我曾经高喊V刹够用，V刹易维护，V刹极简美，但男人的话，连标点符号都不要信，我这就来换成碟刹。
黑岩旅行车现在用的Rockbao-V刹轮组挺好用的，36根的辐条强度足够，带娃买菜，负重长途，满载时全车300斤，上桥下坡，稳如老狗。想起来小时候上山帮忙采收荔枝，三大箩筐的荔枝也是300多斤。一根扁担左右各挑一筐，上面再压一筐，全部捆压在28大杠的后货架上。单速车，大人骑着运到集市上去卖，好几次在路上链条被蹬断了，天黑透了才推着回来。
Rockbao被垃圾佬选中，够用之余，一定还足够便宜。全新的才200多，里程接近5000公里了，不偏不摆，除了些许擦痕，完好如初。
不是七天之痒，胜似七年之痒，迷上了编圈后，折腾着要升级碟刹。前期新编圈的文章，可移步这两篇：
前轮：修车记丨继续手搓编圈，垃圾佬也能上DT轮
后轮：修车记丨自己摸索了一套编圈的标准流程
我不是称重党，还是要记录一下轮组重量，同时体会
骑行体验。
1、新碟刹后轮：太阳圈TR27，禧玛诺M595，普通不锈钢辐条，32孔，轮重1168克+碟片150克+夹器250克=1568克。原RockbaoV刹后轮：轮重1200克+V刹200克=1400克。后轮组减重50克，整体增重150克。
2、新碟刹前轮：DT-r470轮圈，禧玛诺LX T675花鼓，普通不锈钢辐条，24孔，轮重846克+碟片150克+夹器250克=1246克。原RockbaoV刹前轮：轮重968克+v刹200克=1168克。前轮组减重120克，整体增重80克。
如果单从重量来看，我又手贱了一次反向升级，全车增重200多克。但单看轮组，实际上减下来了200克。理论上讲，骑行感受对轮组重量的差异会很敏感，尤其是轮圈、辐条的重量变化会被角动量放大，一点点重量上的差别，就会影响“脚感”。装车后试骑也确实如此，后轮感觉没什么变化，前轮明显变轻快，灵活度更高了。
这次自选、自编的轮组升级，修修补补，前后花了差不多1个月，把带娃旅行车变成了一个缝合怪。钱花了一些，弯路走了一点，关键是点满了体验值，总体是“挺好玩的”。究竟是正向提升还是反向降级，还需要一定里程后才能有结论。
这辆按
环球标准配置的带娃神车，什么时候，能带我去到那真正的远方？
以下是V刹升级碟刹过程中，一些配件选择的记录，有兴趣的同学请参考自取。
夹器/碟片选择
长途负重，尤其目前还是在带娃穿行城区的阶段，很明显感觉后座带着孩子时，需要更大的刹车力。研究网上大神们的分享后，提高刹车的几个方向/顺序：加宽轮胎（或用高质量胶料的轮胎），用180碟片，换金属来令片。我会在后续使用中，逐一体验哪个效率更高。
目前在用的是顺泰2*9拉线手变，便宜大碗，垃圾佬就不考虑换油碟套装了，只能在线牒和线拉油之间选择。之前闲置了一个Juin Tech的平装线拉油，本着旧物利用的节俭想法，到处寻找转换件。
淘来一个号称可以侧装转平装的配件，实测可以安装，但不太好用，主要是来令片的间隙调整很不方便。利旧的尝试算是失败了，还是老老实实用回山地夹器。
网上普通价位的线拉夹器大体有两种，单边驱动的，20来块；双边驱动的，40-50块。有Nutt、Zoom、教授、乐百客等品牌，从外形到构造都是一模一样的，估计背后都是一个工厂，相互贴牌。
