我的自驾游回顾（3）
—2010青藏行
撰稿人：铁城爱车
出发时间：2010年7月16日下午
出发地点：福建省邵武市
出行人数：2人
出行车辆：1辆
出行车型：雪铁龙--世嘉二厢
概
述：
西藏—一个地球上距天最近的地方，千山之巅，万水之源，有着传统的文化信仰。是藏羚羊的摇篮，牦牛的乐园。蓝天，白云，冰川，西藏孕育了世世代代的藏族牧民，也造就了这独特的异地风情。危耸的皑皑雪峰，辽阔的高原牧场，青稞糌粑 奶茶 干巴这个充满神秘，充满诱惑的地方。真的让人没有理由拒绝，那天我用强烈的好奇，走进雪域风情的神秘之门，去靠近它，感受它。
美丽的青海湖、纳木错；雄伟的南迦巴瓦峰；白雪皑皑的昆仑山、 唐古拉；神秘的布达拉宫、奔腾的雅鲁藏布、还有那数不尽的99道拐、怒江、澜沧江、金沙江。*** 水葬 火葬 总是让人最后溶于自然，回归自然。
西藏自驾是本人向往多年的事了，用什么词来形容呢--魂牵梦絮 牵肠挂肚，都不为过，实实在在应验了那句“身未动 心已远”的经典台词。想想将驾车行驶在地球上离天最近的地方，仿佛就在天地间穿梭，感觉在眼前的就像是通往天堂的天路，无限的遐想，已飞向远方。
这次西藏之旅选择青藏线进川藏线出，因另一位同行时间关系，我们计划16天完成行程（2周时间）。经南昌 九江 黄石 光山 南阳 西安 平凉 兰州西宁 格尔木 那曲 拉萨 林芝 理塘 新都桥 丹巴 成都 重庆 贵阳 邵阳 抚州。最后历时15天半（行程提前半天），行程8000多公里。跨过长江 黄河 怒江 澜沧江 金沙江； 翻过日月山 昆仑山 唐古拉山 米拉山 业拉山 东达山等；
第一天
7月16日下午 邵武—九江 420km
2010年7月16日下午13时左右，开启人生第一次（因后来又去过）天堂之旅—西藏自驾，本来计划17日星期六早晨出发的，为偷半天时间，我们星期五下午就出发，所谓“偷”是因为那天下午不在请假时间内。那时邵武上高速要到30多公里之远的和平高速口上高速，走福银高速，不久就通过闽赣收费站进入江西地界，经抚州 南昌东 下午6点多到达九江。入住酒店和晚餐由当地的一位事先联系好的朋友安排了，本想自费，无奈朋友盛情，那就客随主便吧。
第二天
7月17日 九江—西安 1040km
今天计划的目的地是西安，行程较远，早起后洗漱完毕就开车出发，沿滨江路行进，在长江堤坝上俯视长江和江边上锻炼的人们，远眺长江大桥和浔阳楼，不一会就走上了长江九江大桥，过大桥后就是湖北的小池，还要走一段国道105和连接小黄高速（小池到黄梅）的湖北大道。不久就到了小池收费站，上高速-小黄高速黄黄高速（黄梅-黄石），在黄梅服务区吃早餐后继续前行，到浠水出口下，那时大广高速G45和福银高速G70还没连接，要下高速后再上大广高速，行驶到光山县后转沪陕高速G40，经南阳 商洛傍晚时分抵达西安。到西安直奔大雁塔—游玩 吃饭 住宿都不耽误。
大雁塔
大雁塔又名大慈恩寺塔，位于中国陕西省西安市南郊大慈恩寺内。唐代永徽三年（公元652年），玄奘为藏经而修建，被视为古都西安的象征。因坐落在慈恩寺西院内，大雁塔原称慈恩寺西院浮屠（浮屠即塔的意思）。大雁塔是楼阁式砖塔，通高64.517米，底层边长25.5米。
第九天 7月24日 林芝—然乌 360km（海拔3800）
今天的目的地是然乌湖，途中要翻越海拔4000多米的色季拉山，经过素有“天然氧吧”之称的鲁朗和有“通麦坟场”之称的通麦天险（通麦方向过来称“通麦天险”，排龙方向过来称“排龙天险”），以及“西藏瑞士”之称的波密县。
