古路村著名的成昆铁路一线天桥。这座桥位于大渡河畔的老昌沟，山沟两侧平行相峙，山壁陡峭，直插云天，沟深达200余米，宽仅50余米，从沟底仰望天空，好像一条蓝色的绳索悬在空中，因此人称“一线天”。1964年修建成昆铁路时，为了缩短架梁工期和减少水泥长途运输，达到提前通车的目的，桥梁建设者们创造性地在这里修建了一座 中国 跨度最大的铁路石拱桥。
古路村
下午3点，经过7个小时艰难跋涉，终于顺利到达我们此行终点，古路村骡马古道的起点，大渡河畔的一线天停车场。
古路村古路村
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桐梓 林继续往下是悬崖骡马道第一段。这段坡度要缓得多，峡谷深渊碧绿的大渡河水和对面巨大的绝壁，给人带来的又是一种完全不同的体验。
这是一条非常值得一游的骡马古道。
古路村
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就只是借他家厕所一用，这老汉便拉着我喋喋不休摆半天。说他家今年养9头猪，全部杀了腌制成腊肉香肠，还热情地带着我参观正在熏炕的腊肉。一间密闭的小屋里挂满腊肉香肠，屋中央一根粗大的木头正在缓缓燃烧，屋内轻烟缭绕温度适中。如此长时间慢慢熏炕出来的腊肉，应该比大火浓烟在短时间内熏的好吃。这样的腊肉每斤仅售50大洋，要么！
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悬崖骡马道一、二段中间的 桐梓 林，被大渡河峡谷两侧绝壁夹在中间，村子前后巨大的山壁仿佛就在眼前，随时都有崩倒的可能，给人视角上巨大的冲击感和和心里上强大的压迫感。
古路村
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从斑鸠嘴到 桐梓 林为悬崖骡马道的第二段，是悬崖绝壁上垂直高度最长的一段，也是修建耗时最长、难度最大的路段。其中因修建难度过大，只能凿山开路，穿越绝壁隧道2个，最高处距离谷底垂直高度近1000米，具有很强的挑战性和体验感！
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通往古路村的山路经过几多历史变迁。
很久以来古路村都是通过木梯与外界保持往来，直到上世纪60年代修建成昆铁路时，铁道兵见村民上下山走木梯困难，才用钢轨在悬崖上焊接一道道钢梯代替原来的木梯。至此古路村结束攀爬木梯出行的历史。
2003年 汉源 县投入10万元、村民投工投劳1.5万人次，历时一年半在绝壁上凿出一条长4.2公里、宽1米、垂直落差近1000米的“悬崖骡马道”。至此古路村结束依靠天梯出行的历史，有了第一条严格意义上的“路”。
如今随着二道坪-斑鸠嘴索道的建成，古路村出行可以通过索道去二道坪坐车，算是完全与现代化交通工具接轨，真正结束依靠骡马出行的时代。
