挑战极限之旅——天路游记 - 河南 - 8264户外手机版
挑战极限之旅——天路游记
朋友们有一个心愿，要自驾车探险神秘的西藏。在国内，进藏有四条路线：青藏线、川藏线、滇臧线和新臧线，其中青藏线相对好走，滇臧线最后与川藏线汇合在一起，比较难走，新臧线既219国道，是从新疆叶城零公里处出发，到西藏拉孜的一条线路，全长2342公里，是进藏最艰险的一条公路，拉孜到拉萨还有400多公里，是柏油路，为318国道。新藏线是世界上海拔最高的公路，全线平均海拔在四千米左右，海拔五、六千米左右的山峰要翻越五、六座，海拔三、四千米的山路不计其数。这条路上的西藏阿里地区，是西藏以西的西藏，是高原以上的高原，号称“世界屋脊上的屋脊”，是离蓝天和太阳最近的土地。路上数百公里地方为“无人区”，是神秘中的神秘，遥远之后的遥远，也称作“天路”。虽说新臧线是中国的219国道，但全线大部分为颠簸的搓板土路、盘山沙石路，部分路段被洪水冲坏就要走河床、沙滩。全线多为一望无际的戈壁沙漠和常年积雪的崇山峻岭、高原缺氧、空气稀薄、补给不足，异常变化的天气，令许多人望山却步。但沿线美丽绝伦的雪山、蓝天白云、险峻多姿、气势磅礴，野生动物、神山圣湖，奇特的风貌又势不可挡地吸引着无数探险者去征服它、体验它、欣赏它。
利用休假，我和几位朋友一行十二人选择了挑战极限之旅新藏线。走这条路，是对每个人意志、体力和心理多种极限的挑战。走这条路，挑战人的精神毅力、耐力极限，挑战人的身体体力、机能极限，挑战人的驾驶汽车技能的极限，挑战团队精神的极限，也挑战汽车性能的极限。
2009年4月5日，我们十二人乘坐三辆越野车（奥迪Q7、丰田霸道、现代）从河南新乡出发，上连霍高速，经洛阳、陕西的西安、宝鸡，甘肃的天水、兰州、武威、张掖、酒泉、嘉峪关、敦煌，途中游览了长城的终点嘉峪关、敦煌的莫高窟、鸣沙山、月牙泉。
嘉峪关
嘉峪关城楼
敦煌莫高窟
鸣沙山月牙泉
柴达木盆地
塔克拉玛干沙漠
新疆叶县教堂
4月8日进入青海省走315国道进入柴达木盆地。4月9日从青海省海西州花土沟出发，经茫崖，翻越3880米阿卡托山进入新疆境内，全线行走在新疆南疆塔里木盆地塔克拉玛干沙漠。4月10日下午五点半到达新疆叶城县，从新乡出发到此已行程4400多公里，途中现代越野车刹车系统多次出现故障。4月11日，我们在叶城全天休整、修车，准备进藏食品、物品。我们进藏的唯一“向导”就是一本中国各省公路地图集，在叶城休整时，我们碰见了河南封丘老乡，一位在新疆当兵转业后留在新疆喀什地区财政局的司机，老乡热情地给我们介绍了进藏的注意事项，叶城县委领导的司机也给我们介绍了进藏路上哪一段是险路，哪个地方需要加油，哪个地方需要住宿，因为进藏的路上有时跑几百公里也没有人烟，还需要自备油桶。在这里，我们了解到了许多进藏的常识，每年的十月到第二年的四月初，新藏线为大雪封山的时间，大部分路段无法通行，四月份到九月份为进藏的最好季节，夏季这条路上白天气温为十度以上，而夜间气温则降至零下十几度，温差大，一天内可感受到春夏秋冬季节。途中多数地方手机没有信号，只有到了县城或乡镇、兵站手机才有信号，紫外线强，太阳帽和太阳镜不能少，不然回来后就变成了“高原红”，途中高原反应大，进藏时千万不能感冒，在青藏高原，仅仅是感冒也会发展成肺气肿等危及生命的大病，初到西藏的人说话和动作都要缓慢，甚至下车的动作都不能快，更不能跑步。路上很难吃到蔬菜，建议带一些维生素类的药物和黄瓜、西红柿。219国道几乎沿边境线几十公里的地方行走，离印度、尼泊尔、不丹等国都很近，路途中要经过十几个边防检查站，一定要带上身份证和边防证。从新疆叶城到西藏拉萨，全程2700多公里，途径昆仑山、喀喇昆仑山、班公湖、狮泉河、雅鲁藏布江上游、喜马拉雅山脉及神山圣湖。日行夜停，加上途中观光，需要六七天才能到达。