8点左右出发，出城不久临时决定去尼洋河入雅鲁藏布河口看看，事后感到这个决定是及时而又正确的，2个多小时的游览，领略了尼洋河口美丽的风光和雅鲁藏布江的宽广。在翻越色季拉山之后来到田园风光的鲁朗（鲁朗意为“龙王谷”）。在这里露餐后，继续领略鲁朗沿途风光，不久来到排龙，从这里开始到通麦，就是国道318线著名的“通麦坟场”—通麦天险，14km的路程，除了路面比较窄和坑洼外，并没有网上和我想象的那么难走，一是前一段天气很好，没下雨，路况很好，二是车很少，没有堵车。之后就到了素有“西藏瑞士”之称的波密，没有停留直接穿过，经过米堆村路口因时间关系没进米堆村，入夜时分抵达然乌湖的蓝湖驿站入住。
期间在波密路段遭遇泥石流和流沙，泥石流是在快到波密的路上，在一百多米长的的路面上布满大大小小的乱石，不知为什么没有工程车清理，看当地的车都是直接开过去，我们也照样开过去，只听车底盘刮在石头上哗啦啦的声音，底盘刮掉一块至今也不知道是什么的铝板，好在没大碍。过波密之后又碰到流沙，单边放行，山坡上的水喝流沙向公路上倾泻，不一会就将路面覆盖无法通行，然后由装载机将流沙铲走再放行，不一会流沙又将路面覆盖，继续前面的工作，当时有一辆轿车开在流沙上熄火之后陷住未能出来，眼看着流沙慢慢堆上车身的一侧，速度很快，无奈之下由装载机从车后将车铲起推到安全区，有惊无险，3年又路过这2个地方的时候已没了。
第十天 7月25日然乌—左贡 288km (海拔3880)
今天的目的地是左贡，公里数不多，但路况不是太好，要翻越安久拉山和业拉山，跨过怒江大峡谷，且很多路段在修路，经常有限行。早餐时碰到几位从左贡过来的自驾者，问了一下芒康的路况，得知八宿之后有很长一段路在翻修，包括业拉山99道拐。昨晚到的比较迟，当时然乌的住宿比较少，蓝湖驿站是一个新建的宾馆，距离镇子较远，因灯火较亮，我们就是朝着灯火一路过来，到时才发现是一个刚开张的宾馆，问价得知360k，感觉很贵，但当时已经很迟了，没有太多的选择，只能住下。感觉柜台的女生叫价高了，因为后来来了一位看似经理似的人物，用方言问了一下什么，脸露怒色说了几句话，凭感觉好像是说贵了（也许是说便宜了吧），因为宾馆的设施不值这个价。
今天出发的时候已是8点多了，算是这一路比较迟出发的，在然乌也没玩，那天的天气不太好，云层很低，阴沉沉的。因为事先已知道八宿至业拉山路段限时通过，所有野不急着赶路，确实也是这样，出八宿不久就被告知限制通行，在等候1个多小时之后被放行。以后就是一路的烂路，不是尘土就是泥浆，带着菱角的粹石让开车开的你心惊胆战，怒江、怒江大峡谷、怒江大桥、72道拐、业拉山、邦达、玉曲河，傍晚时分抵达左贡，晚宿左贡。
第十一天 左贡—芒康 160km （海拔3850）
原本今天的目的地是巴塘，后来由于一路遭遇不可预见的事故，自己的车子陷车和别的车子陷车堵路以及修路限行的原因，最后到芒康完成一天的行程，160多公里路程走了10个多小时。
记得很清楚那天是阴雨天气，一大早就出发离开左贡，为的是避开限行时间段，因为听说左贡出城不久就开始限行，好像是早上的7点左右吧。限行是避开了，可在翻越东达山的时候，由于修路和雨水造成路况很差，我们的车陷在泥里出不来了，最要命的是别的车可以不走我们这，从下面另外一条施工道走，期间就有眼睁睁的看到有车从那开走，而且这个时间车极少，后来到前面的岔道上总算等到一辆黑龙江车牌的越野车，在确定自己不会出现危险的情况下，过来帮我们把车拖了出来，卸下拖车绳还没来得及谢谢他们，他们车就开走了，当时眼泪都要流出来了，不知道是感动还是。。。。。
继续前进来到东达山垭口，昨晚下雪了，东达山银装素裹，7月的身边覆盖着白雪，感觉很好，就是这阴沉沉的天有点冷。在路上老想着自己怎么这么笨，别人帮了你这么大的忙你也没表示一下，心里很过意不去，心想他们可能今晚在巴塘入宿，巴塘不大到巴塘找到他们不难，送一些茶叶给他们表示我们的谢意。老天有眼，不久后前面修路限行，看到他们的车就在我们前面停着，急匆匆的拿了一盒“金骏眉”送给他们，生怕他们跑了似的，也不知道说了多少个谢谢，哈哈哈。遇到好人一定要善待，让善良永远传承。
