人字桥---滇越铁路上的生死关（建水滇越青年旅舍纪行） - 云南

乡下大哥
2015-7-24 10:19 倒序浏览 42480人浏览

五家寨人字桥系滇越铁路线的一座桁肋式绞拱钢架桥(中国昆明至越南河内)，始建于清光绪三十三年三月，次年十二月竣工。因其形恰似汉字"人"，故得名"人字桥"。又其造型别致如弓弩，又称为"弓弩手桥"。该桥位于云南省红河哈尼族彝族自治州屏边苗族自治县和平乡五家寨四岔河大峡谷上，波度箐站与倮姑站之间。桥横悬两岸绝壁间，该桥长67.15米，宽4.2米，桥面离谷底深泓线高102米，全用钢板、槽、角钢、铆钉联接而成。

始建于1907年3月10日，因该铁路桥建设难度巨大，其法国铁路公司的建桥方案一再失败后，开始向外征集方案，最终由法国巴底纽勒工程建筑公司的工程师保罗·波登根据应用力学原理来设计，不仅满足了技术、经济方面的高要求，而且以独特的美学价值赢得各方赞许。优异的设计有赖于精良和高难度的制造、施工工艺才能得以实现。并由其公司承建，由数万根钢铁构建而成，而每根组构件的重量不能超过140千克。该因建设工程艰巨，期间牺牲近800名中国劳工。该桥以精良高难度制造、施工工艺和对地方经济发都起到非常大的作用。这座巧夺天工的桥梁至今完好无损，在世界铁路桥梁历史上占有重要的地位。

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7月24日

施工从开凿河岸峭壁两端隧道口的桥台开始，然后在两端洞口距轨顶面高19.17米的峭壁上，开挖出宽4.4米、高3.8米、深4米的施工山洞，以安置铰车及滑车等起重设备。之后又在隧道下方的设计高度构筑钢筋混凝土的拱座承台，并在其上安置铸钢球型支座。前两项准备工作完成后，即开始吊装，最后铺设桥面及轨道。

滇越铁路五家寨人字桥，一九九八年十一月十三日被列为云南省文物保护单位。

1960年至2003年，人字桥曾进行过5次大修，对桥梁病害和隐患进行整治。特别是1982年底开始的大修，除锈油漆3425平方米，更换桥面钢板190块、人行护栏140米、铆钉1005颗、梁部腹杆37根，增设避车台2座及扶梯、扶栏，校正杆件23处，工程量大、技术复杂、工期达16个月，在昆明铁路局和桥历史上尚属首次。

[p=25, null, left]该桥托起的不仅是180吨重的自身桥梁。百年来，它承载过南来北往的列车数十万趟次，运送旅客人员数以亿计。1910年滇越铁路滇段开通，运量为6万余吨;2004年，年运输量达750万吨，对地方经济发展起到不可替代的作用。人字桥更见证中国与世界的一系列重大事件:河口起义、护国起义、抗日战争、解放战争、援越抗法、援越抗美、自卫反击、对外开放、东盟贸易。其承载的荣辱与沧桑、丰富多元的历史文化内涵，书写了永远无法抹去的浓墨重彩。

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1907年5月开工，到1908年12月6日竣工。在当时，被《泰晤士报》誉为继巴拿马运河、苏伊士运河后的世界第三大工程。

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7月24日

著名的“云南十八怪”中，就有两怪与滇越铁路相关：1、“火车不通国内通国外”---滇越铁路是中国第一条国际铁路，从昆明经河口到越南的海防；2、“汽车跑得比火车快”---滇越铁路沿线海拔跨越大，从0到2019米，其间穿越无数高山深谷，很多路段时速只有10到20公里。

1840年鸦片战争后，法国进入中国。1885年6月，法国通过中法战争用武力打开了中国西南的门户，接着又争夺云南的铁路修筑权。1898年3月，法国驻华公使吕班借口干涉还辽有功照会清总理衙门，在提出割让广州湾（今广东湛江市，于1899年沦为法国殖民地（租借地））的同时，要求“中国国家允许法国国家或法国公司，自越南边界至云南省城修筑铁路一道”，清廷答复：“可允照办”。这样法国取得滇越铁路的修筑权。1899年9月，以法国东方汇理银行为首的几家机构成立了滇越铁路公司，承包了滇越铁路的集资修建业务。越南境内的海防至老街段1901年动工。1903年10月，法国与清政府签订了《滇越铁路章程》34款，1904年，云南境内开始兴建。

青山无语，成就了剑桥壮举，流水无烟，呼唤着不散灵魂。

站在桥上，心里是激动的，深深感受到豪迈的气息与壮观。隧道口有人字桥警卫室，在这清山绿水的山谷间，日以继夜，风雨无阻地守护着这座世界瞩目的桥梁，这是历史的光辉岁月赋予的使命。在遵守规矩、注意安全的前提下，铁路警卫还是很欢迎人们能够来到这里多了解这段鲜为人知的历史的。只需要出示自份证登记一下，同是不要留下垃圾就好。

滇越铁路当时建造铁轨的宽度是1M，也叫米轨。如今的载客列车都是标准的轨道，所以现在客车都不走这里过了，只有每天三班货车经过人字桥往返河口与昆明之间。

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7月24日

人字桥将成为中国首条世界文化路线遗产，将百年沧桑之人类政治、经济和文化积淀以新的面目活跃于工业遗产保护和旅游开发的新时代中。来到这里，我们都有着一种敬畏的心念，细细注视着这里的每一个铆钉、每一节小米轨、每一根“枕木”，滇南边界，建造的时候，可能我们还没有来到这个人世间，现在，我们用历史，用情怀，用真诚来感知这里所发生的一切，这里曾经流过的血汗，长眠于此的每一条为铁道、桥梁付出的生命。

走进隧道口，光线慢慢地消失，眼前只有那伸手不见五指的黑暗，犹如当年中国的艰辛。
穿过洞口，已是百年，洞壁开凿的的痕迹越来越亮，因为前面是光明，照亮了铁轨前进的方向，照亮了一个时代的身影。我们勇往直前，然而却能铭记过去历史，这是新一代中国人。

还记得当年那荒无人烟的山谷吗？现在有了村庄，从山的那边进来，从这边山出去，一直都是山里人。铁路回绕在山间，我们陪伴着你。在以后的日子里，我们共同谱写历史的长河。

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7月24日

驮着粮食的马儿，经过了铁路，进入了村庄。

尽管来时的路很艰苦，不过我们还是到了。
目前能到人字桥的路除了铁路方便点以外，公路真的是非常的艰难。从屏边，经湾唐，没着河谷的坑坑洼洼的小石头路进来；然后五家寨，经和平，走一层一层往上盘的盘山小土路出到蒙自。

在路上的时候，曾经无数次想象，我应该以什么样的方式去感受我看到的一切。既期待，然而我又想回避，因为这里很安静。从屏边出发，驱车走了大概三个多小时后，左侧，山谷那边，可能有点儿远，她是如此的低调。如没有准备，不经意间，可能就会错过了。我已经错过了一百多年，对滇南这一段历史，几将是无知，现在离她这样近了，我不想就这样......这点颠簸的路又岂能挂齿。