这是健康叔叔的，也是最为详细的，给我的帮助很大：
第1天：2011年5月8号 晴 云南省丽江古城（海拔2389米）—虎跳峡镇（海拔1860米）全程柏油路，共81公里。总81公里。 总时间8小时58分，其中骑行时间6小时9分，休息时间2小时49分。最高时速42公里，平均时速13公里。海拔累计爬升291米、下降820米。
路况：丽江→6↗3黄山↗1山口→5拉市→5↗2岔口↗8山口↓9雄古路口↓5兴文路口→14丽江迪庆界→16继红桥→7虎跳峡。（上坡14公里、平路53公里、下坡14公里）海拔整体下降529米。
早晨8时，我们在丽江古城的大水车前出发啦。车队是以南宁市冬泳协会水友为主体的快乐健康、心态年轻的车队。队员中年龄最大的62岁，最小的28岁，平均年龄51.5岁。包容了40年代、50年代、60年代、70年代、80年代出生的人员，可以说是人才济济了。
终于蹐上了充满神秘和诱惑的天堂之路！我们热血沸腾——因为我们将用自行车一步步地去丈量丽江到珠峰大本营的实际距离！勇敢坚强、团结自信的我们一定会成功！仿佛回到了童年时代，大伙像小孩一样唱着儿歌“小鸟前面带路，春风吹佛着我们，我们像小鸟一样，来到花园里，来到草地上…”的歌曲冲出了城市的鸟笼，盼望已久的自由飞翔的日子开始啦！
因为是第一天的骑行，大家心情都很激动，你追我赶的，车速一个比一个还要快。原本规定10公里休息一下的制度早就忘记了。
从丽江出来19公里处有个拉市海湿地风景区，门票30元。我们没有进去，远眺就行了。34公里处有一个金沙江观景台，著名的长江第一湾就在这里。
骑行到30公里处的山口，海拔上升了291米，达到2680米。然后是急下坡14公里。女队员啊凤和啊容，我叮嘱她们慢慢刹车下去。可是刚下坡几秒钟，她们就像箭一样飞驶而下，把负责收尾的我和“十一碗”（小赵）远远地抛在了后面，那么快的速度看得我心惊胆战，只能心里祈导：“上帝呀，快保佑我们的队友平安无事”。一直下到44公里后的继红桥才见了她们，我栓着的心才放了下来。骑车骑得这样快，真的是不要命啦！
我牢记波尔的教导：下坡时速不能超过30公里，还时常看着码表点刹慢刹，目的就是尽量减速。尽管这样，今天的最高时速还是达到了42公里。想想自己骑车时间近6年了，外出骑行旅游的路程都接近3万公里了，怎么就越骑越怕死了？毕竟生命对于我们只有一次呀！
金沙江沿着河谷平缓前行，从石鼓突然急转北流约40公里后，在香格里拉县桥头镇闯进玉龙雪山和哈巴雪山之间，穿山削岩，劈出了一个世界上最深、最窄、最险的大峡谷—虎跳峡。江水在约30公里长的峡谷中，跌落了213米，江面最窄仅30米，峡口海拔1800米，海拔高差3990多米，峡谷之深位居世界前列。金沙江在这里展示了一种不可阻挡的英雄气概，向着长江飞奔而去。
我们唱着《长江之歌》的“你从雪山走来，春潮是你的风彩，你向东海奔去，惊涛是你的气概…”一路勇往直前。
下午4时58分，我们愉快地骑到了虎跳峡镇。虎跳峡海拔1860米，地势又下降了820米。
第2天：2011年5月9号 晴 虎跳峡镇（海拔1860米）—小中甸镇（海拔3240米）全程柏油路，共65公里。总146公里。总时间12小时20分，其中骑行时间8小时21分，休息时间3小时59分。最高时速41公里，平均时速8公里。海拔累计爬升1380米。
路况：虎跳峡镇↗20冲江河桥↗3俄迪隧道↗16山口→19岔口→7小中旬。（上坡39公里、平路26公里）海拔整体上升1380米。
