街坊几年前从海鲜市场淘了辆二手的捷安特ATX680，装上车篮后，给孩子代步上学。某日孩子放学回家，哭诉说后拨断了，他于是把车推到路边的“老师傅”摊位，花了100块钱，更换了后拨和链条。
这100块并不能破财消灾，反而带来了更严重的跳齿问题。只要一用力踩踏，就会出现咯噔、咯噔明显的跳齿，虽然也能骑，但非常不爽。
街坊知道我这个零收入的单车修理铺已开张，叠加了对老师傅的不信任后，就说：拿去练练手，随便玩。
我打蛇随棍上：不收费，但不保证能修好哈！
交接车辆时，尝试站骑、大力踩踏时，果然跳齿严重。问题能被复刻了就好办，初步判断是链条太长、或者是飞轮磨损严重，希望不是塔基的咬合问题，就都好解决。但结合“老师傅换后拨”后才出现跳齿的叙事，也不排除是垃圾后拨的原因。
随便骑一段尝试变速，拨到最大飞时，后拨竟然一下子被卷进了辐条里。这下彻底坏了，车都推不动了。把车提拎着回到家里，拍照给街坊看：这下不用犹豫了，直接换后拨吧。
*:彻底损坏的后拨
还是经典的捷安特，都不知道骑了多少年的车了，街坊说，如果不是跳齿，孩子很喜欢它，刹车灵敏，缓震舒适。孩子不怎么喜欢变速，遇到坡就硬骑（但硬骑就会跳齿），每天上学放学，也不亦乐乎。
优先解决后拨问题。经过了旅行车的反复尝试，M310性价比高又能打。这次尝试一下邢台的国产平替，价格是正品的5折左右。
把损坏的后拨拆下来，是之前没见过的LEMA，一搜才知道是1688上的邢台神器，兼容6-7速。装在8速飞轮上，有点勉强了。
仔细翻看，这个后拨配色奇葩，螺丝规格不统一，塑料导轮既脆又软……这些缺点，在6块/个的价格面前，全都闭嘴。更何况，街边“大师傅”收了100块，这年头，知识就是定价权呀。
后拨的安装相对简单，官方的教程是拆链条，按要求穿入，再用快拆扣扣紧链条。我对“大师傅”新换的链条没有信心，不敢乱拆，于是执行简易安装方法：把后拨的下导轮（下图插着六角扳手的位置）拆下来，链条按位置放进去，再装上下导轮——搞定！
这个方法特别适合在旅途中、户外等工具不够的情况使用，一把内六角扳手就能完成。缺点是，手要扳着后拨来安装导轮，需要一点静力稳定性，需要更多的耐心，最麻烦的是……手会搞得很脏……
邢台平替的M310质感大概不错，肉眼找不出跟正品明显的区别，变速的调试却费了好大的功夫。变到最大飞时，导轮过度外偏（限位螺丝怎么调整都没用），跟辐条打架。我接手单车时后拔被拉坏的原因，就是车架、尾钩严重变形了，“大师傅”在更换LEMA后拨后没有仔细调整限位螺丝，极限变速时后拨被卷入辐条中，最终被拉坏。
拆后轮很困难，意外地困难，觉得哪哪都不对，一量车架，发现它的后开档居然只有120mm不到，怪不得后轮拆出来费劲，也怎么都塞不回去！
一个标准135mm开档的后轮，近20mm的宽度差，当年是怎么被塞进去的？打那以后，应该没有哪个傻瓜尝试过拆出来保养吧？现在，写这篇文章的傻瓜又掰又翘地，把它又装回去了。不要问他用了什么工具，花了多长时间！就让这个后轮，永远地留在车架上吧。
这本应专属于死飞车架的后开挡规格，怎么会出现在这里？实在是太奇怪了，捷安特的ATX系列，也有这么奇葩的设置吗？网上一通乱查， 毫无头绪。一番琢磨后，唯有这么几个可能：
1、这不是捷安特的车，二手买来时就是假货，卖家重新做了涂装，仿造后以求卖高价。但说实话，看着车的感觉，我觉得这不太可能。
2、车架被严重撞过。街坊小孩之前就把后拨搞坏过一次，估计是摔车了。但……什么摔车能把车架摔成这个样子？我也没有概念。
3、以上两个我觉得都不太可能，但我想不到其他原因了。
死掰硬塞装入的后轮，肯定是有偏移的，也因为这样无法用到最大的飞轮。也就死马当活马医，把后拨的高限位设定在7速，放弃最大的飞轮片，8速当7速使，以保证后拨不会与辐条干涉。调整线芯张力后，前3后7的配置，变速正常可用。
不匹配的车轮和车架，装起来真是让人恼火，意外的收获是让我了解到，自行车真是挺耐造的——车架硬掰了20mm，还能正常骑。各种车架轮组适配的问题，例如135mm的车架能否压紧一点，安装130mm的轮组？能否硬塞142mm的桶轴？应该都有答案了——不完美，也能用！尤其是钢架，随便造。
