玩桨板从灯带到电推，一直使用24伏锂电池。
之所以不选用更高电压的电瓶车电池（48伏），是因为有限的电工常识告诉我，24伏是安全电压，在水上潮湿环境使用致命风险低些。其实12伏小电流才是绝对安全，但是在安全和效率上折衷，还是定下不超过24伏的底线。
目前有四个电池：主要还是当下电池的能量密度太低，治愈不了我的能量不足恐惧症。第一个是在相熟店家买的足量24伏30安三元锂电，电压较高，推动250瓦有刷电机，在静水里可以做到续航近两小时11-12公里，第二个是用以前的航模电池包改的磷酸铁锂，第三个是多多买的虚标60安，实际上这两货最多只有10安时的容量，只能提供50分钟续航。
所以就自己动手制作第四个：
材料来源于斗 阴 上面的新能源车拆机电池，单个电池3伏35安。事实上还有50安的，后悔ing。。。
电池到了单体价格34.8，八个串联，输出22-26伏电压，总价接近280。
人云亦云，淘一个24伏40安的保护板，花费50。
保护板其它诸如适合的硅胶线、各类接头、纤维胶带、环氧树脂电池板，加起来近70，不算人工的话这个铁锂电池组的成本就是400大元，好像蛮吸引人的。
收到电池，首先要做的是平衡电压--避免电压不均引起短路、发热，降低热失效风险。轻一点的，电压不均会令某个单体电池率先失效，降低整体效率甚至整个不可用。电压平衡最简单的做法就是把所有电池并联起来放置一段时间。我待了一夜，把所有单体电池的电压都调为3.2伏。
平衡电压把电池按串联的方式摆放好，起初采用的是焊接式接线。手头上只有简陋的电烙铁，温度不够，也不敢用腐蚀性助焊剂去涂抹电池正负极的螺柱，所以粗线就焊接到垫片上再通过螺母拧紧，保护板上的细电线就绕过接线柱打结再上锡。
按照接线图小心接好线，搭上负载一测，顿时傻了眼--居然没输出！万用表去探电池组的两头，明明有26伏的。
焊接的电池组首先想到的是接线松动。脑海里浮现出电池爆炸起火的恐怖场面。
后来翻查说明书，才知道保护板接上去之后需要激活方可使用：要先充一下电。
锂电池也没那么容易起火爆炸：首先要符合这些条件，比如老化、高温（200度以上）、物理损伤（剧烈碰撞刺穿）、过度充放（包括充电器不匹配），内部物质就会释放出可燃气体、短路发热起火甚至爆炸。
这样看来，新能源车其实蛮危险的，比如车祸碰撞、连续上陡坡都可能触发最后两点发生爆燃。
还有一个危险信号就是鼓包，说明内部物质已经发生不可逆损伤，有很大风险发生爆燃或释放有毒气体。
用慢充充电器，不过充的话是很安全的，可以放心使用，不必谈锂色变。
回归手作，既然想把接口整牢固些，干脆就淘一些适配的压接线端子回来（以前在小日子公司JST呆过，学会了一个压稳电线的绝招，除了压接导体外，还要把绝缘皮再压接一下，后者的摩擦力远大于前者，做多这一步的线路会牢固很多），压接、上锡，热缩管全套服务，用手持式然后接好线，激活保护板，接上控制器，并联的电压表就显示出鲜红的电压值。
压接端子
手持角磨机切割
充电ing可以稳定充电到25.7伏。
充电，带负载电压
控制器和祖传的遥控器半成品，剩下的步骤包括给接头打胶防水，组装电池盒，然后就是上板测试续航。
注意，这里的讨论更专注于理论和安全和操作上，其应用场景可能是光伏储能。要注意的是，手工组装电瓶车电池有极高的违法罚没风险，切勿以身试法。