早晨7时30分，我们出发了。因为今天骑行最高点是目的地小中甸镇，海拔3240米，上升1380米。难度较大，真的是开始接触高原地区了。（一般来说，海拔超过2700米后，每个人都会有不同程度的高原反应）。只要心态平和，保持良好的精神状态，就一定能适应高原反应给我们带来的不适。
出门上坡23公里是俄迪隧道，再上坡16公里就到山口了。我们早做好了思想准备，骑行速度也适当放慢了，没有象昨天那样的猛骑猛踩，而是慢慢随着自己的能力来骑行，并不断适当增加休息次数，争取体力消耗不能超过60%，毕竟后面更艰难险阻的路程在等待着我们。
我们太过自信，总以为自己冬泳多年，身体素质毕竟是可以对抗得高原反应的。事实是每个队员还是出现了程度不同的高原反应，那就是头痛、心跳加快、恶心、四肢无力、踩车使不上劲，有三名队员甚至还流了鼻血。加上全是上坡的道路，消耗了我们的体能，所以39公里的上山路竟要9个钟头的时间才能完成。
上到山顶后，高原草甸的风光出现在我们眼前，路上的风景越来越美丽了。再骑行15公里后（2095公里路碑处附近），在一片宽阔的草甸上，我们见到了滇藏路上的第一座白塔和第一座玛尼堆，还有被风吹得啪啪作响的红、白、蓝等各色的经幡，犹如彩色的海洋，我们算是正式进入了藏区。虽然没到5月中旬，沿路上已经是绿水青山了。虽然还没有多少野花盛开，但草原的美景已经让我们够陶醉的了。我们高兴得赶紧用相机拍个不停。一曲“卓玛，桌玛，草原上的格桑花，妳把美丽献给了草原，养育妳的草原…”的歌曲伴着我们悠闲地前进着。这里雪山环绕，散布着许多大大小小的草甸和坝子，土地肥沃，牛马成群。在这片宁静的土地上，静谧的湖水，神圣的寺院，淳朴的藏民，一切都如人们梦想中的伊甸园—香格里拉。
路上没有小食店，午餐可要自备呀。
下午7时50分骑到小中甸镇，住公路边的四海客栈，环境还过得去，60元/标间，无澡。
第3天：2011年5月10号 晴 小中甸镇（海拔3240米）—尼西乡（海拔3104米）前面36公里是柏油路，后面45公里在修路，共81公里。总227公里。总时间13小时30分，其中骑行时间7小时46分，休息时间5小时44分。最高时速37公里，平均时速10公里。海拔累计爬升330米、下降466米。
路况：小中旬镇→36香格里拉县→4↗2山口↘3纳帕海→5↑6山口↘15汤堆路口↑7山口↓3尼西乡。（上坡15公里、平路45公里、下坡21公里）海拔整体下降136米。
今天骑行最高点是小中甸出来56公里处的第二个山口，海拔3570米，上升330米。然后骑行25公里到达目的地尼西乡，海拔3104米，又下降466米。
出门36公里处是香格里拉县城，这是个美丽的县城。“太阳最早照耀的地方，是东方的建塘，人间最殊胜的地方，是奶子河畔的香格里拉。”英国人詹姆士的小说“失去的地平线”中所描绘的香格里拉曾引起无数人的向往。半个多世纪以来，许许多多的香格里拉信仰者漂洋过海，千里迢迢来到中国的大西南，开始寻找他们心中的香格里拉圣境究竟在何方？1997年9月，云南省宣布香格里拉就在迪庆，2001年12月国务院批准中甸县更名为香格里拉县，从此 香格里拉从虚到实。今天，我们骑车来到了这里，不是做梦吧？
临进入县城的路口，有一座巨大的白塔。市内香格里拉公园山顶上有个世界上最大的转轻筒，无数善男信女推动它日以继夜的旋转着。虽然我们笑称自己是一个唯物主义者，但是大家还是用双手触摸着这神奇的转轻筒，许愿并祈祷此次滇藏珠峰之行会一路平平安安！
县城5公里外远的松赞林寺，是云南规模最大的藏传佛教寺院。为了赶路，我们没有去。
