骑行与风阻（转）感觉挺有用的，分享一下…… - 骑行天下 - 8264户外手机版
1）为什么会产生风阻呢？我们来形象地想象一下：
空气是由许多无穷小和作无规则的质点组成，它们之间有很大的距离，是一种稀薄介质，能被一快速运动的物体所压缩。例如在炮弹的前方空气被压缩时，炮弹自身会直接感受到一种全新的力，即空气弹性力。欧拉对这一现象也解释说：“当速度增加时，从某一速度开始，流体质点被压缩，而且随着物体运动速度的提高越来越厉害，质点之间的距离减小，物体的正前方，流体的压强增高；而它的后方则正好相反。这样，在高速时物体所受的阻力大一些，低速时小一些”。换句话说，当你以20公里/小时的速度运动时，假如你腿部发出功率为400W，它克服空气的阻力，那么当你以40公里/小时的速度时，你腿部的功率就需要1600W来克服风阻。在骑乘姿势方面，根据实验结果，假设采正姿骑乘（一般骑淑女车的姿势），以时速20km/h前进，所受的空气阻力约为10牛顿。而如果将身体弯下来，像场地赛选手那样地骑乘，大约可减少55%的空气阻力，因此一般跑车选手会尽量压低自己的身体。如果说，弯姿骑乘的领骑选手空气阻力仍是减少55%，但在其后的选手可以较正姿骑乘减少86%的阻力，等于只要花原先1/7的力量就可以克服空气阻力。将身体压低以减少风阻的效果十分显著，因此在90年代自行车界发展出现各种不同的尝试，许多方式亦沿用至今。最有名的当属自行车传奇人物Graeme Obree，他于1993年首创“Tuck”式，将手臂完全缩于胸部下方，以减少有效迎风面积与风阻系数，一举打破世界纪录（1小时骑51.596公里）。但这种方式起步速度较慢，加上UCI的限制，使得“Tuck”式成为绝响。因此95年Obree更进一步发展出“Supeman Position”，将手臂完全伸展，同样能减少阻力且速度更快，英国名将Chris Boardman即于96年以此姿势将世界纪录推至56.375km/h（平路，无风条件下。至今仍未被打破）。
2）比赛战术、编队骑行与风阻
在整个车队前进的情况下，领骑选手较其后选手约多3倍的空气阻力，因此允许自行车的团队比赛中，战术如何的运用就显得格外重要。一般而言，各队都会有副将骑在主将前面，帮他挡风，让主将保留体力至最后冲刺，因此也衍生出各种战术应用，如领先集团、主集团、领骑、掩护、攻击、追赶等，都是各种战术中所用的专用名词。而自行车比赛战术之复杂技巧之细腻，也由此可见一斑。至于自行车本身，也出现许多低风阻系数的设计。1984年洛杉矶奥运，美国队利用新设计无钢丝碳纤维碟轮以及低风阻设计的车架，取得大幅度的优势。而在1988年奥运时，许多国家也跟进改用各式低风阻设计的零配件，从轮组、车架、前叉、把手、车鞋、车衣与安全帽等，能够换的全部换了！而在整个自行车运动中，人体所占的有效迎风面积比例最高，风阻系数也较高，产生之空气阻力约占整体阻力的60%，所以采用低风阻的骑乘姿势对于减小阻力非常有帮助。其次是轮组，因为轮组除了本身在空气中运动的阻力外，钢丝在旋转时亦会产生阻力，整体轮组约占了整个阻力8%，因此采用低风阻的轮组亦会有相当助益，各家轮组厂也无不挖空心思进行改良，希望能有效减少风阻。至于车架的影响约与轮组相当，也在8%左右，所以车架设计如何在轻量化、高刚性与低风阻间取得较佳平衡点，一直是各车厂不停努力研究的焦点。编队骑行吧，大家以高踏频整齐划一地瞪踏前进，这样即安全、省力又快速，而且显得我们的队伍很专。
3）如何编队骑行：
如上楼所说，编队骑行是个好的方法，这里总结一下编队的注意事项：
1、既然编队，就是一个整体，体力好或年轻的尽量不要在前面彪车，要保持整体的队形，有为后面车友挡风的意识。
2、领骑尽量是公路车或体力好的车手，但领骑一段时间后，后面车手应主动超过，轮流领骑。或者是领骑者减速靠边，让后面跟上领骑。
3、编队时间隔距离不要太近，相间一个车轮为适宜。近了不安全，远了没效果。保持精神集中，但又不能过于紧张，保持轻松的心情跟车。
4、队伍中的成员（特别是领骑者）一定要保持注意力，不要急刹车或急拐弯，不要压马路的标志线骑，不要乱拧车把，不然集体追尾的后果是严重滴……
5、如果需拐弯或刹车，以及其他意外情况，前方队员应高举手臂示意。如需单独停车，应提前靠边。
6、编队后，就是一条线上的蚂蚱，要有很好的集体安全意识。头蚂蚱要领好路，观察好机动车；后面的蚂蚱们轻松一点，但也要保持注意力，不时回头留意后方队员的位置情况，并观察前方、侧方路况，但对路边的PLMM不要长时间观察。
7、下坡时，拉大距离以保持安全。到路口时，暂时取消编队以免堵塞路口。上坡时，可团成一团以互相鼓励。路边有人拍照时，应招手微笑以示礼貌。
8、御风而行，享受编队骑行的乐趣吧……
说实话，乍一看我还以为是骑行与凤姐。。。
专业的帖子，学习下，
