单人单车自驾3008，行走川藏线，塌方，暴雪打滑，生无可恋！ - 游记攻略 - 8264户外手机版

本帖最后由 zai7674 于 2018-8-15 19:05 编辑

南京 飞 重庆 ，然后从 成都 走 川藏南线 进藏，过 日喀则 到珠峰大本营，再进 拉萨 从 青藏线 回到 成都 ，9月30日回到 南京 ，历时18天行程6992公里，使传说成为真实的旅行，也填补了出差和旅行走遍全国的最后两个空白地 西藏 、 青海 。

每个人都有心底向往的地方，每一个旅行的人都有自己各自的出发理由，每一段旅程的都有各自的原因，汪国真的《旅行》可能就是我这次川藏行最好的解释。

凡是遥远的地方 　　

对我们都有一种诱惑 　　

不是诱惑于美丽 　　

就是诱惑于传说 　　

即使远方的风景 　　

并不尽如人意 　　

我们也无需在乎 　

因为这实在是一个 　　

迷人的错 　　

到远方去 　　

到远方去 　

熟悉的地方没有景色

我的川藏行没有“生活不止眼前的苟且，还有诗和远方”的情怀，就是一次普普通通的 自驾 游，没啥信仰和理想的旅行。这篇游记没有用特别的文笔把艰苦困难掩盖，也没有突出展现美好的部分，只是通过流水帐的描述把川藏线的记忆保留下来，既不是路书也不是日记。

人生若只如初见，就要尽情的在朦胧憧憬中探寻、应对、体验，让梦想照进现实。川藏线宛若如初，几时再见！！！ 伴我一路的伙伴，标致3008，一路上没少受伤
早就听说过川藏线的塌方，只是今天才亲自见识，什么叫做塌方路段、水毁路段，一开始速度没掌握住底盘托了3、4次底，嘎嘎的搽着底盘的声音真怕汽车抛锚
318的路只有你想不到的路，一切烂路都是存在的
由于大雪，我们从8点堵到10点多，大家都一动不动的停在路上
一路慢慢的前行，路上不少车因为路滑冲出了路基

风雨过后终现彩虹

略显流水账，吃住多少钱，租车多少钱等等又没写。而且总是赶路，也忽略自驾游的意义啦！

佩服，景色很不错，写的也不错，谢谢分享

2017年 川藏南线 四川 段的隧道和通麦大桥全部建成了，2000多公里的 川藏南线 路程一般是7天左右，比较赶的4-6天，如果9-11天的延伸玩法（ 色达 或 稻城 、 亚丁 ），多种排列组合任意选择。我这次西行的重点是珠峰大本营，一路不耽搁直达 拉萨 ，其他的支路风景就待下次在去了给自己留个念想。计划的行程单和最初计划基本吻合，遗憾的是 纳木错 由于天气和赶路原因放弃了、 青海湖 也由于 唐古拉山 大雪和身心疲劳放弃了，也没啥遗憾的，有机会在最好的季节来个 西北 环线游。

家里领导不让开自己车来挑战川藏线，去年的四个胎算是白换了，只能 租车 去了。 租车 就 租车 ，提前一个月我就开始在网上选车了，网上的 SUV 价格太高觉得不划算，就定位排量2.0以上的B级轿车，结果 租车 公司基本都是经济性轿车，最后定下了标致3008 2.0L的城市 SUV 。预定好车后特意找朋友去学习了换备胎，啃吃啃吃的抱着备胎感觉在扛着煤气罐，当时就心想在海拔4000米上怎么换啊，结果那哥们过了几天给我打电话说换胎的那车是标致4008，还说不同车型的车扳手不一样真给我晕死了。在出发前一天 成都 的 租车 公司说不好意思我订的那辆标致3008 2.0的车由于没 还车 没法租了，给我换辆才跑了3000多公里的标致3008 1.6T，也没问我行不行，我说就那么着吧（心里窃喜省得出发保养了，哈哈），这车还是才跑了一个月的没首保的新车。

车订好后就准备订机票了，对比了时间和航班准点率后决定坐7点到 重庆 的头班航班后做高铁赶在13点钱到 成都 东站的 租车 点提车。由于航空不能托运电池，就提前一周把电子设备的电池和比较轻但占体积的东西发快递到 成都 ，结果理了半天居然是个15公斤的大箱子了。

由于要去珠峰大本营到了边境了需要办理边防证，根据攻略要到户口所在地的公安分局才能办。第一次去办证大厅保安问表填好没，莫名其妙啊第一次来表啥样都不知道怎么填，心里就明白了肯定还要在跑一趟了，果然需要照片、单位盖章和经办人签字，没单位的要到派出所开证明。第二天准备好材料开始忐忑的去办了，办证的大妈一看去珠峰就好奇道有啥好去的，我以为在盘问就说“那边高啊”，心想估计麻烦了，结果大妈很自豪的说她的两个同事这几天也在 西藏 ，很利索的1分钟就办好证，这边防证还是免费的。