中午在县城吃了午餐。休息后，出县城就开始是修建路段了，一直修到德钦县城。我们明白，崩溃的骑行就要开始了。因为公路已被挖得稀烂不堪，无法用言语形容。还有不少塌方的地段，拖工的人员定时吹哨子让人通过。眼看着大大小小的石头还在山上落下来，我们只能扛着自行车拼命往前飞奔，此时真恨爹妈为什么不多生两条腿，好跑得快点呀。
45公里的超级烂路颠簸骑行，我们都不敢骑得太快，因为屁股被颠得受不了啦。没有办法，只能一步一步的咬紧牙关，坚定地向着前方运行。
由于修路的路段确实难走，队员啊林的车当天3次爆胎，被评为当天的“爆胎王”。
途中我们见到了纳帕海湿地自然保护区，风景是够美丽的，可是门票50元一张，也太贵了一点吧。
到尼西前2公里，是“2011”的路碑，我们本来要照相留念的，因为这是我们追寻梦想的一年！2011年，我们骑着单车朝拉萨、珠峰来啦。可是到达时已是接近晚上9点了，天太黑，错过了拍摄的好时机
第4天：2011年5月11号 晴 尼西乡（海拔3104米）—书松乡（海拔2867米）尼西出来3公里是坭土路，接着是29公里的柏油路，最后37公里在修路，共69公里。总296公里。总时间11小时30分，其中骑行时间8小时，休息时间3小时30分。最高时速42公里，平均时速8公里。海拔累计爬升892米、下降1129米。
路况：尼西↘28上桥头→2贺龙桥→11子庚→2奔子栏↑12山腰↗14书松乡。（上坡26公里、平路15公里、下坡28公里）海拔整体下降237米。
今天早上7时半，我们就出发了。骑行28公里到金沙江边的上桥头，海拔1975米，下降1129米，再骑42公里到书松，海拔2867米，海拔相对又上升了892米。
出门下坡28公里到上桥头，进入四川境内，骑行2公里，又回到西藏境内的贺龙桥了，一天跨两省，好刺激呀！
再骑行13公里就到奔子栏镇了。2010年5月车友路过这里时出现了6个塌方段，现在没有了。但是道路还是那样难走，高低不平的石头，还有那坑坑坑洼洼的土方，汽车一过，就灰尘满天，太可怕了。路上施工现场的工人不是很多，看来5年都修不好这条路的。
我们中午到43公里处的奔子栏镇吃午餐。奔子栏镇出去12公里到山腰是急上坡，有金沙江月亮弯景区和白茫雪山牌坊。万里长江从“世界屋脊”青藏高原奔腾而下，经巴塘县城境内进入云南，与澜沧江、怒江一起在横断山脉的高山深谷中穿行。到了沙松碧村，突然来了个100多度的急转弯，转向东北，形成了罕见的“V”字型大弯，“江流到此成逆转，奔入中原壮大观”，两岸陡壁如削，山势壮观。白茫雪山保护区有“寒温性高山动植物王国”的美称。最后的14公里上坡路就到书松了。
路上王医生的车车被扎了一次胎，啊林的车车又被扎了二次胎，颠簸的烂路也太可怕了。
经过艰苦的骑行，晚上7时到达了书松。书松只有几间房子和几间店铺。有个唯一的交通旅店，比较有自行车氛围，住地的墙上有涂鸦，餐厅还有留言本，很吸引人的。旅店的李老板还是很热情的，他说店里的床位和集装箱都转包给修路的工人住了，是订三年的合同的。我们只能住到他家里。20元/人，无澡，有热水冼脸。环境就是这样的了，无奈！
第5天：2011年5月12号 晴 书松乡（海拔2867米）—白马雪山（海拔4292米）—德钦县（海拔3304米）书松出来是3公里的土坭路，接着是52公里的柏油路，最后27公里在修路，共82公里。总378公里。总时间18小时30分，其中骑行时间12小时15分，休息时间6小时15分。最高时速35公里，平均时速7公里。海拔累计爬升1425米、下降988米。
