阿恰的小铁匠
阿克买提是阿恰乡里一个铁匠的儿子，家族的打铁手艺都是代代相传，即使是爷爷，甚至是爷爷的爸爸，爷爷的爸爸的爸爸，都以打铁维生，所以阿克买提也顺理成章成为一个铁匠。
我是先认识阿克买提的爸爸，话说我在到阿恰乡的前一天，发现Pierre的铁掌已经磨蚀得平板光滑，而Pierre也出现跛脚的情况，需要钉上新的铁掌，于是我便牵着Pierre一起走，赶了三十多公里路来到阿恰乡找钉掌师傅，但刚巧镇上唯一一个钉掌师傅到阿克苏去，要等到明日傍晚才返家，再三细问之下，被老乡告知在乡间里也有一位钉掌师傅，在阿恰乡的一大队二小队，我去过新疆的乡间好几次，每次说到多少大队小队的地方，大多数都很难才找得到，九曲十三弯的乡间小路总会把我弄得头昏脑胀，几经辛苦，路在口边，终于找到钉掌师傅的家门，门前空地上有一个木架子，专门用来绑上毛驴钉掌而用的，但坐在门口的一个老人却说这里没有人钉掌，我看着Pierre吃草，他一直都用右前蹄尖踏地上，感觉好像有一支刺针随时会从他蹄下插进去一样，我的心即刻焦急起来，束手无策，只好轻轻地摸着他时而无力和微曲的小腿，也许这样可以安抚Pierre，Pierre用他的鼻头推了我几次，「Pierre，稍安无燥，帮你换上新鞋子之后，你会像从前一样健步如飞，可以在金黄色的田野上你追我遂。」
我没有放过任何一个机会，只要有路人经过，我都会问他们，还有那里可以为Pierre钉掌，不过可恨的是，每一个人的答案都是说不知道，直至到一个开摩托车的老乡路过，大慨是注意到我和Pierre一致无助的眼神，他主动停下来，知道我要为Pierre找铁掌，他义不容辞，没说多少话，便叫我上他的摩托车，带我找钉掌师傅。
来到一个大宅院，门周边着了很多村民，热心的老乡停下了摩托车，走进人群里没多久之后，拉出了一个男人，他头上戴着一顶穆斯林小绿帽，瘦小的身材，鼻高脸尖，笑起来眼睛快瞇成一条线，他就是那位钉掌师傅，也是阿克买提的爸爸。
我又坐着那位老乡的摩托车回到Pierre身边，跟热心老乡道别之后，便牵着Pierre循原路走到大宅院，阿克买提的爸爸已经等着我，他说不清楚汉语，用手比划表示要我跟着其他人走，他先开摩托车回车，就这样我和Pierre，连同几个妇女一起走在乡间小道上，妇女们抱起她的孩子，让小孩坐上驴车，我知道Pierre不会介意多驮上几个小孩，只要在驴车上的人都拥有纯洁善良的心，Pierre都会乐意又奋力去拉车。
驴车上的小孩
浩瀚无边的戈壁滩
一如以往，临进城之前，我将Pierre寄养在维族老乡的家里，让我们都好好休息。阿克苏是个繁华的城市，城市的建设跟内地城市一样，像倒模出来，除了街上维族人较多之外，我没看到有什么特色。
塔河景致
我翻开地图，那是我离开库尔勒之前，酒店里一位客人送给我的礼物，纸制的地图册经不起风吹雨打，已经熔烂不堪，幸好显示喀什地区地图的那一页没有烂掉，用指头约略比划了一下，感觉阿克苏距离喀什也没有多远，地图显示道路会贯穿一大片淡黄色的区域，那应该是了无人烟的戈壁滩吧。
戈壁滩南疆线
地图上也标明，每走一百多公里的路就有一个小镇，相信可以补给水和粮食，其实没有想象中可怕，问题是在于戈壁滩里的小镇到底有没有农业活动，如果有的话，Pierre的维生问题也可以解决，在不确定的情况之下，只好多带点红萝卜和包谷，我知道，只要一次计算错误，就会让Pierre渴死或饿死于戈壁滩之中，我反倒轻松得多，若果Pierre真的出事，我只要在公路上拦上去喀什的车，便能舒舒服服的到喀什去。
「Pierre，我开玩笑而已，别认真...」
时至秋天，戈壁滩里吹著冷飕飕的风，双手被吹得冻僵，加上沙漠极干燥的气候特色，手掌和手背的表皮开始龟裂出血，活像一个八旬老人的手，而Pierre拉著车，单纯地全靠自己的气力，一步三蹄的丈量著这片黄褐色的土地，由于Pierre一直在运动，身体还是暖暖的，有时候我坐在驴车上，会把双手放在他那毛茸茸的背上取暖，在此刻，冷烈寒风之中，我没有谁可以依靠，只有孩子气长不大熟不透的Pierre紧伴在我身旁。