在318跑的最多的车应该是丰田的 普拉 多、三菱的帕杰罗了，这2款车估计占到50%以上，剩下的是其他牌子的越野车占到30%，剩下就是20%的轿车和面包车。在318跑的最快的车除了 普拉 多就是神车“五菱宏光”，这货跑的比所有的轿车快的多，估计除了便宜不心疼外就是确实结实耐跑，在限速100的高速上也难甩开。

跑318一定要越野车吗？早个3、4年一定要，那时好多路都是砂石路，现在的318除去修路和水毁路段都是双向柏油路、70%的路又平又快可以全程可以跑到80公里以上了，通麦天险和排龙也改成隧道和大桥了其他的路也没啥难度了。现在的318的难度在于5-8月份雨季的危险塌方和泥石流、堵车飞石什么的、高山垭口的大雪封路，这时候轿车和越野车就区别不大了。越野车最大的用处是：通过下雨泥泞路、水毁路段、修路便道的舒适性。

318 四川 段已经全程可以跑到80公里以上了，底盘底的轿车全无压力， 成都 到 康定 的高速也在修， 林芝 到 拉萨 的高速都2018年估计也可以全部通车了。318 西藏 段也就是 巴塘 到 芒康 、 八宿 到然乌容易被水毁外，其他的路况都不错，轿车慢慢开基本不会托底更不会因为托底趴窝。但是雨季和天气不好的时候建议轿车不要进藏，水毁路和泥泞路太折磨人了。

青藏线 就路况来说拖拉机都可以跑，路上看见长安奔奔跑的还蛮快的。

自驾 除了自己的车外，还可以在 成都 租车 进藏，现在 租车 公司也多了，大的连锁公司如一嗨、神州都很方便的，轿车和城市 SUV 每天也就300元以下，运气好的话还可以租到几乎全新的车，我这次就租到了才跑了3000公里不到一个月的新车， 成都 也有好多小的 租车 公司。在 成都 租车 好处是可以节省到家的距离，别人的车跑的也不心疼，但是车就很一般了，人多话也可以租个 普拉 多。

我出发前最担心的第一件事就是高反人挂掉，第二件事是遭遇塌方人给砸没了，第三件事是车坏了叫天天不灵。这三件事我极其幸运的没碰到，但这三件事我都在这次旅行中亲眼见到或亲口听说过。朋友说就在我去的那段时间他的八个朋友其中一个在睡觉中就去世了，还有个人在塌方中头砸通了，车坏在路上的比比皆是。

高海拔地区去过几次，虽然在3800米的 九寨沟 和4680米的 玉龙雪山 没有任何高反，但内心还是担心在翻越318高山上出事。在整个18天行程中反应最大是在5200米的珠峰大本营，几乎每人都是紫着嘴唇、指甲都是深紫色，在就是在2个4000米以上的地方睡觉前能感到心跳的象小鼓，但没有呼吸困难和头昏的现象，也算是奇迹了。

度娘说“高原反应是人体急进暴露于低压低氧环境后产生的各种病理性反应，是高原地区独有的常见病。常见的症状有头痛，失眠，食欲减退，疲倦，呼吸困难等。头痛是最常见的症状，常为前额和双颞部跳痛，夜间或早晨起床时疼痛加重。肺通气增加如用口呼吸，轻度活动等可使头痛减轻。高原反应的发病率与上山速度、海拔高度、居住时间以及体质等有关。一般来讲，平原人快速进入海拔3000m以 上高 原时，50%～75%的人出现高原反应，但经3～10天的习服后症状逐渐消失。本病的发生老年人低于青年人，女性低于男性；高原反应的发生率与男性的体重指数呈正相关，与女性的体重指数无关，说明肥胖男性易感性大。”

高反的预防基本都是提前10天吃红景天，有高原反应后吃高原安或喝葡萄糖水，这个都是网上的最好的攻略了。其实 自驾 西藏 除了高反外，还要预防生病，因为在长时间的 自驾 过程中吃不好睡不好，车内外温差大，人太容易生病了。

青藏公路东起 青海 省 西宁市 ，西止 西藏 拉萨 市。于1950年动工、1954年通车，世界 上海 拔最高、线路最长的柏油公路，也是目前通往 西藏 里程较短、路况最好且最安全的公路，青藏公路全长1937千米，为国家二级公路干线，全线平均海拔在4000米以上。沿途景观比较大气磅礴且丰富。可看到草原、盐湖、戈壁、高山、荒漠等景观。一年四季通车，是5条进藏路线中最繁忙的公路

