乱评N款坐垫(ZT) - 骑行天下 - 8264户外手机版

San Marco SKN
San Marco SKN钢轨版，在SKN产品系列中这个是比较低端的，实称重量270克左右，合成革表皮，坐垫尾部防弹布包裹。选择这个坐垫最主要的原因是整车配色，再者据说San Marco这种坐垫尾部开槽分离设计会使坐垫左右均有一定弹性空间，号称弹性尾翼，有利于稳定踏频。装车后整车视觉效果确实比较不错，弹性尾翼虽然不能够提高踏频，但是在略有颠簸的路段确实能够更多些的缓冲震动，不像FSA碳板会把屁股颠的不稳。缺点是坐垫重了些，而且白色坐垫太容易脏了，骑一次回来就变色了，一个星期就基本上面目全非了,这款坐垫使用综合来说还是比较满意。

优点：价格适中，外形漂亮
缺点：不耐脏

FSA K-Force SD Lite-Carbon
FSA K-Force SD Lite-Carbon是FSA坐垫产品中最高端的，外形简练精干，全碳板面，钛合金轨道，官方标注重量120克，我个人实称143克，官方重量真不靠谱。这款坐垫完全是为追求轻量化而制造的产品，未实际使用时对这样的碳板坐垫的舒适度心有疑虑。试用一段时间后完全打消了这种疑虑，当然这和我个人屁股适应能力强也有很大关系的。这个坐垫对坐骨支撑很好，会阴部的压迫感顿时消失了。使用这款碳板穿骑行裤骑车并不会感到太硬，骑行时发力感觉很好，但如果在较差的略有颠簸的路面上骑行，你马上就能感觉到坚硬的碳板对屁股硬生生的冲击。坐垫温度传导性不错，对屁股的散热要比其他坐垫的好，应该是碳板导热快的缘故吧。缺点就是碳板太容易受伤了，一不小心车子摔倒，碳板表面的漆皮就要破损一块，这点比较郁闷。另外就是碳板坐垫鼻翼部分较薄较水平，易与大腿根部相摩擦，我个人习惯骑行时左腿膝盖稍靠内，所以我的左腿大腿根部有时会被坐垫鼻翼磨破，虽然有时只是皮肤表皮破损或者是皮肤发红，但经过汗水浸泡之后疼痛感会很明显。思虑再三，继续换。
我个人适应能力比较强，我使用这款碳板也能够一天骑行200公里，但对有些人来说坐十分钟都会受不了，所以坐垫的软硬舒适个人感受差异很大。至于山寨碳板，还请各位慎重。

优点：重量轻，称车党的最爱，外形简洁漂亮。
缺点：舒适性较差，磨大腿啊。

FSA RD-185
后来开始装公路车了，就物色选择公路坐垫了，本来一直也是想选择San Marco的坐垫，当时有一个San Marco的坐垫和一个FSA RD-185的坐垫可供我选择，我想了想选择了FSA的。虽然一直想试用下San Marco的，但当时觉得价格稍贵，而且一直以来对FSA产品印象还不错，所以就选择了FSA RD-185。这款坐垫是FSA第四级别坐垫，官方标注重量250克，估计实际重量会更重些。钢轨，合成革表皮，软硬适中，是入门级坐垫。坐垫尾部没有包裹防弹布，果不其然，骑车没多久，就摔了一次车，坐垫尾部毫不意外的擦破了一个口子。这时心中悔恨：为啥当时不选择一款后面包裹防弹布的呢？这款坐垫坐起来感觉一般，针对坐骨的支撑不是非常好，并且坐垫脊部略略突起的拱形，会明显的增加了坐垫与会阴的接触，长时间骑行使用后，越发会觉得会阴部压迫感的突出。这让我感觉非常不好，一方面坐垫尾部已经因摔车而破损，另一方面长距离骑行的不舒服感觉，使我立刻作出决定换新坐垫。

优点：没找到优点，各方面都太平庸
缺点：会阴部压迫感明显增加了

Vetta Jet坐垫
第二个坐垫Vetta坐垫，当时已经开始发烧了，追求轻量化，但又舍不得花太多钱。这款Vetta坐垫重量250克左右，价格也才二百多块钱，钛合金轨道，真皮表面加刺绣，中部填充少量硅胶，坐垫尾部防弹布包裹，防止摔车摔破坐垫。用了这款坐垫果然感觉到很爽，大腿被完全解放了的感觉，踩踏更自由。虽然摸起来比较硬，但还是比较舒适。这款坐垫陪伴我时间较长，大概有近三年时间。很耐用，坐垫尾部左右的防弹布和塑料防护果真很有效果，多次摔车后坐垫尾部也没有擦破。

优点：价格便宜重量轻，软硬适中，刺绣及做工细致，提供了良好的臀部支持平台。
缺点：坐垫中部针对减轻会阴压迫感的硅胶部分没有太大实际意义。