层结构的碳管，全部使用碳布，就可以称之为100%碳纤维。

本帖最后由 步行杖 于 2012-6-17 19:42 编辑


北欧步行运动者（Nordic walker）不断加快速度，最后走变成了跑，我们此时或许就可以将nordic walker 称之为nordic runner，但是走和跑的运动方式是不同的，所以nordic walking poles 是否此时就可以立刻变成了nordic running poles 了呢？我认为是不行的，至少长度需要调整。就我现在所了解的情况看，专门的 nordic running poles 好像还没有。我没有听说过 cross country running, cross country 通常指的是 cross country skiiing，即越野滑雪。nordic walking 发展出来的运动方式还有北欧轮滑nordic blading、北欧水中行走aqua nordic walking等。这些运动方式在网上都有图片。
没听说北欧步行运动举办过竞技比赛，这项运动的参加者男士固然不少，但女士好像更很多，换句话说，这项运动对于女士塑身具有立竿见影的效果。

碳纤维和铝合金相比，铝合金拥有更大的市场普及度，大家对金属材料的了解更加深入，透彻，使用时能充分扬长避短。

本帖最后由 苹果一号 于 2012-6-17 08:51 编辑

请教：你讲的应该是另一种运动吧？CROSS-CROUNTRY running---越野跑，和NORDIC walking 区别除了跑和走之外，还有什么？北欧式行走目前主要作为健身推广，目前是否还没有作为竞技运动进行规范？
我知道他们所用的杖是不一样的，英文分别叫cross-country pole 和 nordic walking pole，另外他们和越野滑雪和北欧式滑雪有什么区别？

开句玩笑，因为年龄的原因，你叫我“兄弟”怕是不行。
的确有人在跑步时偶尔使用步行杖，我以为这也仅仅是“偶尔”而已。因为如果在跑步中使用步行杖，那么跑步的场地，使用的步行杖的杖长都会不一样。
如果把越野行走当做日常的健身运动，那么大多数人的运动场地只能是城市的街道，因为越野行走速度较快，运动时必须注意的事情包括不要撞到别人，试想利用步行杖在城市街道上快速奔跑，那么撞到别人的几率就会大大增加，这就太危险了。从图片上看，利用步行杖跑步的好像只是在沙滩上，或是在野外。
手杖可以用在不同的运动中，从专业的角度看，不同的运动应该选择不同的杖长，例如步行杖的杖长应该是身高的70%，轮滑杖的杖长应该是身高的90%，等等。跑步杖的杖长应该是多少呢？应为从事这项运动的人很少，所以没有看见专业人员提出的这方面的指导意见。

每小时10公里，非常快了，如果这只是入门标准，是否是对专业运动员的要求了？
越野行走确实非常值得推广！姚主任确实也在各个方面做着努力，目前是推广阶段。