总第227文
巫宝走天涯 第218文
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文| Viki，转载请注明出处
冰冰巫宝走天涯（订阅号ID：bbwbzty）
满目的苍凉将旷野包围但有山，在远方连绵山上生长着无边的荆棘还是无尽的繁花我越过无数个夜晚和无数个季节一遍又一遍，一山又一山，只为见到山上的月光我席地而坐，对着星星高歌无声处能否泛起回响，沉静中能否照见心境我拨开堆砌的妄念，踏过虚无的迷茫我带着挚诚且满腔激昂待我站在山巅，星尘化为火焰，寸寸燃遍人间我身是青山，便有天地我心有方寸，即是桃源看，我和世界！———————————by Viki 2024楔 子
地点：大龙溪
坐标：E103°16′33.76″N30°39′10.51″
海拔：1500米左右
穿越时间：一年四季
气温：0℃—30℃
穿越里程：约10公里
路线特点：龙溪村的一条山道，非铺装路面。全程10公里，弯路较多且坡度较大，需要专心驾驶。大部分路段都是大块石头组成，要注意地盘磕碰。好在路面较宽，若有打滑有处置余量，有缓坡段也有陡坡段，适合初级进阶性越野爱好者穿越。
公路的尽头是越野
什么叫越野？通俗简单一点，在非铺装路上行驶，就是最基本的越野状态。
作为一个酷爱越野的老司机，没有跑过非铺装路的假期不算完美假期。这不，听闻某条公路的尽头是一段很有趣的越野路，兴致勃勃的我，收拾好行囊，开始了我的跑山之旅。
从成都出发，往西岭雪山方向奔，西岭雪山的主峰大雪塘海拔5364米，是成都第一峰，也是旅游热门景点。前往途中还会经过鹤鸣山，鹤鸣山是中国道教发源地，道教名山。不过我可不是为了游览景区，而是直奔目的地而去。
经过鹤鸣山不久后，主路上会有一个向右的岔路口，这就进入通往越野路段的乡道了。
没想到在这偏僻的山野乡村里，竟然还有一大片人去楼空的矿区营地，在阴雨的天气，满眼是颓废文艺风，我短暂停留缅怀了曾经的辉煌热闹岁月后，继续往前行进。
有的人不理解，为什么柏油马路不走，非要去找这种坑坑洼洼的烂路。
可能除了徒步，越野才是交通的先驱吧。
也许喜欢越野，是想去看看和平日不一样的世界。
如果说生活是享受和体验，那就穿过荆棘，穿过砂石，穿过泥泞，来这无人的山顶，看看蓝天，吹吹风，站在车顶大声呼喊吧！
越野在我心里是刚柔并济的，有的人喜欢越野的时候有一定舒适度，没有强烈的摇晃，需要过滤震感，这对汽车性能依赖很大。
我则是喜欢震动摇晃那一类人。
我喜欢越野，我喜欢在一座深山老林里寻找非铺装路面来跑山，越野会唤醒驾驶者血液中的野性和激情，带来挑战和刺激，带来勇敢面对困难的自信。
我喜欢越野，它能带来不常见的美景和深刻体验。就像今天，我沿着清冽的溪谷溯溪而上，看到了废弃的矿区，看到了和景区不一样角度的西岭雪山，看到了密密的厚朴和梧桐树林。
同时，越野驾驶也是一项需要技巧和经验的户外活动，车速、转速和动力的配合，地形的观察、策略的制定等等。
当然，越野也隐藏着危险。暗器般的尖锐石块、松软的沙子和稀泥，都需要驾驶者提高警惕，我曾经用极高速度翻一个高坡，马上就是极陡直下，这是视线盲区无法预料的。
看着美景的同时，还有一段坚硬的“搓板路” ，剧烈频繁起伏的颠簸陪伴着我尘土飞扬，四轮飘逸。
小白欢快的跳跃着，它可真是陪我过千山万水的好兄弟，灵动的的身材和超强的通过性使帮助我渐入佳境，甚至还哼起了小曲，从容而自如。我握着方向盘，享受着充满乐趣的驾驶感受。
西岭雪山山脉
前面有一片密集的树林，看地势，应该就是山顶的中药林了，这里还有最后一个陡坡在等着我。
调整好车辆的冲坡角度后，啥都不用想，轰着油门往上冲就可以了。将扭矩放大的低速四驱会直接化解掉所有的困难。
快要到达坡顶时，由于由于视差的影响导致后续路况不明，为了防止车速过快遭遇意外障碍，我适当稍抬油门，利用车辆向前的惯性抵达坡顶。