为什么说“疯狂的 青藏线 ”呢？青藏公路近2000公里，大货车2天就可以到 拉萨 ，所以路上80%以上都是开的飞快的大货车、油罐车、水泥车，慢点的轿车都会被超越，导致路上出事的大货车比比皆是，结果就是几十公里的大堵车。海拔5231米的 唐古拉山 口和4768米的 昆仑山 口很容易下大雪封路，经常堵在高海拔的垭口1、2天的车也不少。

青藏线 的山路不同于川藏线无江河伴随、无悬崖峭壁及塌方、弯道也少，笔直的路导致车速容易过快，许多车经常直接冲下路基酿成悲剧。最危险的是高原冻土起伏路，速度一快车就飞起来导致的车祸也不少。青藏公路最难受的是全程海拔在4200米以上，基本都是无人区住宿条件也不好没有什么像样的宾馆，路上的风景也比较单一， 自驾 出来时间长了都归心似箭了，人容易懈怠。 拉萨 到 格尔木 开2天太辛苦，开3天又不甘心，碰到堵车和大雪封路就漫漫无期了，所以青藏公路的轿车不多，好多车都托运回内地，路上骑行和徒步的人寥寥无几。

自驾 进藏有五条路线：318 川藏南线 、317 川藏北线 、 滇藏线 、 新藏线 、 青藏线 。

滇藏线 主要从 香格里拉 到 芒康 段全程409公里，到了 芒康 就走318 川藏南线 了， 香格里拉 到 芒康 段主要都是砂石路，适合 广西 和 云南 自驾 者进藏。

新藏公路（ 喀什 - 狮泉河 ）全长1455公里，是世界 上海 拔最高的公路，途中翻越5000米以上大山5座，其中最高的界山达坂海拔高达5248米，是几条进藏路线中最危险的，特别是界山达坂和死人沟。在短短的3天时间里，从海拔900多米的 新疆 翻过5200多米的山口再停到4500多米的 阿里 ，加上复 杂多 变的气候，肯定已经超过了很多人身体正常承受的极限，适合从新藏进藏和极度自虐的 自驾 者。

317 川藏北线 主要走 川北 和藏北，风光据说比318好的多，但道路基本是砂石非常凶险，人迹罕至，除非318中断和硬派越野车穿越的路线。

青藏线 从 格尔木 进藏道路十分平坦，但海拔全程都在4000米以上基本是无人区，不适合直接进藏，从 西北 过来 自驾 相对方便点。

318 川藏南线 从 成都 出发海拔提升比较平缓一路城镇食宿也方便，徒步、骑行、 自驾 等各种方式都可以。度娘说：“318国道始建于1950年，1954年建成。起点为 上海 人民广场，途经 江苏 、 浙江 、 安徽 、 湖北 、 重庆 、 四川 、终点为 西藏 聂拉木 县 樟木 镇 友谊 桥，全长5476千米，是 中国 目前最长的国道。因其横跨 中国 东中西部，揽括了平原、丘陵、盆地、高原景观，包含了江浙水乡文化、天府盆地文化、 西藏 人文景观，拥有从 成都 平原到青藏高原的高山峡谷一路的惊、险、绝、美、雄、壮的景观，而被 中国 国家地理杂志在2006年第10期评为“ 中国 人的景观大道”。在 四川 省- 西藏 的一部分属于川藏公路南线的一部分，是这条景观大道中最美、最精彩的一段。它的沿途风景千变万化，多姿多彩，行走其中，可以体验“隔山不同天，一天有四季”的奇妙感觉。它又被公认为是 中国 路况最险峻、通行难度最大的公路，它所穿越的青藏高原东部横断山脉地区是世界上地形最复杂和最独特的高山峡谷地区，被称为“心灵在天堂，身体在地狱”。

走在这条景观大道上，你将会看到平原、高山、峡谷、河流、草原、森林、花海、湖泊、冰川、雪山、温泉、民居等各种迥然不同的景象。恶劣的天气状况，复杂的地理条件，使她拥有美丽的同时也伴随着危险，尤其是在这条路上依次盘踞着14座高山：

1、二郎山 （2182米）

2、折多山 （4298米）

3、高尔寺山 （4412米）

4、剪子弯山 （4659米）

5、卡子拉山 （4432米）

6、海子山 （4685米）

7、宗拉山 （4150米）

8、拉乌山 （4369米）

9、觉巴山 （3911米）

10、东达山 （5008米）

11、业拉山 （4685米）

12、安久拉山 （4475米）

13、色季拉山 （4720米）

14、米拉山 （5013米）

川藏公路３１８国道１０２滑坡群和通麦至１０５道班段整治改建工程，2016年4月13日正式通车，四个隧道，一座大桥全部贯通。这标志着泥石流、塌方等灾害频发的川藏公路“通麦天险”永久不存在了。

