同门相残，yunkon PK ATX770有感 - 骑行天下 - 8264户外手机版
本帖最后由 vostror 于 2012-7-23 11:27 编辑
11款ATX770，第二辆车，之前骑的是yunkon pro，被弟弟拉去艹318了。我没有很多的闲钱，也没有骑过很好的车。我知道坛里骑上W的哥们不少，我等平民玩具，本不足道。工薪阶层，2000已是须稍作计较的支出。眼界狭窄，请高抬贵手。
引用慧版的一句话：“本着小花钱，多办事的原则”11款770你不会后悔的。
两天下来，谈谈我对比的感受
总体感受：总体给人扎实的感觉，在上坎，过坑时给人更大的信心。
前段时间，坛里讨论贵车和便宜的车骑其它没太大区别，通过我亲身对比，很大差别。
这么说吧，便宜的车，在你面对一条路况异常糟糕的泥石路，或者一个>10cm的坎，你纵使能冲过去，但是在预判路况时你会担心，犹豫。
好一点的车，面对一条稍陡的林道，你依然毫不犹豫。艹烂路过程中，你只关注路况，和摇车发力即可，不用担心是否车子受不了。
轻快，去岳母家7公里，要爬2座桥。以前yunkon来回一趟，感觉有点费力，纯粹的骑车赶路。770爬起来不费劲，而且770的反馈给你充满路趣的感觉。
本帖最后由 vostror 于 2012-7-23 10:26 编辑
车架：加粗下管与锥形头管，对比yunkon。我想对一些人说，你感受不到差别，是因为你一直都在压马路。当你连续艹过几个10cm坎或沟时，yunkon是娘们的爷们，浑身颤抖，担心其要散架一般。而770给你的感觉是纯的。
从下图这个角度看，感觉更直观。
本帖最后由 vostror 于 2012-7-23 10:40 编辑
V刹PK碟刹
坛里经常纠结的问题。我之前是碟刹的忠实粉丝，目前还是。碟刹应该是以后的方向。
开始理解一部分人钟情V刹，整车看起来清爽，利落很多。
770的V刹不算高端，yunkon pro的彦豪线刹也是低端，两者感受没太大差别。碟刹在动作过程中，响应即时，速度下降很快。V刹的干预是润物细无声的，但车就是按你的设想停住了。
比较赞赏V刹的原理和维护。770上，不用担心蹭蝶的感觉非常享受。
另外，在雨雪天气，泥泞路段碟刹有其独特优势。基本不受天气影响（亲身感受）。
只是对我的使用情景来说（飞坎，飞阴沟，人行道行进，林道，沙石路），770的V刹够用了。
本帖最后由 vostror 于 2012-7-23 11:07 编辑
轮胎与坐包
之前yunkon是建大光头胎，骑起来挺顺溜的。准备318前，车友赠送了UCC原装齿胎，平路溜车基本没戏了。还是换上光头去艹318.
770上是CST齿胎。打足气溜车跟我之前的建大光头基本没差别，但非垂直上坎时，优势明显。可见，齿胎并不一定比光头省力，关键看材质，纹路。
坐包
我骑过yunkon原车镂空坐包，JAVA原车坐包,WTB VIGO(test ride版)，770的WRB prue V。
WTB完胜，VIGO较硬，适合林道+速度。prue V应该是比较适合天朝的路况和国人对屁感的要求。
prue V可以20KM不穿骑行裤，换VIGO会被爆菊花。
本帖最后由 vostror 于 2012-7-23 11:18 编辑
不足：
770在启动或是刚发力摇车时，有踏空的感觉。甚至比yunkon还要明显。百思不得其解
我猜可能是棘轮的设计导致的。
我的车就是11款的770，和楼主的一模一样，骑过两次尤肯。
感觉压马路，没啥区别。对于不能锁死的前叉，在上坡或者开始猛发力的时候，明显感觉避震会损失一部分力度。
对于刹车系统，我个人感觉差不多，可能更多人是从心里层面感觉，就像我一个哥们，碟刹控，拉风并且可以装B。对于雨天，一般不骑车，看不出来两者的区别。
用这个车也常操土路，一个小车，然后从土路上去再下来，很爽很刺激，770的V刹也能满足要求。
1W+的车也骑过，刹车力度不用很大，可以有效刹车，没舍得用这个操山，所以不敢评价，但就压马路而言，两者的差别没有价格差别那么大。
骑行感受：其实好多车都足够满足我们的要求，买车要有目的，知道买来要去干啥。当然有钱烧钱就另外一回事了。
我的爱车是ATX750.感觉非常好。和上万的没法比。但是自我感觉不错
