春分节气已过，在全球气候变暖的大趋势下，现在中午的气温堪比初夏，原计划周日休息去新密市的山区欣赏开放的杏花，可是考虑到以往节假日自驾车进山的游人太多，两车道的陡峭山路部分路段停满了私家车，很容易造成交通堵塞，成群结队的游人，也影响个人的游玩体验。

临时变更计划，开汽车搭载上折叠自行车，4个轮子+2个轮子即4+2模式出游。先驾驶汽车迅速到达目的地，再骑自行车健身游玩。

郑州牌照的小客车，只要安装了ETC（不停车收费系统）在郑州周边高速公路规定的路段行驶都是免费通行。

充分利用这个优惠政策，开车沿着郑州——少林寺的“郑少高速”去登封市，再骑自行车在中岳嵩山局部兜一圈转个山。

3月23日星期天在家吃了早饭，把折叠自行车对折一下放进汽车后备箱，带上本次出游的饮用水和路上餐食。

沿着西三环往南，转航海西路从郑少高速郑州西南站上了高速公路，驶向新密、登封方向。

早晨高速上车辆不多，打开车辆定速巡航功能，松开右脚下的电门，让右脚也放松休息，待会儿好有劲蹬自行车。车子按每小时100公里的匀速在右侧行车道行进。

看到路牌显示新密服务区就在前方两公里处，进去打个卡。

高速服务区内最显眼的是两台大巴车，旅游团的专车，接开水的服务间有好几位旅游团成员在接开水泡桶面吃早餐。

下图：新密高速服务区内停车场。

我去卫生间搞了一下“个人卫生”，出来时两台旅游大巴已经离开。

高速服务区内最显眼的建筑是红色棚顶的加油站，是燃油车“吃饱喝足”继续赶路的基础设施。

我对加油站和燃油价格不再关注，因为我的汽车是纯电动汽车，充满电在理想的用车环境下（非严寒和非酷暑的季节，时速控制在40—70公里）可以连续行驶500公里左右。

郑州到洛阳走国道和省道单程约150公里，春秋季的气温在家给车充满电，去洛阳城里吃个“水席”再回家，车子的电量还绰绰有余，不用半路找充电站补能。

电车最大的优点是用车成本低廉，家用充电桩闲时电价0.48元每度，电车行驶100公里的电费6元左右。燃油车行驶100公里的油费60元左右，二者用车成本相差10倍。

如果我开燃油车就不得不考虑油费的高成本，非必要不开车，开电车完全没有这个顾虑，就是去500米外的超市买菜，也毫不犹豫的开车去，电价低廉使电车开的越多越能体现出对生活的便利。

从能源环境来讲，我国虽然也具备开采国内地下石油的能力，但是地质条件使开采难度和成本远远高于国际上的产油大国，产量也不能满足国内市场需求。

所以石油要依靠进口才能满足国内工农业生产和国民生活的需求。长远来看油价不会跌，保持不涨价就很不错了。

而电力资源在我国是很有优势的，除了传统的烧煤发电、水利发电，到现在的风力发电、太阳能光伏发电、沿海地区的潮汐发电还有核能发电等等，都得到了大力发展。

电能在我国是够用的，还有富余，所以居民用电是最低廉的能源，就算今后有上涨的可能也是远远低于石油产品。

至于说电车保值率低、有电池自燃风险、跑长途有续航顾虑，高峰时段充电排队等等不足，随着今后发展，这些缺点会不断改善和消除。

出租车行业全面使用电车十年有余，如果电车真的有那么不堪用，早就被出租车行业否定了，现在电车普及率越来越高的结果，说明电车总体上利大于弊。

普通家用车不用“因噎废食”放心使用电车，享受科技和生产力发展带来的，更低的使用成本和更好的乘车体验。

如果家里有固定停车位，能安装私家充电桩，更能体现便利性和用电低成本，使用电车是最佳的选择。

下图：新密高速服务区内的加油站，但是没看到电车充电桩。

登封市由于中岳嵩山和少林武术的发源地少林寺，蜚声海内外，旅游观光也是本地的重要经济支柱之一。

中岳嵩山是一个宽泛的概念，嵩山主要分为两大部分，其一是紧挨着登封市区中岳庙所在太室山，其二是市区以西15公里外少林寺所在的少室山。

本次的骑行路线由中岳庙所在的少林大道开始，沿顺时针方向环绕太室山转一圈，起点和终点闭合成一个圆，就是所谓的转山。

下图：本次骑行结束后，手机软件记录的骑行轨迹。共计里程53.5公里，爬升958米，耗时近5个小时。