接上篇
（闪电M5车架）
图为闪电M5车架，在车架五通处，标明车架使用了锌、硅、镁、铜、铝5不同的元素在里面。因此，闪电的车架价格也比较贵，也是中高端车架的代表作之一。
管材处理技术：
从上面知道，车架的型材无非大多数6系中的6001或者7系中的7005，在排除各个厂商的神秘配方以及加工工艺外，那么为什么同样的材料的车架为什么价格会有差别，同样适用一个材质的车架为什么重量也有很大的差别。答案就是管材的二次处理和焊接处理。
我们通常所称的车架很轻，这个轻不是由铝合金材质决定的，轻的前提是要保证强度的情况下尽可能的减轻重量。车架上常用的一种工艺是抽管，抽管是一种工艺手段，在不影响强度前提下，让管壁变薄，减轻重量，通常所谓的“两抽、三抽”就是让一个管内有不同厚度、通过抽管可以让车架达到二段或者三段不同厚度。使用一些中高端车架的朋友，可以观察下自己的车架，以TFS车架为例，用手指弹上管、下管、立管，三个地方的响声是不同的。下管和立管声音很脆，而上管声音相对较闷。三角形稳定原理决定了在不受力的地方可以用更薄的管材，在受力的地方应该加强。
液压成形技术：
抽管在一方面减轻了车架的重量，但是同样强度也有所下降，因此为了提高车架强度，现在大部分车架都会使用液压成形这一技术，让圆形的管材改变原有形状，因为金属铝的延展度较差。因此，液压成形这项技术在铝合金管材上使用最为恰巧不过了。通过液压成形，让圆管成为异型管，制造出蛋形、类三角形等异型管都可以增强车架的强度，一些中高端的车架上经常会用到液压成形。在后叉、下管上最为经常见到。
因此，车友称之为的车架很硬、骑起来很硬朗、甚至过弯时有减震效果多半是由于抽管、热处理、和液压成形这三个主要技术以及其他规格的技术决定的。
图为美利达HFS车架，如果有美利达TFS或者HFS车架的朋友，可以分别用手指敲一下车架上管、下管、中管，听一下声音。
车架的焊接处理
对于铝合金来讲，焊接处理通常为氩弧焊，因为焊接出来的接缝出类似于鱼鳞，一个比较好的氩弧焊是一个焊点仅仅压着另一个焊点，焊点均匀是氩弧焊的一个外观标准。对于铝合金焊接，在处理上通常有一个难度，就是金属铝遇到氧气很容易氧化，很容易形成氧化铝，为焊接带来很大的困难，很容易产生焊渣，在焊接中产生气泡，生成气孔。因此在焊接中必须去除这层氧化铝，所以焊接的好坏是决定车架是否成为安全技术唯一指标。氩弧焊正是利用氦气和氦氮混合气体在焊接的时候对焊点做到保护，去除氧气达到焊接的目的。至于一些TIG焊法、铜焊，通常用于钢架、钛架焊接，这一点会在以后进行说明。对新出现的一种焊接模式叫做”平焊“，在车架上看不到焊接的痕迹，其实这并不是一种焊接方式，依然采用的是氩弧焊，只不过在焊接后对焊缝进行了打磨处理，让焊缝看起来更为平滑，符合审美观，当然还必须是在保证安全的前提下。这里也提醒下车友们不要采购一些看起来没有牌子、价格很便宜的车架，因为焊接是决定车架的重要因素，一些知名工厂会有良好的QA、QC进行把控，甚至使用X光机对焊接地方进行检测，看焊接过程中是会否出现气泡、出现虚焊等形成鱼鳞状而一些不知名的牌子、价格很便宜的车架多是些三无产品或者是一些假冒伪劣产品。在使用过程汇中很可能会出现意外事故。
（铝合金氩弧焊局部图，类似于鱼鳞，也被称为鱼鳞焊）
