接到彬彬大大的邮件通知，为了丰富自驾拼车板块的技术内容，开展“自驾导游，版主来分享”的主题活动，每周二、周四更新。
这是本人担任自驾拼车板块实习版主以来的第一个官方工作，所以虽明知自己才疏学浅但仍欣然领命。
关于驾驶汽车，可能每个人都有自己的想法，先说说我自己驾驶汽车方面的情况吧：驾龄十多年；准驾车型： A1 A2 ，驾驶过的车型从大到小、从进口到国产、从家用轿车到改装越野、还有近几年兴起的SUV，林林总总自己略估算了一下，应该不下百余种车型了。
我们东北有句对开车来说的土话：“方向盘栓个大饼子狗都能开”！话糙理不糙，对于上世纪七八十年代来说一点问题没有，为啥？因为那时候机动车太少了，不管是大小城市都一样，因为当时中国能生产汽车的企业就那么老几家，国产的汽车品牌也就那么几个牌子，八九十年代中国公路上跑的最多的汽车无非就是桑塔纳、北京吉普、还有一些进口的皇冠、公爵王。好像90年代初期的时候县委书记才能坐普桑，县长只能坐北京吉普。至于皇冠、公爵在当时绝对是豪车了，红旗只是政府机关里才能见到，当时应该还是配额的。
当时驾驶汽车！无它，手熟而已。
但随着我国改革开放以后，经济基础不断提升，特别是2000年以后，汽车行业一路高涨，家庭拥有汽车不再是遥不可及的梦想，家用汽车如过江之鲫。随之而来的是城市交通配套设施严重饱和甚至崩溃。汽车行业的快速发展给城市交通带来不可避免的沉重压力，接着是是各种交通限制政策和法规，但对于缓解城市交通压力依然是杯水车薪。所以堵车成为一种普遍的交通现象，追本溯源，我不否认相应的政策法规会起到一定的作用，但收效甚微，不用说北京、上海等一线大城市，目前国内二三线城市的堵车状况已不再是个例存在了，驾驶汽车的人对堵车可能已经麻木了，我做个不一定恰当的假设，现在户外运动的兴起，与日益严重的城市拥堵可能不无关联，于是我们开始登山、徒步、驴行，逃离城市。
目前国家下大力整治交通安全问题，酒驾入罪、交通天眼工程，确实取得了良好的效果，事故发生和违法违规驾驶情况有明显改观。
因为喜欢汽车，所以开始关注交通，平时在路上开车也总琢磨一些本来不应该发生的事故和堵车情况，心里慢慢有了点小想法，这个想法逐渐形成一个我个人驾驶的一个理念：
“不影响别人”
我这里所提的不影响别人，一些参与在路上交通的人、车、物。
简单说来就是在我驾驶汽车行驶在路上的时候，不做任何影响其他行人、车辆的驾驶行为。
写出来跟朋友们共同探讨，一家之言，不当之处大家可以提出来共同探讨：
1.
转弯、变更车道提前处置，先观察倒车镜再打转向灯操作
我曾经亲身经历过N多次前方车辆突然变道的情况，虽然前车打开了转向灯，但是我可以断定他没有观察倒车镜，或者是误判后方车辆的车速，这种情况急易发生剐蹭事故，而往往这种事故是造成严重堵车的主要原因，我把这种事故排在造成交通拥堵事故第一位。
2．合理控制行车速，靠近规定限速上线行驶（堵车除外）
很多人可能都有一个普遍的认识是尽量小心慢行，交警部门也有宣传口号说：“十次事故九次快”的舆论宣传导向，但我个人的看法是在公路上规定车速之内尽量靠近最高限速行驶（堵车除外），每条公路都有限速，听说德国有条世界上唯一不限速的公路。之所以在这里说靠近最高限速行驶，是因为考虑到公路小时/车流量的问题，不在这里做假设，大家可以自己算一算，公式：每小时60KM车流量与每小时30KM车流量的差距就明白了。
3．高峰期或堵车时尽量不争抢行驶、不随意变道、循序渐进
高峰期或堵车时最容易使人产生急躁情绪，争道抢行、随意变更车道不仅增加事故率，更会给人心理上带来厌恶感，可我通过观察发现一个现象，那些随意变更车道的车辆大部分反会落在后面，我不太明白这是个什么现象，所以所以每次堵车或者车行缓慢的时候我都老老实实的跟在后面，在没有交通事故不需要变道的情况下往往很快就能通过。
4．注意观察路口车流情况，不闯绿灯
“闯绿灯”已经正式进入《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》，可能大部分驾驶者都不太明白，在这里引述条例第五十三条规定：“机动车遇前方交通路口阻塞时，应当一次停在路口外等候，不得进入路口；如果出现类似情况将可能被处以罚款100元、记2分的处罚。”
有很多没有信号灯的交通路口经常会出现车辆严重堵塞，无法通向的情况，这种情况有时可能就是因为一辆车的争抢造成的，形成堵塞（附图），纵横交汇路口车辆你中有我、我中有你。 
5．合理使用喇叭、远光灯
在市区里本人基本不按喇叭；夜间行车除必要情况不使用远光灯，远光灯会对对向和前方行驶车辆视觉造成影响。
6．尽量避免急刹、急停，减少刹车使用次数
7．果断超车，采用斜线变道
超车时一定要果断，保持发动机良好动力，采取长斜线方式变更车道，少做或尽量不做S型变道方式超车。
就想到这几点，不一定对也不一定有道理，行家勿怪。
