本帖最后由 西北河西走廊 于 2025-8-6 13:38 编辑
一年前，
从零开始组装了一辆钢架旅行车，到现在持续各种折腾、试验，日常城市漫游、带娃、买菜，累计已接近3000公里，对各种配件、套件的使用有了一点自己的心得，过程中也有零星的心得分享。
自组黑岩旅行自行车，500公里长测垃圾佬的黑岩旅行车，1000 公里后的瓜车化改造
提高旅行车轮组舒适性、耐用度的小尝试
弯把旅行车加装刹车微调螺丝
撇开工况讲经验，都是耍流氓。毕竟3000公里的连续上坡，跟3000公里平路/下坡，是完全不一样的使用强度。
我的日常工况为：总体属于买菜、带娃漫游型，每次
骑行的距离都很短（10K左右），但频次很高，频繁启停，刹车很多；平均负重很高，接近150kg（两人一车+随身物品），偶尔有接近20%的大坡（过江过桥）。雨天、高温天，我都照骑不误，很多时候也是骑去地铁站，下雨了就在外面淋一天，没有做特别的防雨措施，可以说一点都不爱惜。
个人认为这样的工况，虽然不能完全等同于长途，但也能测试出某些极限情况下对器材的需求。例如，150kg总重，20%大坡时，牙盘飞轮的搭配应该怎么样？轮组强度够不够？不管什么工况，骑了3000公里，车把是否足够舒适？城区道路的骑游虽然对刹车的极限能力要求不高，但对刹块/来令片的磨损，甚至比长途巡航的还要频繁。
因此，基于这3000公里的体验以及过程中的折腾总结，对如何组建一台经济适用、保住底线的
旅行车，已经有比较到位的体感，下面一一道来。将之前的装车清单进行更新，并将过程中更换、新增、尝试的配件进行标红，如需要了解初装时的配置，请移步此前的这篇文章。
从零开始，组装人生第一辆旅行车
以上红字部分是在第一次组装的基础上进行的改装或升级，以及简单的点评，以下将重点结合这部分内容，讲讲体验。
车架选择，快拆vs桶轴
黑岩的700c旅行车架，型号是Supertravel700c，快拆，碟V双用，后下叉长度达到夸张的450mm，因此整车非常长，普通电梯要对角斜放才刚刚好能关门。长轴距的好处，就是下坡、重载（后座40kg的小孩）时非常稳，极限刹车时安全性提高；不足就是太长了，转弯会稍显笨重，但这对于以巡航、骑游为主的旅行车，不算什么；再就是全车很重，封面图的完全整备状态下，自重达到了17kg。
贴吧上也有人问，究竟是桶轴还是快拆好？这确实是在选择一个车架时最重要的问题。家里还有一台公路车，标准的桶轴碳架，对此也有一点发言权。我的感受是，无论桶轴还是快拆车架，在强度上没什么区别。至少，普通人，骑不出来区别。点评配件不讲价钱的都是耍流氓，个人意见是结合市场供应、价格和自己的实际来考虑组车方案。
由于潮流的推动，桶轴配碟刹，从供给量上已经完胜快拆配圈刹的组车方案。一方面，两种车架的差价已经大幅缩小，TQI等品牌的桶轴车架，比我的黑岩快拆还便宜，车友对它的评价也还不错。同时，由于供应量足够大，咸鱼上桶轴的拆车轮，如DTr470等高端入门轮组，只要小几百块钱，甚至比一些快拆轮组还便宜了。
因此我建议，如果是要组新车，一定要考虑桶轴车架，能以相对合理的价格跟上潮流，顺势而为很重要。如果你现在有旧车，在考虑要不要卖掉旧的快拆，升级成桶轴车架，我觉得大可不必。大概你一番折腾下来，除了收获体验，车还是差不多的车，人还是那个人，但钱包已经不再是那个钱包了。
也有混搭的思路，就是买对便宜大碗的桶轴拆车轮，搭配转换配件，装到快拆的车架上。其基本价值点是，可以薅到便宜拆车轮的羊毛，减少一丢丢碟刹蹭碟的问题。
我曾经就打算这么做的，买对DTr470轮组，装在这俩黑岩快拆旅行车上。所有的技术、配件、尺寸等都研究好了，但迟迟没有动手。因为理性告诉我，这样折腾，实际上没有什么任何性能提升，没有价值。
但谁又说得清楚呢，折腾本身就是情绪与体验，与性能、价值无关。或者哪天心念一动，就开工了，到时会有新的文章给大家分享。
最后说一下黑岩这款车架。贴吧上经常有人问，组一辆长途旅行车，买什么车架好？一般就在开朗、
迪卡侬、灵犬、不死骑、黑岩这几个品牌中横跳，其中黑岩的存在感是最低的。
我也没试过其他车架，但就黑岩来讲，我是满意的。它颜值不高，宣传不多，甚至可以说没有流量。但价格是其他的一半左右，各项性能我也是满意的。尤其是一次意外的事故后，更增加了我对它的信心。
不幸中的万幸，前叉在这么大的冲击下，生生地向后折弯了30度，吸收了很大一部分动能，居然也没有断，铬钼钢的韧性，起了关键的作用。不知道硬脆的高碳钢，会不会直接就断了？安利一句，黑岩的车架和前叉，还是靠谱的。
河西走廊的长廊，公众号：河西走廊的长廊一次诡异的摔车，不幸中有万幸
我不是在带货，只是分享自己的体会，铬钼钢的韧性，让我印象深刻（具体可参考上文对意外过程的描述）。更换前叉时，看到阿昌出品的、更便宜的前叉，形态、孔位都合理够用，但使用的是高碳钢材质。我只是从概念上知道高碳钢与铬钼钢强度差不多，但韧性更低，实际使用也不知道有没有差别。在下单的时候还是犹豫了一下，最后还是选择了更保守的复购黑岩。
