南通二日探亲游（上篇） - 河南 - 8264户外手机版
临近年底，还有5天假赶紧安排休掉，打算利用这连续几天的假期去探望远在江苏南通，好多年未曾谋面的表姨、表舅。
南通市位于江苏省东部平原，长江北岸；与长江南岸的张家港、常熟、太仓、上海隔江而望，距离上海约130公里。
南通建城有一千多年历史，古称通州，别称崇州、崇川、紫琅、静海。辛亥革命后改通州为南通县。
在中国近代文化科教史上，南通创办第一所师范学校、第一座民间博物苑、第一所纺织学校、第一所刺绣学校、第一所戏剧学校、第一所中国人办的盲哑学校和第一所气象站“七个第一”，被称为“中国近代第一城”。 从旅游的层面也是有很多的看点。
在我上初中的时候，有年暑假和弟弟一起，跟随母亲去上海探亲，就近也去了一趟南通串亲戚。现在我要去看望的表姨、表舅的父母，是我母亲的姑父、姑姑。
对南通这个城市的印象早已模糊，但是对于第一次乘坐长江轮船的感受至今记忆犹新。
当年从上海到南通最大众化的客运交通方式，就是乘坐江轮，由上海市区的黄浦江驶入长江，江轮属于内河船舶，抗风浪能力有限，不能向东驶入黄海和东海；只能向西沿着长江逆流而上，到达的第一站就是南通港，最远可到当时属于四川省管辖的重庆港。
我还清楚的记得当时乘坐的江轮名字叫“江申4号”属于上海长江轮船公司，上海的简称是沪或者申，从船名就能知道属于哪家轮船公司。
当时长江客运的三大轮船公司分别是下游的上海长江轮船公司、中游的武汉长江轮船公司、上游的重庆长江轮船公司。
江轮的命名都是“江”后边加所属地的简称，再加数字。江申**轮是上海公司的船，江汉**轮是武汉公司的船，江渝**轮是重庆公司的船。
记得当年是在上海市区黄浦江畔外滩附近的“十六铺码头”登船，甲板以上有四层，分布着各等客舱。现在网上查下资料“江申4号”轮总吨位5050吨，可载客1250人。
我们买的是四等舱船票，位于甲板的第一层，偌大的客舱两侧靠墙各放置8张上下铺的铁架床，共16个铺位，床铺比火车的卧铺宽不少。中间是过道，船舱两边都有门，一边门通往船舷一侧的甲板上，另一边对开的门可到位于轮船纵轴线上的大走廊，穿过走廊另外一侧的四等舱对开的门，可以到船舷另一侧的甲板上。
在我眼里轮船就是个好玩的大楼房，乘客活动区域里有独立的餐厅（不开餐的时间就改成单独买票的录像厅），公共淋浴间（随便洗澡），还有理发室、医务室。
靠着船舷栏杆看江景吹江风，困了就回到舱内铺位上睡觉，小孩子捉迷藏也是不缺躲藏的地方，旅途中的时间很轻松的就打发了，远比火车狭小的空间舒适。
下午的时候由“十六铺码头”起航，在黄埔江航行2个小时，驶入长江入海口附近的“吴淞口”，然后向西沿着长江逆流而上，于半夜时分到达第一站，长江北岸的南通港码头，江面宽阔夜里老远就看到灯火通明的南通港，要好长时间才靠上港口的码头上下客。
从南通回上海时也是乘船，由于返程是顺流而下，时间快了不少，到达上海“十六铺码头”时天还没有黑。
随着时代发展，航空客运、铁路客运、公路客运的发展，长江上的客运业务大大萎缩，到2000年以后，长江上的客运江轮全面停航。搭乘长江轮船闲暇舒适的旅行只能成为我以前的回忆。
穿越回2020年11月18日，我联系了南通的表姨，得知她和表舅22日要去上海办理要紧的事情。我有19、20、21三天时间足够，关键在于能否及时买到火车票。
登录12306火车售票网查询，郑州到南通没有直达的高铁，只能由郑州东站出发，到合肥南站换乘，最后抵达南通西站，合计耗时7小时20分，二等座票价合计450元。
但是有两趟经过郑州站的普通卧铺列车，由郑州站直达南通站，耗时约14小时，硬卧下铺票价247.50元。
高铁比卧铺列车节省一半的时间，票价要贵一倍，就算不考虑票价因素，舒适度一定要考虑，坐躺随意的卧铺列车上度过14个小时，远比高铁上干坐7个小时要好受。
而且高铁的运行时间是每日6点—24点，凌晨的6个钟头内是检修线路时间，高铁停止运行。卧铺列车不受这个限制，一天24小时一直运行。
很显然，没有紧急事情，不需要分秒必争的情况下，卧铺列车是性价比最高，舒适性较好的出行选择。
马上买了一张11月18日K60次西安——南通的卧铺车票，系统随机分配了一张中铺票240.50元。
