Specialized（闪电）在意大利小城菲纳莱·利古雷（Finale Ligure）发布了其突破性的29寸山地车——S-Works Enduro 29 SE。这辆车解决了很多以往存在于大轮径单车上的问题，直到现在，不少29er的后避震行程仍限制在120MM左右、轮胎宽度小于或等于2.3寸。Enduro 29 SE的推出剑指国际上的Enduro赛事，它有155MM的后避震行程，梦幻般的车架几何以及宽阔的车架——这使得它能容纳2.5寸外胎。目前，反对者可能会说之前推出的很多类似行程的29er是误导人的，尤其是一些大厂的设计。Enduro 29 SE的车架装载着430MM（16.9寸）的后下叉，只比已经十分紧凑的26寸版本Enduro长了11MM！最有可比性的是，它比最好的120~130MM行程29er都要短上超过25MM；而你需要一把卷尺去量度后避震行程比它更长的29er的后下叉。有着媲美26寸山地车的后三角，这辆Enduro 29 SE在转向、爬坡和操控上的反应都很灵敏，这足以打败当今绝大部分的29er。前三角方面，Enduro 29 SE配置了67.5度头管以及150MM行程Fox 34 Float CTD前叉，兑现了其保证越野性能的诺言。两个轮子之间，车子聪明的使用了“X型”加强碳纤维车架设计，并用焊接的铝合金FSR连杆支撑后避震。
看看车架紧凑的前三角：由FACT材料打造，座管被向前移动了不少，使得后轮有更大的容胎空间，并增加后避震行程。 Enduro 29 SE的实际座管角度是69度，但如果计算从中轴到坐杆顶部（按照平均骑行高度）的虚线角度，则大约是效能极高的75度。
闪电还在 Enduro 29 SE的套件上做足了功课。顶级的S-Works Enduro 29 SE配备SRAM XX1传动系统以及四缸X.0碟刹；它还配备闪电新近推出的 Roval Traverse SL无内胎碳纤维轮组。车子还拥有最新的Command Post IR内走线可调节坐杆、大量的闪电原厂零件（大部分使用碳纤维制造）。车架的核心部位则有为自行车而设的Cane Creek双气室避震器。为了适应市场需求，Enduro 29 SE有3个市售版本：S-Works版9,000美元起售；在它之下是价格更平易近人的Expert Carbon和Comp。车架尺寸有M、L和XL可选（很不幸，闪电的29er没有小尺寸），S-Works版本的标称重量是12.55KG。
结构细节：
向记者介绍Enduro 29 SE时，它的设计师Brandon Sloan给大家展示了其令人惊叹的数据和细节，比如155MM的后避震行程、430MM的后下叉和67.5度的头管。将这些数据作个对比，Niner有140MM的WFO、Santa Cruz有135MM的Tall Boy LT。此外，Enduro 29 SE的后下叉长度显著低于很多160MM行程的26寸山地车。当说到闪电如何达成这些数据，答案并非变魔术。工程师观察了车架设计的所有方面，以便找出能挤出空间的地方；他们还选择了能提供同等优势的配件。努力的结果是做出了这辆紧凑的大行程29er——轴距只是普通26寸单车的1159MM长。
可拆除的“Taco Blade”前拨安装孔（左图）既节省空间，也让设计师得以将坐杆在狭小的五通上方放心地向前移。闪电发明了“下巴型”后上叉桥（右图），让后避震在吃到最底时，也能帮助立管留出和轮胎间的空隙。立管前移并弯曲，让轮胎在避震吃尽时依然留有空间；后下叉摆臂在五通附近进行了椭圆化，则为更宽的轮胎留出位置。连杆后面的“下巴型”后上叉桥设计得更薄，以避开与立管的碰撞。使用SRAM XX1的单片牙盘给后轮带来了很多空间；而且，即使低端版的Expert Carbon和Comp使用2X10速传动，闪电也为其设计了一个轻薄的，安装在摆臂上的前拨安装孔——“Taco Blade”。在Enduro 29 SE的后避震区域，通过在关键性的五通区域的数个微小改进，闪电获得了1寸的后避震行程和全尺寸轮胎的空间。
