祝各位新春愉快，八卦下南极探秘之旅科考队 - 户外资料 - 8264户外手机版

本帖最后由 紫笛依扬 于 2009-1-22 15:46 编辑

近日在网上看到一些新闻，关于“征服极地梦想－奇骏南极探秘之旅”科考队的。

户外熟知的三夫天越老测担任“奇骏南极探秘之旅”出征队队长，户外装备品牌NORTHLAND为科考队员们提供了全套装备保障。

不管对于三夫天越还是NORTHLAND品牌，应该都是一次很好的市场宣传及推广的机会，

但是户外网络媒体只看到了上海的中国户外网进行专题报道，8264上也没有什么新闻。

　　从2009年1月12日到2月4日，“征服极地梦想－奇骏南极探秘之旅”一起陪同中国科考队在南极内陆冰盖最高点，被极地科考界称为 “不可接近之极”――海拔4083米的DOME-A（冰穹A）地区建立一个永久科考站。

　　此次科考，内陆队将要完成昆仑站236平方米主体建筑建设任务，在中山站基本完成综合楼、综合库、车库、特殊观测栋、污水处理栋和废物处理栋近4000平方米建筑的钢结构和围护结构安装任务。此次要完成的是南极考察史上规模最大的一项建设任务，科考队必须在南极高原松散的冰雪基础上、在零下40摄氏度的极端低温与海拔4100米的高度缺氧环境下组织施工。DOME-A周围路况复杂，海冰潮汐缝、冰盖裂隙随处存在，冰雪低温、高原缺氧，狂风暴雪肆虐，科考队将面临着最严酷的考验。
　　在DOME-A地区建立科考站，体现了一个国家的综合国力和科学研究实力。这是我国向世界展示综合国力的又一窗口，也为我国组织国际考察队伍奠定了良好的基础，更是中国迈进科考强国的重要里程碑事件。

　　中国向极地科考强国迈进历程

　　1984年至1990年，我国在南极建立了长城站和中山站，取得南极条约协商国地位，争得了我国对南极事务的合法权益。
　　1991年至1995年，实施“中国南极科学考察‘八五’计划”，初步实现了由建站为主向科学考察为主的转变。
　　1996年至2000年，实施“南极洲对全球变化的反馈和响应”为重大科学研究目标的“九五”计划。
　　2000年至2005年，形成“一船”(雪龙号极地科学考察船)、“三站”(南极长城站、中山站、北极黄河站)、“一中心”(中国极地研究中心)的业务支撑体系和科研平台，组织了2次北极考察和5次南极内陆冰盖科学考察，成功登顶南极内陆冰盖最高点Dome-A，引起全球科技界的关注，将我国与先进南极考察国家之间的差距缩短到了零的距离。
　　2008年，以建立我国第一个南极内陆考察站为目标，中国南极科考队再次出征。