雨不停，人不懈，不上平云誓不还。为DIY电动山地车进藏刷经验值--5.1小假粤西南485公 - 骑行天下 - 8264户外手机版
本帖最后由 candid 于 2013-5-12 20:35 编辑
谢谢加分^_^
控制器本身是防水的，但电线接头部分做不到完全密闭；晴天时是可以打开来用自然风散热的，雨天或过水路面比较多时就盖起来风扇散热。
不上坡的话，发热量很小，盖子和风扇都不开也温度不高，上楼图片中（载着小孩的）就是不开盖也不开风扇。
轴流风机，是给调速器散热的吧，我觉得不如将调速器做防水处理后，裸露在外，利用自然风散热效果好点
本帖最后由 candid 于 2023-7-1 20:52 编辑
平时市区转转就用一个电驱（前后任选其一），电池也不大，载个40~50斤的小朋友上个小坡也不是太费劲
今天又去南山脚下的荔枝林里转转（手机拍的不行）
小朋友的玄幻作品^_^，晕不？！
本帖最后由 candid 于 2023-7-1 20:51 编辑
下
面稍微详细点讲讲电机转入发电状态的一下基本要求：
电动状态时即使在电池电压很低的情况下（电快用完），比如30V时，最高车速仍然不小于30km/小
时，由于等效电阻的存在，电机两端电压（电动势E）是略小于电池电压的，满电情况时不低于
40km/小时，这相对于人力骑行而言是很高的速度。
因此电机要变成发电机并且有功率输出那么就如图2所示，电流由电机流出，电池成为负载，这是
需要电机转速（转换成线速度）要大于30km/小时，这还是电池电压为30V是，如果电池满电（约41V）
这速度需要比40km/小时还大，这对于人力而言是很难的，况且是重装车，就更难了。好了，这是速度
条件，满足这个条件电机才可能转为发电状态。当然，如果电机的磁场可以调，比如加大磁场强度就可
以以较低的转速使电机发电电压高于电池电压，但你知道电动车电机现在基本都是永磁式的（就是磁
场不可调，而且使用时间越长越弱的）；即使上上面条件都满足了，但还需要一个条件就是，必须要有
通路，没有通路光有电动势是没有电流发生的，完了还得有整流器----把交流整理成直流才能对电池充
电，要稳定的充电还得有充电器的功能才行否则充电过大会烧电路的。
上面说这么多就是一句话：没有哪个奸商会自动把电机能成发电机的^_^
本帖最后由 candid 于 2013-5-12 12:36 编辑
轮组辐条卖家已给配好（前提是电机和轮组一起买），不过即使这样也是要自己微调的，如果偏轮的更是大调，需要有耐心的，实在搞不定就找当地车行帮忙吧^_^，我是自己调的----多费点神了。
充一次电能跑多远要自己心里有底，然后快没电时赶紧找就近的能充电的地方住宿。
我现在是充一次能跑不小于200km，考虑到进藏的烂路，预计150km这样，现在进藏的路间隔100km左右是有充电的地方，如果觉得不保险，那就再多备电池吧。
锂电池规格是0~60度，低温下电池能用，就是容量变小，所以这也是我说的多备电池的一个重要原因。还有一个就是尽量夏季进藏吧，就是高海拔5000米，白天的话温度也是高于0度的，实在要想更保险就给电池加热（怎么加各想奇招吧，比如把电池用保暖材料包裹好，这样电池工作时本身热量不散失自个给自个加热保温^_^；或者再疯狂一点是自制直流电吹风给电池加热^_^）
本帖最后由 24c256 于 2013-5-12 12:00 编辑
改装前后轮的钢幅条全部都要换掉吧，换后调平衡（就是重调车圈）难度相当高啊，自己可以搞定吗。
另外跑西藏如果住宿点没电或停电，如何解决？
还有锂电池和电机的低温性能怎样？有没经过零下几度甚至十几度的测试？