左图）闪电把它称作“X-翼”车架设计，交叉支撑的前半部已经是Enduro系列车型的商标。S-Works版本有全新的Cane Creek DBair后胆，它能通过调整来适应几乎所有风格的比赛。（右图）142X12MM筒轴是AM车型的标配。
配件一览
S-Works Enduro的核心是手工制造的Fact 11M碳纤维车架——这是闪电山地车的最高规格碳纤维材料。它的中轴是PF30规格，后轮是142X12MM筒轴。Cane Creek双气室后胆控制着后轮；可调节行程的Fox TALAS 34 CTD前叉则控制着前轮。让人惊叹的超轻（1640g每对）Roval Traverse SL轮组披着闪电原厂2.3寸Butcher（前）和Purgatory Control（后）轮胎；DT-Swiss订制的后轮包含着特殊的塔基，以安装XX1的飞轮。
顺时针方向）SRAM/Avid四缸油碟、半金属来令片、200MM碟片。S-Works Enduro 29 SE搭配SRAM XX1 11速传动，包括一个看上去很小的30T盘片。闪电还提供了一个备用的28T盘片S-Works Enduro 29的传动系统是XX1，辅以SRAM的四缸XO碟刹。值得留意的是，闪电安装了e*thirteen XCX+导链器，而不是完全信赖SRAM，尽管后者宣称XX1的链齿会让链条规规矩矩。测试车款安装了闪电标准的Command Post Blacklight线控坐杆，但市售版会有内走线的“IR”版。车前部是闪电原厂的720MM横把和60MM把立，至于市售版本会配备怎样的尺寸备受议论。为了测试，我换上了760MM横把和50MM把立的组合。
“当我得知我要骑Specialized's Enduro 29让我很紧张。我可以直率的承认这辆车的26寸版本是最好的AM山地车。我已经拥有了一辆26寸Enduro，我不需要过早担心如何对其作出综述。所以当我发现他们出了一辆大轮子的新版本，让我有些担心。在开往营地的路上我内心挣扎着，我该如何向倾注心血造出这辆车的人解释，这是个可恶的东西。我该如何告诉他们，他们已经造出了一辆伟大的单车，然后将其变成一件吓哭耶稣的玩意儿？”——Matt Wragg
刹车设置：我果断用了最硬的避震设置。Fox Float CTD有爆行程的倾向，所以将其弄清楚是我调车的开始。对于我，让前叉固定行程屡试不爽，因为我喜欢硬，但代价是低速时的灵敏度和舒适感；不过当路况变得恶心，前叉吃尽会让车子扭曲或者把你抛出，我有伤疤可以作证。为了达到这一点，我把空气弹簧扭得很硬，把CTD调节器开到中，‘Trail’设置是默认设置，以增加压缩阻尼。这使得前叉在低速时的感受简直无法原谅，但当你速度起来并撞击硬物时，它会在你最需要的时候发挥作用，防止你出麻烦。与前叉设置对应的是，你要将大量压力加在 Cane Creek双气室后胆上。然而羞愧的是，我还没发掘到这个全调节后避震惊人潜力的皮毛。
爬坡：我们没花多少时间爬坡，所以我不能告诉你车子爬长坡时的表现。但由于它轻、硬并且舒适，我只能期待它快。在短陡坡上，它的车头实在太高，我只能调整TALAS去降低前叉，以重新掌控车子。在其余骑行时间里，我会考虑是否要调整自己的技术动作，或者降低一下横把的高度。
