原因在这里！！！！！！！！！
调节珠档结构的花鼓
原文连接：
http://sheldonbrown.com/cone-adjustment.html
原文作者：Sheldon Brown (
http://sheldonbrown.com/home.html)
**文章、图片及一切版权归原文作者Sheldon Brown所有，本翻译仅作个人交流用途**
珠档结构的轴承
大多数自行车都使用一种像上图右边那样称为“珠档”结构的花鼓。这种结构的花鼓很容易调整，不过需要极端小心的调节以便减少摩擦力并延长使用寿命。
珠碗被安装在花鼓的外壳上，内档是拧在轴上的一个圆锥形螺母，在这两部分之间是钢珠，这三者的组合构成了轴承，在花鼓的两边各有一个。
如果内档被拧得太紧，它将对钢珠施加过多的压力，这将造成过度摩擦。轮子将不能自由旋转，而且零件将过早磨损。
如果内档拧得太松，轴承就会有空隙：轮子将在轴承上前后移动。这感觉很不舒服，而且可能造成操纵上的问题。（译注：而且可能会严重损坏珠碗/内档/钢珠）
这种调整是十分精确的，需要1/10转（螺母）精度的调节来达到理想的效果。
大多数珠档结构的花鼓使用薄螺帽来固定内档：内档和薄螺帽互相拧紧锁在一起，通常中间有一个垫圈。这使得内档不会在使用中移位。（某些老式的英国车是用不同的系统）
一般而言，固定轴（译注：即非快拆型）的花鼓应该被调节到没有空隙（侧向摆动）并且足够自由旋转的程度。
快拆花鼓的调节
快拆花鼓调节起来更麻烦一些，因为快拆机构在锁紧时会轻微压缩轴心。如果你把内档调节到松紧正合适的程度，在装上快拆之后他会变紧。你必须把内档调节到有不装快拆时有一点点空隙的程度，或者在装上快拆之后再进行调节。
（此段不重要，省略）
要检查轴承调节，把轮子装在车上，使得快拆稍稍上紧不使轮子掉落。如果你是调节后轮，把链条从飞轮上取下来。
试着侧向晃动轮圈，因为快拆没有上紧，可能会有一些空隙。如果有空隙的话，把轮子转到气嘴在三或九点钟的位置，然后放手。在多数轮子上，气嘴是最重的部分；如果轮子上有反光板的话，反光板可能是最重的部分。不管是哪个，最重的这一部分会使得轮子旋转并且像个钟摆一样前后摆动，直到最终停止。
当你知道快拆放松时轮子如何之后，试着上紧快拆，然后再检查一次。如果轴承调节正确的话，侧向的晃动将消失，但是轮子将和松动时一样能够自由转动。你可以略微调节快拆的螺帽以便进行精细调整。
一些高端的轮子可能在轮圈上有填充物来平衡气嘴的重量，这是你可能需要在轮子上装一个晾衣夹子或者辐条扳手来人为制造一个不平衡点。在很多装有防水橡胶圈的新型山地车上你可能也需要这么做。
在使用不可调节轴承的花鼓上这不是一个问题，比如Phil Wood。可调节轴承的花鼓应该在负重情况下进行，某些品牌的可能比其他要简单一些。
内档扳手
（译注：此段省略，大意是各种扳手的优劣。前轮通常使用13mm的扳手，后轮使用15mm）
在负重情况下进行快速调节的特殊工具
我为在快拆花鼓上进行调节制作了一个特殊工具，由一个快拆扳手和垫圈组成。垫圈使得快拆可以锁紧，同时不影响内档锁紧螺帽。这个工具十分有用，可以节省大量时间。它直接在轴心的末端施加压力，所以你可以在轴承负重的实际情况下进行调节。
垫圈由一个拧在轴心末端的旧内档构成。快拆推动旧内档，从而向轴心施加压力。这个工具在调圈时也十分有用，如果你使用调圈台，比如说Park，它并不能够压缩车轴。这个工具能够在你把轮子装在调圈台上的同时消除轴承间的空隙。
固定轴花鼓
多数低端自行车使用固定轴（非块拆）后花鼓。快速调节这类花鼓的方法是把他们装在车上。我通常先确保右螺帽足够紧，然后放松左螺帽，使用15mm和17mm扳手调节。
检查后轴承的快速方法是把车提起来并倒踏板。取决于飞轮千斤片的润滑程度，调节到合适程度的轮子应该像前轮一样“摆动”，或者如果飞轮千斤比较紧的话，轮子将向后转。如果轮子停住不动，轴承就太紧了（或者刹车擦到了轮圈）
这很重要！
错误调节的内档可能对用户而言并不明显，然而这真得很重要。如果花鼓太紧的话，轴承表面会过早损坏，车轮就不能自由转动了。
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