本帖最后由 慧海 于 2013-2-28 21:11 编辑
本人已经不再年轻，但一定要有一个年轻的心。在生活压力和工作压力的双重作用下，身体也每况愈下。。。自从半年前喜欢上
自行车运动，就不停的泡论坛
潜水，寻找着自己梦中的座驾。我身边的人以
merida居多，因此本人也对Merida比较钟爱，一开始也是打算购买成车的，从挑300，到挑650，预算一再增加不说，关键是看花了眼。
不知不觉中几个月过去了，也积累了一些关于车架，变速套件，前叉减震，轮组等方面的知识，这时候再回过头来看成车，哎，无论哪一款都有那么一点遗憾。。。
想想自己的用途：主要是周末休闲，压马路，部分时间可以
骑行远一点，到秦岭山中的国道，爬爬坡。没有比赛和越野的打算，因此车架一定呀亮丽，凸显自己的一颗年轻的心。貌似目前Merida的DIY车架，只有这一款保险一点，其他的千元左右或以下的不敢碰；另外，变速套件还是要上一点档次，M390，M430都曾考虑过，目前这个阶段，还是以轻便灵活，皮实耐用为主，咱就使用个稍微有点技术含量的套件吧（于是就上了M590大套，除了花鼓）；X5，X7也考虑过，但是SRAM的变速系统没有视窗，不习惯，这个也是最终放弃挑650成车的原因。轮组轻便一点，声音好听一点，再加上几位资深车友推荐，选择了CR。至于前叉，由于基本不越野，能应付个马路牙子就行了，个人感觉挑战者的XC28足矣。
文笔不太好，简单写几句，后面开始上图吧，顺便也简单提及DIY过程中的一些心得和注意事项，希望能和新老车友共勉。
2012年2月27日补充：
简单骑行感受：
没骑过好车，就和现有1K多的20寸小车子比一下吧！昨晚出去溜了10KM，车子轻的难以想象（对比），发力非常直接，稍用力，就向前窜。变速档位精准（当然，还是调的好），就是指拨还需要用点力，尤其是前拨，行程较大。刹车非常灵敏，行程适中，线性良好，期间差点撞到一辆从停车场向外冲的汽车，稍微用力，轻松抱死。爬坡时摇车，比小车子容易发力多了，原来需要变速才能冲的坡，直接摇几下就上去了。抽空去拉个100KM以上的小长途再来谈谈感受。
调试变速和刹车需要一定的技巧，尤其是后变速器，安装后，要把拉线绷紧，但是不要有拉力，一开始只能从最小齿向上移动到第7个齿，最大的三个齿，指拨根本按不动，研究了一下，发现后面有个限位螺丝，松一点就可以了，然后在最大的齿盘有点跳链，再回到指拨处的张力螺丝，向前滚动转2圈（应该是拉紧）就可以了。前拨安装注意上下的距离，和最大齿盘保持2~3MM，新前拨上面有个橙色的标签，按照所示位置对其大齿盘即可，另外，开始的时候拉线也是绷紧，但是不要受力，调试比后拨简单很多。最后总结：调试变速器，当每个档位都很顺畅切换的时候，简直就是一种享受！
2012年2月28日补充：
第一次DIY单车，感觉有几个难点：
1. 工具的准备：一定要搜集一些信息，做足功课，中轴有几种类型，普通，花键，中空一体都需要不同的玩意，就是中空一体的好像也分厂家。另外，卡飞旋飞也要分清楚；另外，截管工具，截链器，大扳手，各种型号的内六方，梅花扳手越全越好，还有一个比较重要的就是后快拆支撑架，方便调试变速系统和刹车。
2. 碗组前叉的安装：这个专用工具一般人是不会拥有的，一来价格不菲，另外，实际上用不上几次。安装前一定要仔细研究各组件如：轴承垫环（一般是两个上下各一个），轴承（一般是两个上下各一个），碗组盖，垫圈等的位置，胆大心细的同时更要有一些技巧，我安装碗组用了1个多小时，呵呵。
3. 各部为旋紧螺丝的力度：如：车头组件一般标明5NM，一般人无法度量。拧紧了怕滑丝，松了又怕夹不住，反正我的原则尽量不要拧太紧，然后跑上几十公里后，每个螺丝再紧一紧。变速器拉线的固定螺丝也不要拧太紧，以免切断拉线或留下隐患。另外还有卡飞，中轴螺丝，曲柄固定螺丝等，都需要自己把握。
4. 变速刹车系统安装（调试-成车也需要掌握）：这项工作是要细心并且有耐心的活，不要太随意，先在网上搜集一些资料看看，视频也有。拧螺丝的角度一般是半圈或1/4圈。M596刹车其实很好调，安装的时候用力拉紧刹车手柄，夹紧碟片后再拧紧固定螺丝，完成后基本不蹭碟。
5. 车头变速线和刹车线（油管）的整理：DIY配件，一般厂家出厂的时候都偏长，所以安装完了以后，感觉没有成车车头线管那么有次序。但我感觉自己用扎带固定一下，车头转动的时候不要让某根线和某些部分由明显的摩擦就好，以免磨穿。
6. 系统部件匹配：虽说自行车都是有各部分的组件拼装而成，但是各部件之间尺寸一定要匹配，车架五通尺寸，坐管粗细，买配件前一定要做好功课，并咨询好卖家。我的配件是从5个不同的卖家那里拿的，最后都是完美匹配。
32F配置单，电梯直达
最终完工图：（闺女的小卧室被俺征用了）