通麦天险，号称“通麦坟场”，是川藏线最险的一段路，在 波密 和八一之间，全长14公里，这段路平均要走两个小时左右。这里号称“世界第二大泥石流群”，“川藏难，难于上西天”。行走 川藏南线 ，沿线的山体土质较为疏松，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，故通麦、排龙一线有“死亡路段”之称，位于帕龙藏布江的悬崖之上，靠近 雅鲁藏布江 大拐弯处，悬崖下面是深不可测的江水，公路经过的地 方山 体疏松，经常发生山崩、雪崩、泥石流、滑坡等地质，据说这段天险是 西藏 最险峻最容易出现交通事故的一段，一路都是紧急弯道，最宽处只有5-6米左右，会车时挺困难。最窄处只有3米左右，仅容一车通过。在悬崖之下往下看都令人胆寒，有几段特别危险的，车子开起来必须一会转左一会转右，司机的技术和胆量要非常强硬才行，不然稍不留神就驶到江里去了。下面是以前的通麦

去年然乌断桥后冥冥之中没进藏的原因就是担心轿车过不了通麦，2017年的318国道已经没有什么天险了，除去水毁路段和修路全程都是双向柏油路，泥泞路、砂石路也基本没有了，如果不堵车也不会因为塌方、泥石流而丧命，具体路况在后续的行程中在说。

西藏 是什么？很多文艺青年要说那是最神秘的天堂、是最圣洁的净土、是洗涤灵魂的最佳天堂。按照流行的话 西藏 是世界屋脊、世界第三级、离天最近的地方。我在青藏铁路通车前觉得去 拉萨 除了援藏的人才能去，小时候觉得 西藏 是一个很艰苦的不毛之地，一个伴随动乱和有高反生命危险的地方。工作后有同事出差去过后说高反流鼻血，有客户坐飞机下了飞机就给抬回来了， 西藏 感觉就是一个对生命充满敬畏的地方。

2000年在大 西北 甘肃 宁夏 出差领略了大 西北 的戈壁滩的荒凉后初步了解了西部风光，2003年的2次 新疆 行对西部又有了别样感受。其实 西藏 的人文风光和 新疆 、陕甘宁完全不一样，哪里不一样在后序中慢慢说。2006年青藏铁路通车后觉得坐铁路可以克服高反，可以找个机会去下了。2005年在 四川 出差领略了川菜美食，至今怀念那时的物价（一个回锅肉和西红柿炒蛋才15元，2个小伙子还吃不完），客户带我吃的烤鱼和火锅也是有生以来排名前五的美味了，但318川藏线和109 青藏线 还不知道，那时客户那流行买汽车，整个单位都在疯狂的买车和学车,也没人说318。2013年这个客户升级系统我又有机会入川了，就傻傻的转了 九寨沟 和 峨眉山 ，不过这2个地方也算是经典景点了，2014年又去客户那出差就想趁个秋天来个 川西 小环线，有天和客户办公室主任聊天他说318修好了几个隧道以后去 拉萨 就方便了，在不去就开高速到 西藏 了，这时我才知道可以开车去 拉萨 啊。

川西 小环线也由于枫叶的提前凋零告吹了，但318的西行就在那时落实了。2015年就开始拉人去了，磨磨叽叽的找人（其实内心中还是没有准备好），但路书和计划也做好了，在网上约了同城 南京 和旁边 镇江 的两辆车，计划了9月底出发川进青出和 色达 **的路书。就在计划启动的一个月前泥石流冲毁了然乌的一座桥，318中断了根据攻略要走恐怖的317线（现在想来亏好没有硬着头皮走），桥断了20来天终于在9月26号通了，但黄金季节也过了，冥冥之中我也没有做好出发的准备，心安理得接受了放弃西行的事实。在此强烈鄙视有些人整天给我发不同的318翻车的视频 。下面是2015年然乌到 波密 的水毁路段。

2017年到来了我又开始拉人了,提起 西藏 大家都是完全相反且都千篇一律的答复“想去啊”，在问下去就是“想去，没时间啊”，个别人还比较矜持‘啥时去，我想想’，最不靠谱的人还说“君子不立危墙之下”......最后总算拉了个原来的同事和其他2个朋友，但结局令人想不到，单人单车就不说了，回来半个月后还出了次大车祸，万幸的是人安然无恙，就算给18天顺利到极致的旅行画个句号吧。最近听说 川藏南线 的火车2018年开工，8年后就能完工，13个小时就能从 成都 到 拉萨 了。