路况：书松↗11慈善学校↗22说拉拉卡山口↘3↗4山口↘4↗4白马雪山口↘22道班↗4迎宾台↘8德钦。（上坡45公里、下坡37公里）海拔整体上升437米。
今天骑行最高点是48公里处的白马雪山，海拔4292米，又上升了1425米，是全程海拔4000米以上的16座高山中的第一座。再骑34公里到德钦，海拔3304米，相对又下降了988米。
由于是骑行的第5天，有不少队员体能都下降了。刚刚骑出书松3公里，个别队员就搭车上山了。我则紧跟在大队伍的后面，慢慢地向山峰上骑行。
书松出来上坡33公里，就到了白马雪山第一垭口,海拔3980米。接着下坡3公里再上坡4公里至第二个山口，海拔4120米，接着又下坡4公里再上坡4公里才到第三个山口，就是白马雪山山口了。
队员王医生，今年53岁了，右腿是小儿麻痹症，作为一个肢体不健全的男人，他却有着和我们一样的圆梦西藏的梦想。凭着良好的体能和超人的毅力，他第一个在下午2点多就骑上了白马雪山的哑口，真是我们学习的好榜样。
我已年过60，当然不能和年轻人相比，只能按照自己的节奏来骑行。但令我始料不及的是高反来得如此之快。刚上山24公里，感觉心跳，呼吸加快，头昏，老想睡觉，软绵绵的出不了力，只好边骑边休息。直到下午6时，才骑上白马雪山的第二个垭口，离山口还有8公里呢。
这时十一碗开始有强烈的高反了。他头痛得像炸开的子弹一样，说受不了啦，要马上拦车搭车上山。我说“再坚持一下吧，人生就这一次骑行西藏了，最好不要给自己留下遗憾。”在前面等我们的大洲也说“过一下就会好的，三个人在一起，怕什么呀。最多不就是住在挖虫草的藏民家吗？”十一碗不出声了，只好默默地跟在我们的后面，艰难的推着自行车。我回头看见他用手抹去脸上的泪水，不敢再说什么了。谁叫我们这么执着？这么神经病？这么自作自受？
早上5点半出发，直到下午7时半，整整14个钟头，我们才骑上了48公里的白马雪山的垭口。我很高兴，因为我用自己的双脚，骑上了第一座4000米以上的高山，今后还要骑十五座这样的高山，才能骑到目的地珠峰大本营。我自信一定能成功。
白马雪山是国家级的自然保护区，这里的杜鹃林被评为中国最美十大森林之一。这里还是滇金丝猴的栖息地。白马雪山群峰连绵，姿态雄伟，气势磅礴，在藏民心中是一种神圣的象征。
从白马雪山哑口下坡时是7公里的柏油路，接着是20公里的修路到德钦县城。路烂，天黑，我们只能用自行车车灯来前后照明，小心奕奕地前行。期间不断收到前方已到达目的地的队员的询问电话，再次感受到团队的温暖和关怀。晚上12点才到达目的地德钦县城，足足走了3个多钟头的夜路，这真是出发以来最狼狈不堪的一天。
下山时，王教练骑在我们前面几公里，因为天太黑了，他只好借宿在路边的工棚里。我们冲过工棚时，有工人讲给他消息时，他冲出来叫我们，只能看到我们在远方的身影了。
由于是赶夜路，没有看到路边的迎宾台，真是遗憾。
晚上入住梅里旅社，标间，40元/人，有热水冼澡。
第6天：2011年5月13号 晴 德钦县（海拔3304米）休整一天。
骑行了5天，今天是第6天了。我们已经骑行378公里了，平均每天骑行63公里，要让自己的PP好好休息了。