「Pierre，如果你不介意我在驴车上哼小曲五音不全的话，我希望我们能像古时西域旅人一样，一直行走在无边无垠的戈壁荒漠里...」
轮胎的二三事
如果在路上爆胎，我第一反应就会骂脏话(广东脏话可以骂得很精辟)，因为换内胎是一件可以把我累死的粗重功夫，而且麻烦，不是付出体力就会有一定回报，我情愿走二十公里路，都不愿换驴车的轮胎，但最无奈的是，从库车出城之外，我就好像受到诅咒一样，一直在爆胎，近乎三天就爆一次的频率。
即使带上备用内外胎，也没有自行车方便，驴车没有轮组的快拆功能，要换驴车的内胎，必须要把驴车靠路边停下，解开车套，让Pierre暂时吃草休息，而我自己要找上几块大石头，垫在车底下的中轴，再把车扛起，压在迭起来的石头上，轮胎便可以凌空转动。
好了，第一个难题已经来到，首先，找来的石头首先要够平，这样石头才可以迭起来，而且迭起来的时候，石头与石头之间的虚位不能太多，否则受力时会摇动，驴车一压下去便会垮掉，有时候花上一个小时都不一定能找到合乎条件的石头，即使找齐石头，迭起来也不晃晃摆摆，但把驴车抬起压上石头上，不是抬一次就能做得到，因为我只得一人之力，Pierre不会帮我，我的驴车是用铁支架所造成，比老乡一般用的木头车重得多，把驴车抬得高高的已经不容易，而且在看不见地上迭起来的石头的情况下，要把驴车抬起来压到石头之上，是一件十分困难的事，如果不小心把石头推倒，之前所做的工作便会白费，只得硬著头皮重来...
还有一个方法，把驴车所载的东西都清空，接著把驴车反转，两轮朝天，这样的方法我只用过一次，后来再也没用过，是因为一个人要把笨重的驴车翻来翻去，你可想而知这样的做法会有多累人。
几经辛苦把驴车架起来之后，便掏出所有换胎工具，流程其实跟换自行车的内胎也差不多，不过过程相当痛苦，要把外胎撬出来，再将内胎取出来，这两个步骤容易过关，接著就是一个魔鬼的进程，找来一条新的内地，将气嘴塞进钢圈里，这样的说明看起来简单易明，但该死的外胎每次掰起来，便会塞住钢圈的圆孔！即使用小 dao切走塞住圆孔的部分(光是切轮胎这部分已经可以死人，你想想，用小 dao切开硬胶...疯了！)，你也要重覆著又掰又塞的动作很多次，才可以把气嘴塞到圆孔里，接著你会发现质量参差的内胎经不起这样的折磨，已经烂掉，我又要重新再做一次以上提及到的工作。
最后要把外胎塞进钢圈里，但不知道谁设计的一个外胎，虽然用橡胶制造，但一点弹性都没有！当把半个外胎塞进钢圈里的时候，我几本上不能相信整个外胎都能塞进钢圈里面去，于是用上九牛二虎之力，一点的一点的，大约每一下两厘米的进度，用尽全身气力塞好外胎。
即使是赶驴车的老乡，换胎也要十分费劲，我曾经试过跑到修理摩托车的店里求助，在场有三个老乡愿意帮忙，店里也可以借出工具，最后到了塞外胎的步骤，竟然要动用三个大男人加上我一个小男人才可以完成，打上气之后，跟几个老乡握手，道谢过后，我连头都还没转过来，便听到轮胎发出"吱..."的一声，我的妈刚刚才弄好，都还没拉车就爆胎了，是什么回事！
老乡帮我细心检查，发现原来是因为钢丝变形，甚至有些钢丝插进钢圈外，直接把内胎扎爆，而且钢丝现在受力不平均，走的时间越长，钢丝变形会越严重，爆胎的机会也越来越高。我记起因为从铁力买堤下山，连夜赶路，而且走上一段非常烂的路，在黑夜里我又不知道已经爆胎，没有及时换胎，相信在那时候钢丝已经开始变形，随著走的路更远，钢丝变形的问题就更深，直到我在到阿克苏市之前，赶著驴车到巴扎里把整个轮组都换掉，才可以重新过上好日子，不用怕随时爆胎，担惊受怕。
我起初所用的轮组尺寸为26英寸(轮圈尺寸)x 2.5英寸(轮胎宽度)，后来在佳木乡巴扎换上27x 3.5的轮组,受力程度较原先的轮组强。又有分四轮和两轮车，四轮车比较适合走在在平地之上，重量可分布在四个轮子之上，牲畜受力较少，令行车速度加快，但却因为轮子多，走在凹凸不平的道路上时会摇摆不定，而两轮车则可以适应复杂的地形，所以在新疆以驴车代步旅行时必须要用两轮车，否则我不可能翻过天山达坂。另外，我还会带上备用内外胎作替换之用。