下坡：用这辆车速降时，从你第一脚踩踏开始，你注意到的第一件事是它有多快。它的加速能力惊人，即使你从拐弯转入直道，它的速度仿佛也会无中生有。由于大轮子和宽松的车架几何，你也会感觉出奇的稳健。你会突然发现自己进入了转弯和技术点，快得超出那种舒适度给你的感觉。在前几轮试车时，这种感觉让我害怕。因为高速和大轮子，车子怎么看都不像能控制得住，所以我只能出着冷汗祈祷。几次‘生死时刻’之后，我才缓过神来：让我拐过弯的不是信仰，而是这辆车。当我开始信任它并给它力量，我开始明白这辆车有多爽。
总结：
作为发布的一部分，我把车子骑下一条位于菲纳莱·利古雷的赛道——Cacciatori（意大利文，猎人之意）。那是该地带最古老的越野赛道之一，遍布着地狱般的陡坡，多年的荒废更让这里变成了岩石遍布的噩梦。由于大坑、水渠和裸岩暴露在外，所以这条曾经艰难的赛道如今更像一个地雷区。在那种赛道上， Enduro 29毫无畏惧。我可以敏捷的跳过障碍，在狭小的空间里把持或扭转车子。当我面对坑洞，大轮子使得一切轻松简单，我的感觉比骑着26寸然后飞出去爽多了。喘着气骑完赛道以后，我不得不承认我错了。我设想Cacciatori这种赛道对29er来说很可怕，但Enduro 29却毫无压力。
用Enduro 29全速通过技术点感觉很舒适为了进一步搞清楚26寸和29寸 Enduro的区别，我有幸把这辆车带回家。在我了如指掌的赛道上测试这2款车子，是体验其细微之处的最完美机会。29寸的控感是快——甚至比很多26寸车型更快——这个我明显感觉到。有一个技术点是你必须在3块岩石之间扭转，唯有划出完美的弧线才能不捏刹车通过这里。在29寸上有点难做到，我在出弯处略微感到转向不足，唯有捏一点刹车才能避免碰到最后一块岩石。在另一个有微小波动的技术点，这辆车也更难平滑通过。但我说的是一条我每周骑6次的赛道上的极少数节点，这不能降低这辆车给我带来的震撼。闪电的原装车：让人印象深刻的Roval Traverse SL轮组和 Command Post Blacklight升降坐杆
零件报告：SRAM XX1：优点——XX1给我提供了预期中的清脆变速。缺点——在首日的第二轮试车中，我在一个出弯处尝试发力，却拉断了链条。我不清楚这是怎么回事，看样子是个案。与之搭配的XO碟刹让人失望，它无法提供足够的刹力，而且咬合点有点不对应。当车子来到更陡的下坡，碟刹会因为热疲劳撑不住。Command Post Blacklight升降座杆：缺点——闪电的机械升降坐杆加了太多的气压，差点打碎了我的蛋蛋。优点——我已经放掉了一些气压，操作方法很简单：把坐杆取下来，拧开底部的阀门。Roval Traverse SL轮组：优点——“印象深刻”是对它唯一的评价；经过短测试周期后，我试着用各种奇怪的角度去猛烈碰撞它，它都岿然不动。同样出色的还有其无内胎系统，碳轮子气密性完美。我无法找到它任何缺点。Butcher前胎&Purgatory Control后胎：优点——当车子走直线，闪电轮胎滚动得快且抓地力好。缺点——当我用他们的边缘，它们看似没那么有抓地力，这让我不敢摇车太狠。在泥泞的赛道上，胎边没那么可靠，这与流畅的滚动相比是羞耻。如果闪电加强胎边的纹路，会非常美妙。
PB评语：我错怪了这辆单车。我担心发生的情形都不存在，无论我怎么看它的参数，我都不敢相信闪电是怎么做到的。这辆车，瑕不掩瑜，扩大了人们对29er的想象。这更加丢给我们一个问题：当29er能做得如此出色，我们还需要650B吗？这辆车击碎了我对29er的偏见，因此我已经很喜欢Enduro 29。我会卖掉自己的26寸版，去买一辆新的大尺寸版本吗？可能不会，个人来说我仍然偏好小轮组的灵敏度，但它们之间的差别比想象中小很多。——Matt Wragg