德钦县位于云南省迪庆藏族自治州西北部，西北与西藏的芒康、左贡，察隅县山水相连；东南同四川的巴塘县、得荣县及云南的香格里拉县膈金沙江棺望。德钦地处青藏高原的南延部分，横断山脉中段，“三江（怒江、澜沧江，金沙江）并流”腹地。雪山突傲，大江蜿蜒，林海苍茫，峡谷深邃，丰富多彩的民族文化更显示出独特诱人的魅力。德钦是迪庆“香格里拉”的一个极其重要的组成部分，其中相当一部份景观就在德钦境内，那金字塔形的雪山，“月亮”峡谷与“香格里拉”的寺庙等等所组成的“梅里雪山景区”，已成为云南旅游皇冠上的一颗璀璨耀眼的“明珠”。
我们行走在德钦的街道上，慢慢品味这独特的县城的风光
第7天：2011年5月14号 晴 德钦县（海拔3304米）—西藏盐井镇（海拔2652米），全程柏油路，共113公里。总491公里。总时间13小时20分，其中骑行时间9小时18分，休息时间4小时2分。最高时速50公里，平均时速12公里。海拔累计爬升682米、下降1334米。
路况：德钦↗10飞来寺↓18岔口↘10阿东→12危桥→10桥梁↗5佛山↗38滇藏线↗10盐井。（上坡63公里、平路22公里、下坡28公里）海拔整体下降652米。
今天骑行最高点是10公里处的飞来寺，海拔3460米，上升156米。再急下坡18公里到岔口，又缓下坡10公里到阿东，海拔2126米，下降1334米。再平路骑行22公里到桥梁后，一路缓上坡53公里到盐井，海拔2652米，又上升526米。
早上7点，我们又准时出发了。吸取了上一次的教训，我们宁愿赶早不赶晚。不多久，我们来到了飞来寺，这是当地藏民烧香祈福、观赏梅里雪山的景点。梅里雪山是云南和西藏的界山，有13座山海拔6000米以上，称“太子十三峰”。主峰卡瓦格博峰海拔6740米，是个处女峰，多年前中日联合登山队在此登山时全军复没，没有一个人走出山外，留下了神秘的传说。望着远方的梅里雪山，感叹人类的力量是多么地渺小。
由于队员的骑行水平，身体素质各不相同，所以在路上相隔的距离较远，强求大家骑行在一起根本就不可能。王医生他们几个就骑得很快，而另几名队员就骑得较慢。我和十一碗骑在最后面，负责包尾工作。
最不幸的是女队员啊凤，在距西藏境界内还有49公里时，在下坡途中摔倒，伤及大腿和手腕。得到消息后，她骑在我们前面5公里多的地方。在手机联系中，我们劝她马上坐车赶回县城医院检查，啊凤遗憾地走了。我们为她婉惜，她是哭着上车的。毕竟风雨中共同骑行了7天，将来还有机会回滇藏线吗？啊凤的梦想我们会帮她完成。后来我们在沿途上所写的留言中，都是写的车队十一人，毕竟我们是一个整体呀。
沿澜沧江前行，出门骑行103公里（1760路碑处），有一石碑用藏汉两种文字刻着“西藏”二字，这是两省的交界处，我们骑进了西藏，心情当然是很激动的了，少不了在这里照几张摆酷的照片。
再骑8公里就到盐井镇了。它位于川、滇、藏三省区交界处，是入藏的第一个乡镇。我们在这里的路检中第一次被登记身份证。
盐井历史悠久，是茶马古道上的一个重要的驿站。目前盐的生产方式是世界上唯一的、最古老和最原始的。古盐田一片片的象梯田直伸到澜沧江边。这里有个西藏唯一的天主教堂，有143年的历史。
晚上8点20分，我们才赶到盐井镇，住在滇藏情酒店，80元/标间，无热水澡
第8天：2011年5月15号 晴 盐井镇（海拔2652米）—红拉山（海拔4220米）—芒康县城前26公里的藏民家(海拔3875米)，全程柏油路，共85公里。总576公里。总时间15小时30分，其中骑行时间11小时59分，休息时间3小时31分。最高时速49公里，平均时速7公里。海拔累计爬升2143米、下降820米。
路况：盐井↗3山口↘5红拉山底↗26小昌都↗14红拉山口↓17戈壁窝↗20嘎拖藏民家。（上坡63公里、下坡22公里）海拔整体上升1223米。
