我的e-bike电动车倒骑滇藏记 - 骑行天下 - 8264户外手机版
本帖最后由 e-bike-sam 于 2013-5-23 20:38 编辑
一.ABOUT e-bike
二手市场购得YAMAHA助力e-bike，950元。前轮改装电动，550元。20安时锂电数个，每个600元。
我的YAMAHA e-bike动力由两个250W的电动机组成：原装YAMAHA的中置助力24V电机和改装的前置36V马达。再加人力（估计也有200多瓦）,合计约有1匹马力！
机械性能：26”轮胎，全铝合金车架前叉，后轮内三变速。
二.关于电池
电池是e-bike长途骑行的关键。在人烟稀少的西藏，要计算好电池的容量，尽量满足一天骑行的耗电量。电池带多了行李太重，带少了又怕不够电。结果出发时带了2个36V电池（共1.4千瓦时容量）为前轮电动车供电；4个24V电池（共1.9千瓦时容量）作为助力电机的电源。6个电池和充电器就重达15公斤！
所用的聚合物锂电池已经是当今世界上能量密度最大的电池，但也只有每公斤0.2千瓦时左右的容量。这就是电动汽车难以发展的原因。但自行车重量轻、阻力小,用锂电池作为能源却有优势。按照在广州的经验，这6个电池应该能够行驶160公里以上的里程，包括爬升2千米的高度。
三、关于充电
充电也是e-bike长途骑行的重要因素。因此要事先计划好行程，每天住宿的地方必须要能充电。好在现在滇藏线上几乎供电已不成问题，只是在排龙和登巴两个地方是小水电发电,充电不太顺利。
e-bike旅行的最大局限就是在充满电的行程之内必须要有能充电的补给站，否则，game over！就目前掌握的资料，滇藏线，川藏线、中尼线的供电问题不大，其它西藏线路，如新藏、青藏就不行了。
四、关于e-bike骑行
选择e-bike，主要原因是想要一种比较悠闲的骑行方式。它和驾车、摩托一天几百公里的节奏不同，基本上还是一天百来公里的骑车节奏，但又比骑自行车要轻松、休闲很多，沿途可以慢慢欣赏美景。同时，它也需要你的体力,上山、上坡路段也要费力骑行，一点也不耽误锻炼身体。我觉得e-bike是介于自行车和摩托车之间的一种骑行方式。
用e-bike骑行的另一个原因，是看到两个法国人正在驾驶着全球第一台量产的雪铁龙e-car作环球旅行。受此启发，我也有了用e-bike去作一次环球旅行的梦想！
也许我的这次滇藏行就是我的环球之旅的开始呢！
通麦天险。
登上七十二拐。
红拉山下的世外桃源。
D0 拉萨提货
到拉萨火车站中铁快运提自行车。准备明天出发时顺路到货运场提电池。电池走不了中铁快运，只能用货运。
D1 拉萨-日多,电动车的威力
货运场就在拉萨大桥旁边，因此上午退房吃过早餐,准备到货运场拿电池。这时,货运场老板来电说，昨晚下雨，货还在车上没卸货,要十点钟后才能取货。十点多到货场一看,一辆十几吨大货车停在那里,满满的一车货原封不动地躺在车上。这下我傻眼了。
等待，等待。十一点半，开始卸货了。工人先把上面的大件货物一件一件搬下来。老板也叫工人先帮我找电池。但谈何容易。在上千件货物里找我的一小箱电池，无疑是大海捞针。我见没有很快找到的可能，就先去吃午饭了。
离货运场不远，就是拉萨大桥。在桥头环岛旁边，看到一家东北菜馆，就进去点了一盘饺子和一份酱骨架吃。想到在路上，可能很少有机会能吃上这么好吃的东西了，我就大口大口地肯那盘中的骨架，一盘饺子也被我吃得精光。
先来一顿东北大餐。
经过了漫长的等待,终于在上千件货物中找到了我的电池.装好电池,绑好行李,下午两点,出发.
拉萨大桥.离开拉萨,开始旅程.
本帖最后由 e-bike-sam 于 2013-2-25 22:32 编辑
进入318国道.
西藏外语学校.开放的西藏需要外语.
2012年八月底，拉萨郊区一片热闹景象。