后来在路上又一次遭遇陷车，好在有几位热心骑友帮忙推了出来，当时只恨自己没带“红牛”，因为在路上看到有骑友在车前挂一张牌子，写到“求一罐红牛”。后来了解到骑行到很累的时候，红牛的作用很大的，特别是进西藏的骑行。之后翻过觉巴山、拉乌山，跨过澜沧江，路过芒康县，在翻越宗巴拉山的时候，一辆大货车陷在路上，将整条路卡死了过不去，而且看来一时半会动不了，看时间也不早了，决定掉头回芒康住一晚，那晚住的是芒康雪域宾馆（记得如此之牢，是因为老板送了一张车贴，一致贴在车上）。芒康是川藏线、滇藏线的交汇点，往东走进四川到成都，往南走进云南到昆明。
第十二天 芒康—雅江 404km （海拔2500）
早餐在宾馆戈壁的饭店吃的，那天不知道有什么人要来，几名武警全副武装的站在大街上，控制着街面的秩序和畅通（因为有羊要经过街上都被他们赶回去），表情严肃还有点凶。我们走的时候要经过他们身边，也被问到来这做什么的？去哪里？我说来旅游的，去成都，然后被放行。
出芒康就开始翻越宗巴拉山，之后是过金沙江，过金沙江就进入四川地界，翻越的第一座山就是海拔4600多米的海子山，从这里到剪子湾山之间的200多公里的路程，都是行驶在海拔4000米以上的公路上，穿行在云端里，离天是那么的近，期间要经过素有“世界高城”之称的理塘县（为什么称他“世界高城”不得而知，因为他并不是海拔最高的县城，海拔也只有4000米），翻越剪子湾山不久就到了雅江，这里的海拔只有2500多米。08年自驾去稻城 香格里拉的时，曾在这住过一晚，对这座县城还比较熟悉，这是一座依山面水而建的县城，背靠大山，雅砻江绕城边流过，山势陡峭，水流喘急，整个县城很难找到一块比较大的平地，只看到在县政府前面有一块较大的平地，也是人工制造的休闲广场（现在看地图应该叫“木雅广场”），下面是架空的，这里可能是雅江唯一的较大平地，傍晚时分县城的许多老百姓聚在这里挑起了他们特有的民间舞蹈-锅庄舞。
第十三天 雅江—日隆 315km （海拔3200）
今天没有明确的目的地，看地图丹巴、小金、日隆都可以。之所选择以走这条路，是因为从雅安到新都桥08年的时候已经走过，还有就是想看看被胡耀邦称之为“天然盆景”的东谷沟和称之为“东方金字塔”的丹巴碉楼及四姑娘山等。
记得那天离开雅江时的天气是阴雨天，一路上时阴时雨，经过新都桥时还问了一下路，路过塔公时正在修路还下雨，塔公寺和木雅金塔也没停车下去看看。翻越橡皮山后还出了一赃小事故，修路、单行、下坡、追尾，在等不来交警后，破财消灾，走起。下午的天气逐渐转好，在坐佛山下吃午饭，这里有一个道班和一家民居，紧挨着，民居叫“坐佛山庄”，搞旅游接待，有吃有住。继续前进不久路过东谷乡，没看见东谷沟标志，我以为这一段的山沟就是东谷沟吧。不久就到了丹巴县，在往小金的路上看到有关中路碉楼的牌子，临时决定去看看，过一条小河后就一路上坡，路窄、坡陡、弯急，毫无目的的蛮开，最后开到一家藏民家的院子里没路了（现在百度地图上看好像是东坡藏家特色民居这个位置），算是撞到了吧，因为这一家看上去就像是开设藏家特色民居的，有一栋看上去是专供游人参观的老家，里面有藏族人日常生活的用品和家具，很有特色，随便参观，不收钱滴。紧挨的是东家接待客人和居住的地方，看到有一些人坐在一起喝茶说话，感觉有几个是来这旅游的，主人看到我们叫我们一起坐下来喝茶，因时间关系和我们没打算在这住，谢过之后就离开了，当晚抵达日隆镇。
第十四天 日隆—重庆 大渡口区516km