这个操作需要估算坡度与当前速度之间的关系，经验很重要，如果给早了就会往后倒退，哪怕复踩油门也来不及输出动力了。
好在我将松油门的时机预估的分毫不差，顺利来到了最后的结束点。
我还没高兴两分钟，前面是好几个大石头连续组成的一节路段，并且有一定坡度。
为了爬坡我保持了一定速度，为了减少大石块对车身可能造成的损坏，我又必须减速。一不小心，熄火了，而且还连续熄火两次，对鲜有这种失误的我而言相当沮丧和抓狂。
我把头埋在方向盘上，给自己缓了十秒钟，抖了抖被震得发麻的腿，振奋一下，点火，再来！
我将原本只踩了三分之一的油门踏板，缓缓输出增大到三分之二，凭借着低速四驱加1挡的大扭矩，小白在发动机呼啸声中卷起了阵阵尘土，我适时回了半圈方向盘，感受着前轮正努力抓住石头的着力点，伴随着胸口“咚咚”几下忐忑和期待的心跳声，我终于拿回了车辆的控制权，继续往前行驶。
石头太多，坑洞太多，虽然我没有再熄火，但剧烈的颠簸，好几次让方向盘从我手里飞出去，我不禁自问我到底是在征服一段路还是征服一辆车？
在我的努力下，终于找到了人车合一的胜景，在这石头路上纵情驰骋的驾驭方法。
那就是一定要控制住车辆的行进速度，找准通道，以及油门和离合的配合。
之前走过的每一条都不是白走的，我每一次紧张的呼吸都不是白吐的气。
就这样我的行驶状态越来越丝滑，我的操控越来越自如。
一段又一段的弯道翻过去，地势越来越高了，我已经能看见前方的西岭雪山山脉群了。
我将视线尽可能放在前方远处，提前预判路况，确保自己能够提前做好应对一切路况的心理准备。
路上大大小小的石块很多，我要适时躲避路，能绕开的都尽量绕开，因为地面并不平整，看上去好像不大的一块石头，但是硬骑上去，基本都会磕底盘。
路上坑洼不平，哐当一声，前轮进了一个大坑。我下车查看情况，还好没有托底，前杠离地也还有间隙。
走这种非铺装路面，经常会遇到这样的炮弹坑，虽然不是很大，但对车辆也是一种考验。我在合适位置拿石头垫了垫，试着启动，竟然毫无反应，幸亏我准备充分，在行李箱里找到小铁铲，把坑朝前的位置左右刨刨，又把刚才那一脚油门给轰出来的空隙垫了块石头。
这下好了，再启动，就轻松爬出来了。
就这样，我顺利爬上第一个坡，急打方向盘后眼前是泥泞的第二段坡道，好在今天出了太阳，被晒了一段时间的泥巴虽然还有点稀软，但已经开始逐渐凝固。
路面有这样的车辙是因为遇到雨天，泥土下陷，被山顶运送药材的大货车压出了沟壑。
我很头疼遇到这样的路面，小白车轮不够宽，一旦卡进去就很难受，中间的土埂常会蹭到底盘。也不是不能改出来，但感受上总觉得是被压着跑。
我遇到这种情况都尽量别跑进去，尽量保证有一侧轮子骑在高一点的路基上。所以我瞅准位置相对高一点且看着硬一点的土埂便骑上去，另一侧轮子无所谓陷不陷入了，仍然用10公里的时速，保持稳定油门，爬过了这段近20度的斜坡。
前面是一段相对平缓的路面，我松口气，松活一下手脚，继续后续的驾驶，去看看山道转过后是啥不一样的景致。
这条路并不是交通要道，加上恶劣的非铺装路面，除了我和小白，没有任何一辆车在此通行。这条路几乎都是用石头和泥土混合填装而成。
往好处想，那就是哪都可以成为路，只要前方不是大沟壑，都可以随意行驶。只不过对车辆的适应性考验比较大，对司机的操控技术考验比较大。
深呼吸深呼吸，我仔细观察着路况，思考着后备机制，这段路虽然有点麻烦，但是好在起步的坡道比较宽，呈一个小小的放射状，实在不行我可以小心翼翼滑到坡道底部，重新再冲。想好预备方案后，我这就起步冲坡了。
这种路面，看上去平平无奇好像很轻松，但是车轮一踏上去就知道并不轻松，石块面积很大，打滑面较大，石头与石头的衔接间隙较大，小白又毫无减震性和舒适性可言，愈加放大颠簸感，要不是有安全带，我脑袋都被磕碰无数次了。
但是越野的乐趣之一，于我而言，就是享受这种颠簸感。
我打开低速四驱，稳定地用10公里时均匀输出，脚下和手上都稳住，不要有任何的胆怯或者迟疑，越是害怕越容易熄火，千万不要因为迟疑而刹车，再想启步就很困难了。
