之前折腾后轮花鼓保养，成功地把
旅行车降级成了一辆单速车。不死心，分析原因，集中在以下方面：
- 用在塔基上的油脂粘度太高，且涂得太厚，影响转动
- 塔基的珠子有肉眼不可见的损伤，需要更换
- 塔基端的三个丝圈，叠放有问题，导致卡死
- 顺便可以更换升级一下转动轴承。
定位好问题是完美的开始，然后就是买买买，收收收（快递），挑一个雨急风骤的下午，再次开整。
我这个花鼓是滚珠-轴承混合结构，塔基是传统禧玛诺式的滚珠，转动则是由两个轴承负责，分别是非驱动侧的6200RS，以及塔基侧的6200RS，就是非常标准的滚珠、培林混合结构。
培林很简单，选不要太便宜的（pdd上有几毛钱的），要价几块钱一个的，基本上规格、尺寸、强度上都有保证。钢珠是费了一点脑筋。我的花鼓塔基上的钢球规格是3.175mm，下层26颗，上层24颗，一个塔基共需要50颗。经由8264上大神的指路，寻得G3精密度的钢球，理论上比原装的要好上很多倍。
有了此前拆坏别人轮组塔基的教训，这次又入手了强度更高的塔基拆装，有了弹簧的固定，这次的拆得很顺利。
分装的NB52，用画笔温柔地涂在弹片上，小心翼翼地换上新的珠子。塔基的棘轮座里有三个很薄的垫片，一大两小。需要注意先放大的那片，然后再放上两小片，顺序不能反了，否则就会卡住上层的珠子。一切都安放到位后，用比较大的力矩用工具再次拧紧。如果顺序适合，再怎么用力拧紧，塔基都不会卡住的，可以用这个来判断一下。
把轮子装回，一切顺利，无声、温润的感觉重新回来了。可能是新的珠子真的非常圆润，可能是新换的轴承质量可靠，也可能是之前的“死飞”降低了预期，总之，骑起来非常爽，而且有种越骑越润的感觉。还是坐在后座的儿子某天的感叹最能说明情况：
“爸爸，我们的车，怎么不用骑就能往前走那么远啊”
这次保养还意外解锁了一个支线任务，初入钣金领域。
花鼓的中轴可能由于频繁拆装，牙纹被搞坏了，两侧的螺母花了很大精力，怎么都装不进去，只能临时找来几个垫片，调整到与原来差不多的间距，装上先用。
骑起来其实也没什么感觉，但心里总觉得要彻底解决掉。于是再次动手，买来牙距测量尺，测得轴心是M10，标准的1.0牙距。再淘来板牙和开牙器，抱着弄坏了就换轮子的决心，依着手感一点点旋。
效果出奇地好，重新开牙后，两侧的螺母顺利旋入，花鼓的完全体，终于回来了。这时的它，已经是见过世面的它，已经不完全是原来的它。
很抱歉没有拍很多的照片来配合文字的说明，没有相关经验的同学可能会觉得无味。网上关于滚珠花鼓的保养视频已经够多了，感兴趣的同学可以自行研究，这篇文章更侧重于具体采购件的配备，相当于一个快速索引，不用翻看冗长的视频。希望必要时，你能可以用得上。
这次反反复复的保养，也让我对滚珠花鼓有了全新的认识。原来觉得滚珠就是落后的代名词，但通过深度拆解，我已经被它精巧的结构折服。
培林结构的一体化程度很高，有种工业美感，但它依赖更多的标准件，标准的培林更换件，拆需要拉马/滑锤，装需要压入工具，这些都不是手边随时可以有的东西。滚珠似乎代表着一种古典的优雅，就像法拉利老了也还是法拉利。调好了，温润如新，而且越骑越润。从维保的角度，滚珠真是太方便了，备件也简单，就是那几种规格的珠子，几乎可以说是随时坏了随时修。
什么最适合长途的花鼓？这似乎可以上升到哲学的对辩，永远没有对错。你的选择是什么？
为了进一步理解禧玛诺的滚珠结构，我手痒之际，败家了一个二手的花鼓，对它进行独立的研究，希望能在下一篇，给大家分享。