今天的计划是到重庆，因为5.12汶川地震，从日隆到映秀的公路未能全面修复好，很多路段都是单行道，路况很差，还有就是限制车辆不定时通行，我们怕今天到不了，后来还是按计划赶到了。其实昨天晚上吃饭的时候，就问了当地的司机日隆到成都的路况，他们都建议从丹巴，沿大渡河到泸定，然后从那到雅安上高速到成都。到不是怕限行的原因，而是怕路上万一出现什么意外，因为很多路段时单行道，一旦有大车坏在路上，就将整条路堵住而无法通行。那天限行后放行，我们还是顺利的走了出来，当地司机说的没错，日隆到映秀路段很多路段只是便道，极其难走，又有大货车来往，只要一辆大货车坏在路上，就会将整条路堵死而无法通行。经过一路颠簸，已经记不得几点到的成都，为安全起见，找了一家汽车修理厂，将车检查了一遍，整了一下，然后赶往重庆，走渝遂高速，抵达重庆时已是晚上，住在大渡口区。前一阵都在高原上走，离开繁华的都市好像很久了。那晚找了一家小酒馆，叫了些酒菜，好好的喝了一顿。
第十五 十六天 重庆—邵阳 990km—邵武 720km
今天的行程原计划是到黄果树，同行没去过，我之前已经去过3次了，后来他考虑我已去过多次，临时改变计划，直接回福建老家。那时的高速公路网没现在密集，得行驶到贵阳后再转沪昆高速往东走，经凯里新晃进湖南，到邵阳已是傍晚时分，入住宾馆。第二天继续赶路，经株洲 进江西 经萍乡 南昌县 黎川进福建，下午回到阔别半月之久的家—邵武，结束了此次青藏之旅。
谢谢观赏！
第八天 7月23日拉萨—林芝八一镇 400km（海拔2800）
今天的计划上午游览布达拉宫和八廓街，大昭寺上午不对游客开放，没时间等就没计划去，下午前往林芝。
早餐后到布达拉宫前找到昨晚联系的“牛”，2人付了200多K（进关的钱，买票另外再买），经过2到关口，才得以进入。然后才买票200K2人，之后验票这才真正进了布达拉宫（有很多细节这里没时间哆嗦），要不还以为会被骗。布达拉宫游览就是按照他指定的线路慢慢看，听介绍，我们没导游就跟着别人的团队听。其实布达拉宫简单的说达赖喇嘛生前的生活工作的宫殿，死后的陵寝（灵塔），走在里面有时会感到一阵一阵的恐怖袭来，在这里可以看到拉萨市全景。
游完布达拉宫就前往八廓街，沿八廓街走一圈，买了些绿松石和一个牛头，回到酒店取车离开拉萨，今天开始踏上由西往东的回程之路（川藏线-318国道），经过达孜 墨竹工卡 翻越海拔5000多米的米拉山垭口 路过工布江达，沿风光秀丽的尼洋河傍顺行，夜幕降临时分抵达林芝市八一镇，那时拉萨至林芝没要限速单，后来的路程也没要，其实要限速单已没有多大意义，因为拉萨到雅安一路都是风景，边玩边开基本上不会超速。
布达拉宫—位于拉萨市区西北玛布日山上，是世界上海拔最高，集宫殿、城堡和寺院于一体的宏伟建筑，也是西藏最庞大、最完整的古代宫堡建筑群。
布达拉宫依山垒砌，群楼重叠，是藏式古建筑的杰出代表，主体建筑分为白宫和红宫两部分。宫殿高200余米，外观13层，内为9层。布达拉宫前辟有布达拉宫广场，是世界上海拔最高的城市广场。
布达拉宫最初为吐蕃王朝赞普松赞干布为迎娶尺尊公主和文成公主而兴建。1645年，清朝属国和硕特汗国时期护法王固始汗和格鲁派摄政者索南群培重建布达拉宫之后，成为历代达赖喇嘛冬宫居所，以及重大宗教和政治仪式举办地，也是供奉历世达赖喇嘛灵塔之地，旧时与驻藏大臣衙门共为统治中心。
八廓街又名八角街，是拉萨著名的转 经道和商业中心，较完整地保存了古城的传统面貌和居住方式。八廓街位于拉萨市旧城区，周长约1000米，原街道只是单一围绕大昭寺的转 经道，藏族人称为“圣路”，后逐渐扩展为围绕大昭寺周围的大片旧式老街区。又名八角街是由于在拉萨四川人占很大比例，在四川话中，“廓”与“角”的发音相近，所以，就把八廓街误读成“八角街”了。后来，望文生义，以讹传讹，甚至以为八角街是因为环形街道有八个角了。
第九天 7月24日 林芝—然乌 360km（海拔3800）
今天的目的地是然乌湖，途中要翻越海拔4000多米的色季拉山，经过素有“天然氧吧”之称的鲁朗和有“通麦坟场”之称的通麦天险（通麦方向过来称“通麦天险”，排龙方向过来称“排龙天险”），以及“西藏瑞士”之称的波密县。
