每一次的
旅行，都不是仓促而盲目的进行，当然我的新藏线之行，也是经过深思熟虑后而做出的抉择。在网上对相关的攻略进行查找以及多次对比其他骑友的新藏游记。当一个人真正的喜欢的时候，无论在难，只要我们下定决心前往，那么就会义无反顾的去选择，然后下定决心，我一定要去，而且是既然选择了，那么就会风雨兼程。
新藏线，即老219国道，原指
新疆叶城至
西藏拉孜，距离为2093公里，加上拉孜至
拉萨的距离423公里。现在虽然219国道已经从新疆喀纳斯开始至
广西的东兴，距离为一万多公里，但是大部分人由于时间的关系，还是选择了，新疆叶城至拉萨段的
骑行，我也不例外。其实作为一名坚持了十四年的骑行届的老驴，每年一次的旅行，是我雷打不动的，无论在忙，我都会选择合适的时间，选择一条合适的路线，去探寻祖国的大好河山，用车轮去丈量着每一寸的土地。本来，今年想去云贵高原，因为已经规划了N年，但人的意愿，有时候会随时变化的。去年，偶尔看到某篇骑行新藏线的游记，不由自主的被深深的吸引，让我下定决心，今年必须要有所作为，必须的要骑一次新藏线。因为岁月催人老，我们都无法预知我们的明天会如何，不知道明天是否有时间会成行。当下要做出决定，因为，说走就走的旅行，才是我们的抉择。
既然选择了风雨兼程，就要去勇敢的面对，或许我们去挑战所谓的不可能。但有时候挑战能够让我们收获很多人无法收获的那种喜悦，战胜自然，战胜自我的喜悦。选择这种自然环境恶劣，高海拔的地方，不是去做无谓的牺牲，而是要有准备的去面对这种挑战。前期，我做了大量的工作，无数次的演练自己每天骑行的距离，根据自己的身体状态以及心理承受能力。知己知彼百战百胜，做好充分的思想准备。
准备工作充分了，就这样我在2025年的6月14号自新疆叶城219国道零起点，正式开始了今年的新藏线219国道骑行。在新疆境内的骑行，是尤其艰苦的，不但考验着心理承受能力，更是对自己面临高反的巨大考验。自新疆叶城出发，我们要翻越库地，麻扎，黑恰隧道，以及海拔5380米界山达板 ，抵达西藏的松西村。海拔提升比较快，爬坡比较长，而且面临诸多恶劣天气的考验、合理的规划每天的行程，尤其重要。我每天早七点出发，基本晚上六点多准时抵达宿营地，因为，在高原地区，下午逆风，冰雹，雨雪极端天气都会突发而至，这就需要我们对自己每天的行程有一个合理的规划。由于太阳升起比较晚，这边的早餐店一般在九点开始营业，这就需要提前备足充分的饮用水以及早中餐，叶城出发的时候，买了五个囊，这一路算是救急了，当饥饿的时候，就掰开一块充饥，然后喝点水。有时候面包，火腿肠，不如囊更能补充体力。叶城至松西村，这一段，都是深处昆仑山和喀喇昆仑山腹地，四面环山，自然环境恶劣，运输补给周期比较长，所以物价非常高昂。每天晚上住宿用餐的时候，一个人吃炒菜很不方便，一般就是盖饭，拉面或者泡面。住宿的时候多数是按照床位来收费，一个床位的费用是五十元至八十元不等。由于深处大山，这里做生意的很多都是内地人，在这里，原则是爱住不住 ，爱吃不吃的，因为旅店很少，没有
帐篷，
露营装备，不住这些地方，你就会露宿荒郊野外的。住在这种地方，很难休息好的，晚上一个房间好几个人，来之不同的地方，从事着不同的行业，吵吵闹闹的，半夜三更的打个电话，整个房间都会吵醒，人的素质不一样，但又有什么办法呢。这样前期造成了睡眠质量比较差，对自己的身体也是一种损耗。
曾经网络上多次说，新疆的大红柳滩至西藏的松西村，这一段接近三百公里，处于无人区地带，网络信号不佳等，但目前的情况是，甜水海，泉水湖，松西村等已经有住宿的地方，网络信号也就是局部的地方会偶尔缺失而已，整体手机畅通无阻的。但这部分区域，极端天气时有发生，当我翻越奇台达板后，天空突降暴雪，下至山底后，距离甜水海不是很远，又在突然而知的冰雹中骑行了一个多小时。冻得我是瑟瑟发抖，