轮组
讲完车架，再讲一个大件，轮组。长途旅行的工况下，负重爬坡是要重点考虑的场景。因此理论上，好轮组的标准就是：又轻又硬又润，轻量降低爬坡难度（毕竟，每一克，都要做功），硬度保证了颠簸、负重等恶劣环境下也不会罢工，润度更多是花鼓本身的性能（防水性能、润滑度等）。目前一直在服役的是从拼多多上，一个叫Rockbao的商家买的成品轮组。这个商家一直量大管饱，前后36辐条的V刹轮组，只要200多，重量在1.9kg，也算合理。轮圈内宽19cm，足够支持28~45mm的外胎。3000多公里过去了，没有任何的问题，我因此也缺少折腾轮组的热情。
曾经将这套“垃圾”前后轮都拆下来检查，每天风里来雨里去的，经常放在外面淋雨，花鼓基本也没有进水，稍微补充一下润滑油，又恢复到原来的状态。每天这么高负重（孩子可是每天都在增重），辐条也没有罢工，上架子检查基本没有偏摆。与之相比，此前带娃的20寸
大行小轮，24孔的轮组就时不时给你崩一下、断辐条。可见36孔的强度冗余，是足够的。
后轮是24孔的米洛铝轮，照理说用在折叠车20寸的轮径上，强度已经足够。但物理+魔法伤害之下，再加上已接近10年的寿命，老的辐条平均每两周断一次，一声清脆“噔”的一下，很像石子跳起来弹到车上的声音。孩子们长得也快，四个多月来，随着他们体重的增加，辐条断得越来越频繁。他们都学会了，骑着骑着，听到“噔！”，“爸爸，断辐条啦”。
河西走廊的长廊，公众号：河西走廊的长廊人生第一辆折叠车-带娃向改造兼论DIY心得
B站有个up主叫47号地区，每天也是重载长途。他分享自己瓜车用的轮组，是24孔的0011碳轮。他的结论可能是颠覆传统认知的：24孔碳轮，重装长途足够、没问题！
一直都有各种民间传说，长途、重载，一定不能用碳轮，一定要32孔以上，最好是36孔，否则路上的风险很大。可能各个人的风险偏好不一样，up主47号地区是个DIY达人，全套工具带身上，随时开个修车铺，坏了就自己修。普通人，可能需要更保险一点。
他的经验至少说明，也没有那么多条条框框，结合我这3000公里的体验，我觉得漫游国道式的长途，这样的轮组就足够用了。
下面会提到，虽然碟刹是潮流，也够便宜大碗，但我觉得V刹也够用了。
刹车，V刹vs碟刹
碟刹毋庸置疑是潮流，但夹器、碟刹座、碟片等一套，比V刹重了太多，够用情况下追求轻量化，应该是长途神车的刹车配置目标（当然还要足够便宜）。
我是喜欢V刹的，它足够复古、足够简单、易维修、足够轻量，关键是，足够便宜。如果它够用，如果它可以应付长途的需要，为什么不选V刹呢？8264上有位骑小折环华的大神，拥有上万公里的长途经验，我跟帖与他交流过，关于V刹的寿命，以及V刹是否适合长途（刹块寿命、轮圈寿命等）。按他的回复，一套V刹轮组，用点刹技巧（良好的刹车习惯），定期清洁轮圈和刹块，支持1万+的旅程完全没有问题。
按照这个分享的经验，我也在日常骑行中对V刹进行试验。故意用长刹（而不是点刹），故意只用前刹，后刹只有在必要时才介入。3000公里下来，轮圈基本没有磨损的痕迹，前刹块（买V刹是附赠的刹块，也不是多好的产品）基本上到了寿命的80%，后刹基本没有动过。
*：3000公里城市漫游后的刹车磨损程度
可能有人会说，城市漫游的工况体验，不能用来指引长途、经常大下坡的实际需要。但我有不同意见。城市漫游实际上有更多的启停，需要频繁用到刹车。长途时，也有大量的巡航路段无需刹车。一正一负，磨损率方面，应该是可以参考的。
它们之间的差别，可能是在雨天，以及极限情况下，能否提供超量的刹车力度，确保安全。V刹在这方面肯定比不上线拉碟刹、线拉油、油刹，这也是大部分人弃用V刹的原因。但就我的性格而言，安全首先是个提前量的问题。控好车速，（放坡时）适当减速，不把最后一根稻草放在刹车上，可能才是根源。另外，就普通人而言，过强的刹车力度，有时候控制不好，反而是风险的来源。
反正这种东西就是见仁见智吧。假设我的想法是对的，那就带出了一个很好的长途刹车备件思路：
换用永杰959VC之类的抽屉式可替换刹块，出发时两幅全新的刹块，再带上一对仅有10几克的可替换刹胶作为后备，轻量化方面简直是无敌了。关键是，它足够可用。对了，弯把套件完美兼容V刹，大家可以大胆尝试。
弯把完美兼容V刹，刹车行程没有问题。
河西走廊的长廊，公众号：河西走廊的长廊垃圾佬的黑岩旅行车，1000 公里后的瓜车化改造
不可否认，碟刹是潮流，是大势，除了稍重一点以外，几乎全无缺点，或许某一天，我也会改投阵营。至少现在，我还要再坚持一下。
不知不觉，这一篇写得太长了，还有不少内容。
剩下的部件，留在下一篇。喜欢的话，请给我点赞，这是我继续写下去的动力。
