承德：皇家消暑圣地 - 游记攻略 - 8264户外手机版

本帖最后由 八山四水 于 2024-6-16 20:46 编辑

行宫，是皇上外出是为了方便住宿而修建的宫殿，清朝时建造了很多行宫，分布也极广，可以说是皇上的脚步落到哪里，工匠们便修到哪里。其中，承德的避暑山庄是清朝行宫中最特殊的一个，清末期它甚至可以比拟唐朝时的“东都洛阳”，承担起了陪都的一些功能。

承德地处如今的河北省境内，由于处于内蒙古与华北的交界处，除了有着辖制蒙古的重要战略位置，更有得天独厚的“冬暖夏凉”的优势，因此才设计在此处建立行宫，供皇帝暂住使用。

一次偶然的出行让康熙发现了承德气候上的优势，他大手一挥，便开始了长达数十年的对承德的几度扩建，包括开拓岛屿、修筑亭阁、扩充湖区等。避暑山庄不仅是皇上出游度假的绝佳选择，更是康熙和乾隆大半年办公的地点，很多国家大事都在这里处理，并非在人们认为的紫禁城。。。

现在苦的也很苦....各种找生存。

相煎何太急？

本帖最后由 Gang2020 于 2025-12-1 09:23 编辑

期待长贴《东北之旅》，作为闯关东又回山东的后代，从小就听长辈讲东北黑土地的故事，再加上历史上乃至当今大东北一直占有浓重的一笔，所以一直对东北很感兴趣，可惜自己只去过大连，应该还是个东北味不算浓的沿海城市

本帖最后由 八山四水 于 2025-11-29 15:23 编辑


貌似最后一名乘客也在龙岩站下了车，整节车厢只有俺老人家一个钉子户。

直达特快顶着160限速跑，还经常被动车踩，或者导致动车晚点。K1209只能跑区区120标尺，自然要在漳州停站，办客，顺带待避动车。

说话间，就有动车进站，这位老兄刚才在我们身后估摸着掐着点跑的，等的就是调度命令。

待会，它办完客，肯定一溜烟奔厦门北而去，对头，抢在我们前头先走。

每次搭乘绿皮普速在漳州站乘降，列车总是停靠时间超长，无它，为了待避动车。

但是，列车员总会在停站几分钟之后，招呼乘客早早上车，只能在车厢里无助等候。

临上车，捏了一张漳州站站牌，貌似，现在厦门始发终到的绿皮普速已经很少在漳州停靠。

漳州开出，大约在10点半，K1209次列车缓缓停靠在厦门北站，此次旅行就此结束。

2019年12月31日，俺搭乘K1209次列车回到厦门，迎接即将到来的三年的口罩生活。我们都是凡夫俗子，没有人能占卜未来，也不能提前认知口罩带给我们的伤害究竟有多大。当我们用时间纪年的帖子去回溯昨天，发现无论好坏，它都是这样一天又一天不疾不徐的在演绎，在翻新。　　

作为一名路人甲，俺用手中的相机纪录了过去，纪录了自我，也纪录了时代。

谨以此文纪录我们过去的三年，也纪念永远消失的K1209（魔都南-厦门北）。惟有铭记才得以释怀，俺老人家在此祝各位看客老爷身体健康，全家幸福，

这个附挂的彩蛋到此全部收工。。。

本帖最后由 八山四水 于 2025-11-29 15:05 编辑


鹰潭出发，洗洗刷刷，上床睡觉。一夜好眠之后，天已大亮，列车已经行驶在南三龙铁路上。

列车将将停靠在漳平西站

漳平西站位于漳平市西园镇可人头村，是南昌局集团有限公司龙岩车务段管辖的四等站，是南龙铁路中间站。2013年12月10日，南龙铁路全线开工，在龙岩市漳平市规划建设漳平西站; 2018年12月29日，漳平西站投入运营。

随着南三龙铁路开通，永安，漳平这些城市依然有火车搭乘，就是苦了鹰厦北线的邵武，光泽，资溪，原本坐火车十分方便，如今不得不借助于大巴出行。其实鹰厦北段可以开行一趟通勤列车，从三明到鹰潭，就搞那种三节车厢，小编组，沿途七八个县市都能有火车坐，人力成本也不会增加多少。

南昌局多少缺乏点当担，小算盘划拉的太精，中西部许多铁路局日子比南局还紧，也不影响开一趟公益列车。

2019年12月30日8:00，列车即将漳平西站发车，漳平西站总建筑面积9989平方米;站场规模为2台4线。

漳平西开出，卧铺车厢空的不得了，这样的列车被停运，说实话，俺老人家真挑不出啥毛病。

离开漳平西，很快到达龙岩站，车窗外一眼瞥见厦门北-长春z104的车子。25t塞拉门的绿皮火车掩饰不住的高端大气，至少在南三龙独一份。

貌似龙岩站上来不少乘客，相比较而言，动车线路跑普速，速度快，车票便宜。且时间相当友好，上午八点半对于不差时间的人来说，省了一半的票价，非常划算。

随着动车时代来临，龙岩火车站俨然鸟木仓换炮，再也不是那个土里土气的赣龙标准，时代进步的速度太快了。

更令人想不到的事，龙岩站竟然也混了个动车所，就凭这一点也羞煞了鸡的屁过万亿的泉州啊。

龙岩动车所位于龙岩火车站西侧，是福建省境内的第3个动车所，也是全国第52个动车所。该所集动车维修、清洗、储存等功能于一体，被称为“动车4S店”，主要承担龙岩至福州、厦门、上海等26对配属动车组的日常运用和检修工作。。。