冲锋衣套上
羽绒服还是感觉到非常的寒冷。翻越界山达板的时候，那真是感觉到自己的气，不够用了，每走一步，都是那么的艰难，呼吸急促，腿如千斤重担，很难往前迈开。深处这戈壁滩，时刻要与天斗，与地斗，尤其要与自己做顽强的斗争。松西村作为世界海拔最高的村，这里不能说与世隔绝吧，也是差不多的。当地藏民与外界的交流很少，夜宿松西村藏民家驿站，餐饭只有咖喱饭，这是自叶城出发后第一次在藏民家用餐，实在是难以下咽啊。牛肉咬不动，味道特别难闻，为了补充能量，只能是强忍着吃下去。
至此翻越了界山达板，也就开启了西藏境内的骑行。藏西秘境，天上
阿里。松西村至日土县还算比较轻松，基本坡度不是很大。途经班公湖，湖面平静但不乏壮美，阿里地区是野生动物的天堂，在这里遇到了日土岩羊，看到了藏野驴，还有
土拨鼠。班公湖湖畔有很多鸟儿，在班公湖翩翩起舞，吸引了众多的
自驾游游客和摩友。我在途中也遇到了不少自拉萨出发反骑新藏线的骑友，大包小包的，带着帐篷，
睡袋，锅灶等等。其实就我而言，很多的装备已经在新藏线无用武之地了。虽然条件还是那么简陋，吃住不是很好。但最起码可以减轻我们在旅途中的负担。或许每个人想法不一样吧，曾遇到两位年轻人，骑行没有时间的概念，一路走，一路在展示自己捏泥人的技艺，在藏区的中小学都会停下来摆摊售卖，也是挣点旅途中的费用。在外旅行的人，形形色色的，目的不一样。所以，我们坚持自己的就好，不要去评头论足，自己做到了自己想做的，就是最棒的，超越自己，而不是超越他人。
出门在外，总是会遇到诸多的感动，人性的丑恶在这里荡然无存。我们总是发现那么多人性的闪光点。总有自驾游的游客，突然停在我的前面伸出援助之手，递给我瓶功能饮料或者水果面包。还有很多人鼓劲加油，给予我无限前进的动力。在路上也认识了不少来自五湖四海的朋友们，一起交流探讨旅行中的所见所闻，反骑的骑友和自驾游，摩友，对前方的路况，给出中肯的建议或者意见，以便更好的规划每天的行程。
新藏线的骑行，每天我都会拍下许多的照片，并且记录下每天的感想感悟以及旅行中的所见所闻。记录下来，当我们走不动的时候，每天看看自己所走过的路，无论在怎么艰辛，也是一种甜蜜的回味。遇到的人和事，虽然匆匆而别，或许至此不再相遇，毕竟我们曾经相遇过。在骑行的这段时间，也遇到了不少未曾谋面的网络骑友们的指导，这就是一种感动，在这里，我可以说，当我们走出去，才会感受到一种温暖，不能说身边的人有多么的丑恶，但至少在外面我们浑身都会有一种暖流，温暖着我们向前进吧，
阿里地区，深处高海拔，四处一片荒凉，但是这也是我们神圣领土的一部分啊。土地贫瘠，但是近几年，国家大力开展封沙造草工作，很多戈壁滩都在种植草坪地。狮泉河至昆莎机场这一路，公路两旁也种了树木，郁郁葱葱，给这块贫瘠的土地增添了不少的绿色。昆莎机场至狮泉河镇也正在建设高速公路，这也是雅叶高速的一部分。随着经济的发展，国力的增强，相信不久的将来，雅叶高速，雅叶铁路将会全线贯通的。当我们抵达318国道与新藏线219国道交叉口时，村庄聚集，牦牛成群的景象出现了。进入
日喀则后，青稞，油菜花，黄绿相间，也就是预示着我们进入了四千米以下的低海拔地区，这里村镇喧嚣，人来人往的，非常的热闹，也很繁华。物价也随着进入密集区，相对的降低了。进入曲水县后，道路两旁树木遮阴，车流量也很大了，终于抵达了圣城拉萨，这不是终点，只是我们漫漫征程中的驿站或者是中转站。
新藏线219国道，全程住宿，骑行距离大约为2530余公里，历时20.5天的风风雨雨，终于安全顺利的完成。虽然历经诸多艰辛，但当我抵达拉萨的那一刻，我是最开心的，因为我，战胜了恶劣的自然环境，战胜了自己。用我的坚强完成了，这或许就是我最大的幸福吧。
