本帖最后由 kfbinwang 于 2012-9-22 20:24 编辑
自行车一个和中国人不能不说的物件,当头脑中有记忆的时候家里已经拥有了两辆自行车,一个是在后来和今天从来也没有听说过,由
上海生产的“建设”牌男车,我也曾百度过看是否能在强大互联网中找到它的踪迹,但是非常遗憾,凭感觉车架有一点像后来的“永久”,另外一辆是
天津产的女车“飞鸽”牌,两辆车估计都是在58年或是59年购买,在当时能有两辆自行车应该和现在有两辆汽车的感觉相差不大,但是那个时候也没有这种感受,自行车当时就是一个交通工具,没有它到哪里都显得不方便,虽然那个时候的公汽也就是,按照5站一段,一段5分钱的标准收费,但是就是区区的几分钱也是很多人按照能省即省的原则来掌握,试想一下,一个家庭工资收入那个时候能有上百的或是超过200.00元的很少,所以,家庭中的主管家庭经济的都是本着节约精神在勤俭持家,否则就会遇到家庭中的经济危机!
女车与这张图有相似之处,但是颜色不一致,家中的坤车当时是红色的但样子相似,不过弯梁下面的记忆中也是弯的,这个网上借鉴的
图片。

家中的两辆自行车在
四川绵阳完成了其历史使命,男车可能是处理废品了,女车当时好像处理卖了150块钱,两辆车的寿命大概在15年左右,时间转眼到了1976年,在这一年中,家里又迎来了两辆自行车一个是当时大名鼎鼎的“永久”-13型锰钢自行车,当时记忆中自行车叫得响的除永久13款之外,还有凤凰18、凤凰26一款,还有就是天津飞鸽-22型,都是可遇不可求的名牌!
另外一辆就是天津飞鸽-22型自行车,当时正在文革期间,钱少是一个问题,关键是自行车要票,在物质极度缺乏的情况下,有钱没票还是不灵,所以只好是先搞票,票有了车也就有了。

永久-13型自行车,购买地当时在四川的绵阳,后来搬家自行车又到了现在的直辖市
重庆,重庆的几年自行车基本是没有骑,因为去过重庆的都知道,普通自行车在重庆是无法
骑行的很远,上下坡度太大,在重庆基本看不见自行车的影子,本人最多就是休假回去最远也就是从林园到山洞一公里的样子能骑一下,后来家又搬到
武汉,这辆车又来到了武汉这座城市。 在当时自行车坏了或是有问题,都是自己动手来修理,所以家中的各种工具也是慢慢的积累了起来,其实修理自行车或是家中出现问题的物件,除了为了省钱之外还有一个重要的功能就是锻炼了动手能力,锻炼动手能力其实也是锻炼了动脑的能力,两者是相得益彰,因此感到家里如果有小孩喜欢动手拆东西的,千万不要泯灭了小孩的未开发的智慧。
车回来了,公爵600/13款