本帖最后由 八山四水 于 2025-11-29 14:45 编辑


回到老家，又跟姐夫喝了两杯，说话间电话响了，抬手一接，老家乡下有人挂了。算起来叫堂叔，其实属于远房，非直系亲，但是跟爷爷的老宅不超过30米距离，小时候跟父亲大人算是发小，勉强算个叔伯兄弟。
  
父亲大人入殓的时候，人家帮忙，母亲大人办事，人家也凑了人头，且随了白包。现在他过世了，俺肯定要随个白包，凑巧俺在老家，干脆也去凑个人头。　　

乡里乡亲，好来好往，且抬头不见，低头见，这些人情世故不能出岔子，于是乎俺第二天又跑了趟乡下。第三天傍晚打起背包，准备回厦门，彼时的候车室空空荡荡，对于接下来的2020年，大家都一脸无知。

检票，放客，进站，冬天的夜色早已经无声无息降下帷幕，空旷的站台上，旅客寥寥。适逢隔壁轨道有绿皮火车快速通过，车窗明亮的灯光宛如一条剔透的火龙，嗖，嗖的疾驰而过。

列车快速远去，留下两盏红色的尾灯在黑夜中闪烁，站台有恢复了静谧。2019年即将过去，正如同绿皮火车时代即将过去，我们平静的生活也即将过去。

K1209姗姗来迟，囿于它严重缩编，俺老人家站的位置距离卧铺车厢有点远，还得紧赶几步。

这张水牌，俺必须拍，盖因这是俺老人家最后一次搭乘K1209。随着2020年口罩漫天飞舞，这趟列车正式步入幽灵列车之列，列车时刻表上还有，就是从来不见运行，约等于被和谐了。

2019年12月30日，俺老人家再次开启返程，卧铺车厢空荡如斯，被停运不是木有理由。

当初2249/2250次列车停运，然后延伸至上海南，不单更换了列车员，还更换了崭新的25G车体。即便好几年之后，依然能感受到车体的那种新，这是厦门北-太原，福州-洛阳那样的大埋汰所不能比拟的。

玉山开出，一路无话，一个多小时就停靠在鹰潭站。

曾经何时，火车站站台的售货车，售货亭成了一道靓丽的风景线，特别像鹰潭这样的大站，南来北往的列车在此停靠，售货亭的生意好到爆。随着高铁时代来临，普速车急剧减少，不少车站的售货亭寿终正寝，鹰潭的售货亭估计也是王小二过年，一年不如一年。　　

一个曾经的时代就此翻篇。

列车在鹰潭需要换向，当然也要换挂，自然停靠的时间比较长，百无聊赖的乘客纷纷走下站台，消磨无聊的时光。。。

本帖最后由 八山四水 于 2025-11-29 14:21 编辑


折返途中，头顶的阳光开始变得晒人，天空的能见度也变得开阔起来，可惜，俺只能到此为止。

抗战胜利后，茅以升重新被委以重任，于1946年回到杭州重新修桥。1953年9月，大桥结构全部修复完毕。

大桥建成至今已有88年，目前仍在使用中，每天通过的火车有60多趟。为确保安全，大桥每年投入了大量人力和物力进行检查、保养和维修。如今，车间成立了专门的维修保养工班，以便更好完成大桥维护工作。

行至此处，平素极少有游客前来，两位姐姐带了干粮，立马开吃。

吃饭期间商讨了一番老三的情况，最后统一意见，该说的事说了，该摆的理摆了，各种厉害关系。退一万步的措施也给他们两个分析了，该怎么做还得老三自己拿主意。统一意见之后，大姐跟三姐通了电话，如果没啥事我们准备下午回老家。

关于蔡永祥烈士的事迹，坊间有些争议，所以俺也没准备写这个段子。

事情告一段落，原本俺准备直接回厦门，两个姐姐一定要拽俺回玉山，好吧，恭敬不如从命。走出走出纪念馆招了一台现代，一溜烟奔向火车站，出租车司机揽个大活。

K1209次列车原本就是厦门到杭州2250次列车延伸至上海南，自然保持了进城站之传统。

三年口罩，这趟维系着老家和厦门的绿皮独苗，早已经消失的无影无踪，貌似现在连春运都不开了。

2019年12月28日，彼时距离全民静默还有一个月时间，街面上依然是歌照唱，舞照跳，一切正常。K1209次列车的编组，俺数过，将将10节，属于严重缩编。

杭州发车，一路上跟两个姐姐扯点闲篇，并没有拍照，一晃就到了金华，捏了一张站改后的金华1站台。

早年的2249列车员都是快退休的大妈，大爷，后来延伸至上海南，乘务员全部更换为年轻的小姑娘，大多为合同工。如今K1209已然歇菜，这些合同工是解除合同还是转岗，俺不得而知。

虽然沪昆高铁已经通车多年，但是K1209低廉的票价，以及相对合适的时间，已然得到了沿线子民之厚爱。至少赣东北子民对K1209属于喜闻乐见，票价真心便宜，从杭州到老家才50大洋。且沪昆普速跑的并不慢，车厢内人满为患谈不上，无票乘客还有若干倒是肉眼可见。

经过5个小时的摇晃，K1209次列车稳稳停靠在玉山站台。

就此，杭州调解一事，暂且告以段落。。。

兄弟好久不见，握爪。。。

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