今天骑行最高点是48公里处的红拉山，海拔4220米，上升1568米。然后急下坡17公里到戈壁窝，海拔3400米，下降820米。再缓上坡骑行20公里到嘎拖，海拔3875米，又上升475米。
我们是7点钟出发的。刚出盐井镇时路况较险，要沿着澜沧江河谷蜿蜒而上。出盐井上3公里小坡后下5公里山坡，之后就是漫长的崩溃的40公里长上坡。期间先在澜沧江河谷蜿蜒而上，在到达9道班之前就见不到澜沧江了。9道班过后10多公里就能在路的左侧看到远处连绵的雪山，那就是红拉雪山了。上山的途中会看着澜沧江慢慢变小。在山崖峭壁上骑行,一路上有许多山体坍塌的路段，有时走过时，风一吹，山上的砂石就唰唰滚落在身边。旁边是很深的悬崖，滚滚澜沧江就在脚下奔流。因去年修成了柏油路，道路比以前好走多了。
红拉山是滇藏路上的第二座4000米以上的高山，没有海拔标志牌，坡度比白马雪山略缓。我们按照自己的骑行速度，顶着高原反应对身体的影响，于下午6时骑上了垭口，此时，已骑行了11个小时。山顶云雾撩绕，那是国家滇金丝猴自然保护区，风景赏心悦目。
急下坡17公里到戈壁窝后，是缓上坡和平路，两旁村庄不断。进入西藏后，沿途村庄开始有小孩拦路伸手讨要东西了。我们坚决反对这种惯坏小朋友的做法，这对他们今后的成长是不利的。一路上遇到10多次小朋友拦车的情况，我们都是及时快速的通过去。
骑到晚上9点多，离县城还有20多公里时，高原上的大风开始狂吹起来，令我们措手不及。在前面10多公里骑行的王医生来电话说，那边已经刮大风下大雨了。猛烈的狂风吹得我们睁不开眼睛，暴风雨真的要来临了。如果不是我们四个人拥挤在一起，人都不知飞到哪去了。此时的我们，又冷又饿又累。恐惧感立马涌上心头，有的队员在低声抽泣了。在我60多年的生涯中，首次遇到这种生死时刻。求生的欲望促使我们拼命推着自行车向前，终于在前面约1公里的地方见到一户牧民家。因害怕藏狗袭击，只能在远处用手电筒照着窗口大喊“有人吗？救命呀！”后来有一个20岁左右的年轻的藏族小牧民开门出来。他不会说汉话，我们用动作比划后才知道我们的要求，开门让我们进了房子里。进到屋内，冰冷的身体终于得到了暖和。此时我才感觉到，百万美金有什么用呀，拥有一座能避风躲雨的小房子就是世界上最幸福的人了。在高原，这是保证生命的底线呀。
牧民青年朴实、热情、好客，家里只有他和姐姐二个人，哥哥到外面打工去了。他拿出最漂亮的被子，用酥油茶和奶酪来招待我们。由于我们吃不惯藏餐，他用仅有的半斤多的面条煮给我们吃，大家认真分好后一扫而光，最后每人还喝了两碗多的面条汤水。比起常在内地吃的山珍海味来说，这一餐的面条汤水，意义非凡，这是救命的汤水，让我终身难忘！
此时先期搭车到芒康的一名队员来电话，说他们几个骑得慢的队员明天要先骑往前方站竹卡镇，叫我们在后面追上他们。我慢慢做工作：“最好还是一起骑行，因为路途太危险。一起骑行是缘分，骑行在一起是幸福。有什么化解不了的纠葛吗？大家要冷静想想。”那边的电话说“不了，明天就出发。”说完就挂上了电话。我没有把这消息讲给在场的队员们听，怕引起他们更大的不安。
夜晚，我把脸藏在自己的被窝里，不想给同伴看到自己流泪的双眼。男儿流血不流泪，当想到一起出来同甘共苦的队员明天就要各奔东西了，情感上真的难以接受呀，未来又是那么不确定。想想在单位时，自己曾对成百上千的人发号施令，可今天偏偏就管不了这10号人！人生60多年，那么艰难曲折都闯过来了，滇藏线上队友之间不和谐的问题，那又算得了什么！不行，我明天再做工作，毕竟是我把他们带上滇藏线的，我就有责任把他们一起带到拉萨。