8点左右出发，出城不久临时决定去尼洋河入雅鲁藏布河口看看，事后感到这个决定是及时而又正确的，2个多小时的游览，领略了尼洋河口美丽的风光和雅鲁藏布江的宽广。在翻越色季拉山之后来到田园风光的鲁朗（鲁朗意为“龙王谷”）。在这里露餐后，继续领略鲁朗沿途风光，不久来到排龙，从这里开始到通麦，就是国道318线著名的“通麦坟场”—通麦天险，14km的路程，除了路面比较窄和坑洼外，并没有网上和我想象的那么难走，一是前一段天气很好，没下雨，路况很好，二是车很少，没有堵车。之后就到了素有“西藏瑞士”之称的波密，没有停留直接穿过，经过米堆村路口因时间关系没进米堆村，入夜时分抵达然乌湖的蓝湖驿站入住。
期间在波密路段遭遇泥石流和流沙，泥石流是在快到波密的路上，在一百多米长的的路面上布满大大小小的乱石，不知为什么没有工程车清理，看当地的车都是直接开过去，我们也照样开过去，只听车底盘刮在石头上哗啦啦的声音，底盘刮掉一块至今也不知道是什么的铝板，好在没大碍。过波密之后又碰到流沙，单边放行，山坡上的水喝流沙向公路上倾泻，不一会就将路面覆盖无法通行，然后由装载机将流沙铲走再放行，不一会流沙又将路面覆盖，继续前面的工作，当时有一辆轿车开在流沙上熄火之后陷住未能出来，眼看着流沙慢慢堆上车身的一侧，速度很快，无奈之下由装载机从车后将车铲起推到安全区，有惊无险，3年后又路过这2个地方的时候已没了。第八天 7月23日拉萨—林芝八一镇 400km（海拔2800）
今天的计划上午游览布达拉宫和八廓街，大昭寺上午不对游客开放，没时间等就没计划去，下午前往林芝。
早餐后到布达拉宫前找到昨晚联系的“牛”，2人付了200多K（进关的钱，买票另外再买），经过2到关口，才得以进入。然后才买票200K2人，之后验票这才真正进了布达拉宫（有很多细节这里没时间哆嗦），要不还以为会被骗。布达拉宫游览就是按照他指定的线路慢慢看，听介绍，我们没导游就跟着别人的团队听。其实布达拉宫简单的说达赖喇嘛生前的生活工作的宫殿，死后的陵寝（灵塔），走在里面有时会感到一阵一阵的恐怖袭来，在这里可以看到拉萨市全景。
游完布达拉宫就前往八廓街，沿八廓街走一圈，买了些绿松石和一个牛头，回到酒店取车离开拉萨，今天开始踏上由西往东的回程之路（川藏线-318国道），经过达孜 墨竹工卡 翻越海拔5000多米的米拉山垭口 路过工布江达，沿风光秀丽的尼洋河傍顺行，夜幕降临时分抵达林芝市八一镇，那时拉萨至林芝没要限速单，后来的路程也没要，其实要限速单已没有多大意义，因为拉萨到雅安一路都是风景，边玩边开基本上不会超速。
布达拉宫—位于拉萨市区西北玛布日山上，是世界上海拔最高，集宫殿、城堡和寺院于一体的宏伟建筑，也是西藏最庞大、最完整的古代宫堡建筑群。
布达拉宫依山垒砌，群楼重叠，是藏式古建筑的杰出代表，主体建筑分为白宫和红宫两部分。宫殿高200余米，外观13层，内为9层。布达拉宫前辟有布达拉宫广场，是世界上海拔最高的城市广场。
布达拉宫最初为吐蕃王朝赞普松赞干布为迎娶尺尊公主和文成公主而兴建。1645年，清朝属国和硕特汗国时期护法王固始汗和格鲁派摄政者索南群培重建布达拉宫之后，成为历代达赖喇嘛冬宫居所，以及重大宗教和政治仪式举办地，也是供奉历世达赖喇嘛灵塔之地，旧时与驻藏大臣衙门共为统治中心。
八廓街又名八角街，是拉萨著名的转 经道和商业中心，较完整地保存了古城的传统面貌和居住方式。八廓街位于拉萨市旧城区，周长约1000米，原街道只是单一围绕大昭寺的转 经道，藏族人称为“圣路”，后逐渐扩展为围绕大昭寺周围的大片旧式老街区。又名八角街是由于在拉萨四川人占很大比例，在四川话中，“廓”与“角”的发音相近，所以，就把八廓街误读成“八角街”了。后来，望文生义，以讹传讹，甚至以为八角街是因为环形街道有八个角了。
