（转载）V刹、碟刹(线碟、油碟)的性能解析及选择 - 骑行天下 - 8264户外手机版
本帖最后由 慧海 于 2012-5-19 09:00 编辑
其实这是个老话题了，我想老车友都知道在越野强度不大的车上装V刹比装碟刹好，也知道在越野强度大的车上装碟刹比V刹好。
有时和新车友聊天的时候偶尔会听到他们说：“都6000人民币的车子怎么还是V刹。”听到这句话真是让我哭笑不得，V杀与碟刹的选择不是看价格，而是看实际需要，有的V刹一个就1200，一副下来光V刹就2400。然而有的油碟才350元。
制动力方面：
V刹是刹的轮边，碟刹是刹的轴心。刹车位点到轴心的距离也就是刹车的动力臂长度，我想上过初中，学过物理的人都知道动力臂越长，动力越大（杠杆原理）V刹的位点在轮边上，而碟刹的位点几乎接近轴心，也就是说V刹的动力臂要比碟刹的动力臂长很多，也就意味着山地车在行驶时候，一个人以同样的力量去捏刹车，装V刹的车子要比装碟刹的车子刹车距离近，更容易停住。但有时由于V刹制动力过大，轮子抱死，会出现翘尾的情况。其实那是对车子的操控不好造成的。
对于线碟和油碟来说，线碟是使用钢丝来传导手刹的力量到。油碟是用液压油传导手刹的力量。他们的工作原理基本相同。但是由于液压油在导油管内的阻力要远远小于钢丝在线管里的阻力，所以油碟对手刹力量的损耗要小于线碟的损耗。也就是说油碟的制动力要比线碟的制动力略强一点。
耐热性方面：
V刹是用橡胶和金属摩擦制动，碟刹是用金属与金属摩擦制动。在温度低于60度的情况下，橡胶与金属摩擦的阻力大于金属与金属摩擦的阻力。而当温度超过60度时金属会由于热胀冷缩使表面变的凹凸不平（当然这是微观的，是肉眼看不见的）阻力会增大。橡胶则由于温度过高，橡胶变软，制动力下降。温度升高是由于刹车摩擦所致的，刹车时间越长，温度越高。也就是在短时间刹车时V杀优于碟刹，但在长时间刹车的时候碟刹优于V刹。
结构方面：V刹结构简单，可靠性高，容易维修。碟刹架构复杂，可靠性略低于V刹（因为碟刹内部情况不是像V刹那样可以看见），维修较难，非专业认识很可能越修越坏。特别是油碟，非专业的野蛮盲目维修会让油碟送命的。
重量方面：
这个我想大家都知道，就不做详细说明了。V刹比碟刹轻。
V刹与碟刹的性能情况介绍完了，接下来就是该怎么选择。
对于硬尾车来说装V刹要比装碟刹好得多，其实价格都差不多。V刹也要200到500才能买到好一点的。但是硬尾车不会用来越野，最多走个沙石路。也就不存在长时间刹车的问题，即使是长距离下坡，风的散热性已经足够消耗摩擦产生的热量了。但软尾车则相反，软尾多用于越野，坡度很大，需要很大的摩擦力长时间来控制车的速度，这样的刹车力度和刹车时间会使刹车片温度很快升高。如果用V刹，温度一高，制动力下降，在越野的时候是很危险的。
我们想想看公路赛自行车怎么没有装碟刹的？DH速降车怎么没有装V刹的？我想我们就能明白自己的爱车需要装V刹还是需要装碟刹。
最后再强调下，V刹与碟的选择不是由钱多钱少决定的，而是由实际需要决定。
特别提示：刹车制动力：V刹>油碟>线碟
本帖最后由 cnfreezer 于 2012-5-18 22:53 编辑
我觉得还缺一点关于路况和天气的分析，比如说以前有人问走川藏线是否需要换V刹，这种经常有长下坡且天气复杂的情况，我觉得碟刹比较靠谱
不知所谓。选刹最简单的方法：试刹！只要能抱死，则刹车合用。
公路车用V刹，是因为自重。而且公路车胎窄，过大的刹力会抱死，与v刹力道无关。轮框不能承受太大的夹具力量，而碟刹制动时会产生偏摆，对高速是个危协。
山地更多是因为碟刹较V刹不易沾上污物，至于线管阻力大于液压，纯废话。线与油，是以响应时间为代价的。如何选用，看喜好。但可以肯定的是：这三种，均能提供足够的制动力。中学课程而己。
V刹也好，碟刹也好，除非是速降或攀爬，不然强度都没有那么高，长放坡有很多车友说V刹温度高了，效果差了，其实不然，控制好速度，前后刹车可以轮换刹，不会温度高的，下雨和泥路是有影响，但是大家想想，下雨和泥路为安全谁会拼速度，在那种路况和天气情况下高速度有几个敢干？敢干的话我只能说碟刹估计也不够用，换汽车轮胎上ABS吧
不错，我的770 后刹和货架卡了 ，悲剧，想换个碟刹，暑假走滇藏 ，不知道各位有什么建议