这晚，在救命恩人家里，我们度过了一个不平凡的晚上，一觉睡到天亮。
第9天：2011年5月16号 晴 藏民家—芒康县(海拔3875米) 全程柏油路，共26公里。总602公里。总时间3小时，其中骑行时间2小时50分，休息时间10分钟。最高时速16公里，平均时速9公里。路况：藏民家→26芒康。（平路26公里）海拔整体持平。早晨8时，我们依依不舍地告别了救命恩人，留下300元给主人家，就一路赶往芒康县城去了。骑行3个小时，终于见到了队里的队员们，大家都很高兴，一天不见，好像就隔了很长的时间。后来得知：王医生他们昨晚是12时多才赶到县城，个个都被大雨淋得像落汤鸡一样。王教练则是今早从红拉山脚下的工棚赶到县城里。原来想提前出发的队员也不走了，在等着大部队明天一起出发。其实我们的车队在出发的第一天起，就纠纷不断，矛盾不断。车队人员中，包含了40年代、50年代、60年代、70年代和80年代出生的人员。年龄跨度大，各人的文化水平、经济状况、修养水平高低不一。职业身份中有老师、医生、房地产开发商、警察、公司老总、个体户、企业员工等等。虽然大家都是为了同一个梦想而走到一起来了。但是，同一条滇藏钱，却有着不同的感悟，不同的想法。11个人的气质又各不相同。加上每天骑行的艰苦，人的情感没法发泄，大家的性格就像高原上的气候一样，反复无常，一会儿是笑容满面，一会儿是阴到多云。个别队员甚至为了吃的、住的、行走的路线有不同想法而大发雷霆，指责他人，这有必要吗？每每遇到这些问题，我只能一个一个地做工作。我们出来的目的就是为了圆梦，管那么多事干什么呀？管好自己每天的骑行，自己高兴就得了。我把你们带上追梦之路，我不想大家四分五裂，大家的心态也要谈定一点。我也曾在网上看到很多的车队，由于意见不统一，出发一、二天就各走各的了。我们为什么要学人家那样子呢。我明确指出：想吃哪就吃哪，想住哪就住哪，大家不强求一致性，但是第二天的出发，一定要集中出发。后来大家也就不出声了。
现在队里又明显地分成了两派，一派是多数人的骑车族，他们表示坚决不搭车，就是要骑车到珠峰大本营，不想让自己留下人生的遗憾。一派是少数人的搭车族，他们表示见山就搭车，要善待自己，不想搞跨自己的身体。两派观点鲜明，各不相让，有时争论得脸红耳赤，不分上下。我和大家讲明：能走出滇藏线上的第一步，大家都是很不错的了。怎么走法，那是个人的自由，我们没有权力阻截别人。还是波尔的话说得对：“我是来骑车的，不是来搭车的！因为你要再次用铁环来丈量这条路的可能性基本为零。所以，在身体力行的情况下，你还是用毅力来骑完滇藏线吧！当然，前提是身体力行，如果在感冒、受伤、体力、天气等问题上无法解决，你还是搭车吧！毕竟你骑过滇藏线。搭车没什么好丢脸的，过程重要，过程中的开心和安全更重要！自己高兴最重要！面对人生的大山，你能搭车而过？” 我也明确表示：在队里我是骑得最慢的一个，但我不搭车。在生命得到保障的前提下，那怕是延长九九八十一天的骑行时间，我也会欢笑着骑去珠峰大本营的！芒康是西藏境内的第一座县城，川藏南线和滇藏线的交汇处，是重要的交通要道。地处三江流域峡谷区，境内群山起伏，地形复杂。这里的康巴男人们都留长长的辫子，用红头绳盘起来，有的辫子上还套块玉，个个肤色黝黑，有着日晒和风蚀的脸庞，英俊极了。女人们则打扮得也很漂亮。芒康县城距公路边有1公里远。我们住“雪域宾馆——越野之家”，2人普间，40元/间，可洗澡。