以前用过乐百客的东西，也挺喜欢乐枫憨憨的样子，感觉他们无论服务、质量、价钱，定位都在垃圾佬可接受范围的中上水平。且乐百客宣称他们的双驱夹器，可以双边微调活塞间隙——这不就是大几百的TRP水平？
于是无脑冲了，但……天下哪有免费的午餐。
带着双边可调的期待，第一次收货后发现内侧完全拧不动。投诉到客服后，态度倒是挺好，就是死不认不能调。最终寄回，又寄了个新的给我，最后说确实宣传有误。写下这些文字时，看回淘宝的页面，已经改过来了，完全不提双边可调这个卖点。
本来蛮好的一个品牌，这次算是减了点分。
单边调就单边调吧，确实调了挺久，配合着标准的160mm的碟片，也磨合了一些时间，才找到比较好的手感。目前后轮的刹车力度勉强够，过段时间尝试换180碟片，以及金属来令片看看效果。
前刹的选择花了点小心思，夹器选了Nutt。同样的双边驱动，实际证明就是一样的——除了他们说得明明白白：只能单边调节。还是抱着玩的心态，把后夹器用在在前轮，直接上了180碟片，只是会稍重一点。
刚开始还有点担心前刹会不会太暴力了，但实测下来也还好，完全在可控范围。另外，180碟片偏大，后夹器偏厚，碟片与车架、夹器与辐条的距离都非常极限（下图可见）。目前来看不影响骑行，希望后续不会出问题。
碟片选的是多多和88上能找到最便宜的货，用起来好像也没什么感觉，我这需要长程测试。
夹器/来令片间隙调整要点
由于夹器只能单边调整间隙，其安装位置的调整很考功夫。没调好时，觉得完了完了，这个稀烂的刹车。调好后，嗯~~还不错嘛！以下是不断试错后沉淀下来（自认为有效）的步骤，希望对大家有用。
1、把夹器的安装位置尽可能靠近内侧，也就是不可调节的那一侧。我觉得商家赠送的那种调节片不太好用，我基本上是用眼瞄。
在不锁死刹车线的情况下，锁稳夹器的一端，转动轮子，一点点“挪”到刚好没有蹭碟的位置；把这一端再上紧一点（但不要锁死）。再来“挪”另一端，注意保持来令片与碟片的平行。最后再两端缩进。
如果是新装的夹器，可以更激进一点，内侧一点点蹭碟也是没关系的，因为随着碟片和来令片的磨损，刹车线的拉长，蹭碟就会消失了。否则，如果新安装就一点不蹭碟，骑没几天就会觉得刹车很快变软了。
2、收紧并锁紧刹车线。如果第一步做得很到位，基本上这一步不用做。或许你在第一步不是那么极致，就在这里调整一下，原理依然是让内侧来令片无限接近碟片。
3、旋转外侧调节旋钮，收紧外侧的来令片，直至勉强不蹭碟（或新夹器的适当蹭碟）。
4、当后续刹车变软时，重复上述2/3步，调节起来会非常简单。
刹车微调螺丝-试车神器
之前已经写过文章介绍这个小配件，简直是垃圾佬装车、尝试新配件的神器。前前后后我已经换过两次变速，两次刹车/夹器，基本上都只需要换微调螺丝后部的线管即可，不用动手变，不用重新缠把带，不会浪费线管。上面的全车图可见，微调螺丝后面的部分，我故意换成了早前闲置的红色线管，非常节约物料。万一遇上不好用的配件，要还原成原来状态时，也因此非常方便。
它也有不完美的地方，线管连接处容易进水，长时间容易造成线芯锈蚀。因此如果你要出一次真正的长途，还是建议将线管换成全封闭的比较保险。
瑕不掩瑜，我愿意推荐它给大家。
轮胎选择
建大肤边胎配DT轮圈，建大外胎配TR27轮圈，都是缝合怪，似乎不太搭，但30块/条包邮到家，性价比拉满，还要什么
自行车。前后轮统一到38C的宽度，内胎备件的型号也可以精简了。
这样的搭配，不也挺好看的嘛！折腾无罪，DIY有理！