今晚22:32郑州站开出，次日中午13:28到达南通站。
车票到手，说走就走。18日白天还在上班，晚上就到市区中心的郑州站乘火车出发，19日开始休假，这时间利用的真紧凑。
下图：郑州站属于大站，K60次到达后要在站内停靠40分钟，检票和上下车的时间非常宽裕。
铁路系统推出了电子客票，持购票时使用的身份证原件，进站刷身份证并通过电子人脸识别系统，就可进站安检候车了。
检票时直接刷身份证，就可通过闸机，效率提高不少。从高架候车室下到站台，找到所属的11号车厢，爬上所属的中铺睡觉。
本次列车开出后，沿着陇海线一路东行，到商丘向南转入京九线，经过安徽阜阳，到达蚌埠后向东转入京沪线。
次日早上7点半，列车到达安徽省蚌埠市，蚌埠站是京沪线上的大站，停车20分钟。
停车期间，看到旁边的轨道内陆续开出：呼和浩特——上海、乌鲁木齐——上海、太原——上海，三趟进沪列车。
下图：站台上售货车刚开始营业，今天首位顾客是我们车上下来的，扫码买了一盒香烟。对于烟民朋友，起床后一支烟，比早饭还重要。
昨晚走的仓促，只拿了随身的衣物，微单照相机以及备用电池和充电器，没有准备吃的东西。
刚才卖盒饭的流动售饭车过来，有炒面、馒头小菜，都是10元一份。
我还没有在火车餐车吃饭的经历，打算去餐车体验一下。
餐车是用一节车厢改造成餐厅的布局，一般挂在列车中部，把硬座车厢和卧铺车厢分隔开。
我穿过一节一节车厢，向餐车的位置找过去。
下图：穿过这节软卧车厢就到餐车了。
人生最好的旅行，就是你在一个陌生的地方，发现一种久违的感动。
白天迈开腿，晚餐管住嘴，这两项健康理念我今天都做到了。
现在管住嘴，是为了今后能长久的吃，现在大吃大喝，身体亮起了红灯，今后就这也不能吃，那也不能吃，该有多烦恼。
现在迈开腿，是为了今后能迈动腿，现在懒得动，可能今后就迈不动，这里也去不了，那里也去不了，该有多苦恼。
早睡早起，明天上午还有半日游。
明天下午火车返郑，上午计划到濠河风景区位于老城区中心的钟楼广场看看。
（备注：由于每篇文章最多只能放入100张照片，本次游记照片数量超过100张，只能拆分成两篇文章，预知明日如何，静待同名文章的下篇）
这碗牛肉汤喝美了，出门发现桃园路上有去青年中路的45路公交车，而且本车往北的终点站是南通火车站。
我返程火车票是21日下午的，“文峰饭店”走出来正好乘坐这个45路公交就直接到火车站了，真是方便。明天下午去火车站的路线也确定了。
下图：桃园路和城山路十字路口附近的公交站，乘坐45路回文峰饭店。
回到酒店洗个澡，感觉困了，睡了一觉。
天快黑时，接到表舅电话，他说今晚工作太忙走不开，不能一起吃晚饭了。
让我自己去饭店餐厅爱吃啥就点啥，餐费不用付，挂我的房间帐，最后他来结算。
真是细心周到，盛情难却。
下图：晚餐要吃少，一碗鱼片粥、三个灌汤包、一份煎饼，足以。
汤馆里的价位分10元、15元、20元三种，其实就是根据你选的价格给你放多少牛肉，我选了中间价15元。
掌勺的店家把切好熟牛肉片放进大海碗里，再放入泡发好的粉条，豆腐丝，撒上香葱。旁边滚着的大汤锅里舀出一大勺牛肉汤浇在海碗里的干料上，就可以上桌了。
汤色清澈透明，没有明显的油星和浮沫，感觉是吊出来的高汤。
喝上一口原味的牛肉汤，清香爽口不糊嘴，如果感觉清淡，可以加盐，放辣椒油，桌上调料瓶里都有。
但我还是欣赏这原味牛肉清汤，吃肉，吸溜粉条，捞豆腐丝，再来口汤，嘴巴过瘾，胃里暖和舒坦。
下图：色香味俱全的牛肉汤，解馋、解渴、暖胃，确实不错。
今天登了山，来到长江边，往来的货轮也看了，路也走了不少，也累了准备打道回府，就是肚子不算饿，这说明早上的硬核早餐很给力。
不想再走回26路公交车的终点站坐车了，打算就近找个公交车站，往北边的市区去，再研究手机地图，看哪里换乘，可以回“文峰饭店”。
前边是长江路和跃龙南路的十字路口，由跃龙南路转到桃园路上，路两侧是连排的饭馆，打着“牛肉汤”的幌子，看来属于本地特色饮食。
以前喝过洛阳的牛肉汤感觉不错，这次品尝下江南的牛肉汤，由于不是很饿，那就喝汤不吃粮。
下图：进了一家牛肉汤馆，看了菜单，牛肉面北方也有，要了一碗北方没有的牛肉粉丝汤尝尝。
下图：这是一艘装载集装箱海轮。