4月12，进藏第一天：
219国道零公里处
昆仑山
上午九点多，我们三辆车从新疆叶城219国道零公安里处出发，沿着“铺在天上的国道”进军西藏。离开叶城行驶57公里后柏油路消失，却而代之的是崎岖不平的盘山土路，路上险坡急弯无数，有些地方要走没有融化的冰面路，有些地方要沿着车辙越过冰河险滩，海拔高度也在急剧攀升，这里就是昆仑山，最高峰巴什伊尔山脉海拔4300米，已开始感到高原缺氧，途径第一个边防检查站是库地，这里离印度边境很近，哨兵要逐个核对边防证和身份证，一位河南籍的排长见我们拿出警官证，挥手放行，节省了我们行程的时间，我们感谢这位不知名的老乡。下午四点半，行程365公里，赶到新疆界内的30里营房住宿，这里是南疆军区中心一个兵站，海拔在3682米，赶得早在这里可以住进兵站招待所，再往前走就要翻越大山，天黑之前找不到住处。这个兵站的附近，有老百姓办的小饭店可以住宿，有私人加油站和修车点，也有小发廊和KTV ,在这高海拔地区挣钱，肯定有着复杂的原因。我们住进了兵站，每间房二人200元，来的晚了没有房间就只能住路边店。大家都有不同程度的高原反应，呼吸困难、轻度头晕。我们商定在部队食堂吃饭，想着在部队吃饭应该便宜，谁知道饭后还是挨了宰，十二个人吃的饭很一般，要了二千多元，也没有发票。后来我们想想，食品和蔬菜运到这里也不容易，就算是给部队做贡献吧，也许是给他们当官的做了贡献。在这里，又遇到了河南老乡，几千公里来这里当兵，条件非常艰苦，碰见是一个省的老乡都很热情，晚上，这位老乡又给了我住的房间一个特殊照顾，搬进去一瓶氧气开着，氧气在这里是非常珍贵的。在此，感谢这位河南老乡，我们互相留了电话，并祝福老乡在那里平安、快乐。
4月13日，进藏第二天：
早上六点半，天还不亮，我们就从30里营房出发了，继续沿219国道进藏， 老乡们都向我们介绍说，进藏第二天的路最难走，山高、缺氧、路面不好、荒无人烟，没有地方吃饭、没有地方加油、手机无信号。这些我们都已经做好了心理准备和物资准备。车辆沿着崎岖的山路绕着、盘着，天是蓝的，山是秃的，没什么景象，车上的海拔仪已经停在4000米不再上升，因为丰田霸道车的海拔仪最高设计是4000米。这里早上八点半天才亮，我们翻越的这座山是新疆境内的康西瓦达坂，达坂是最高峰的意思，康西瓦达坂最高峰是海拔6481米。我们的车辆应该是在五千和六千米之间穿行，在这里大家都感到了胸闷、头晕等高原反应。行走了两个多小时，我们来到了一处平地，国道旁有一路标，指向康西瓦烈士陵园，陵园离国道有一公里多，此处海拔4290米，是世界上海拔最高的烈士陵园，安葬的是上世纪六十年代中印反击战中为国捐躯的我军78位烈士们，他们现在依然“默守”着我们的边疆，很少有人能来到此处看望他们。在叶城时，我们就听说了这个康西瓦烈士陵园，他们说路过此处的人们都要去上烟、敬酒，包括党政领导和军车都会停一下去瞻仰烈士陵园，据说烈士们会保佑你在新藏路上一路平安。我们怀着崇敬的心情来到烈士陵园，用事先准备的好酒、香烟在纪念碑前祭拜了英烈们，并列队向烈士们鞠躬致意。建议今后走新藏线的人们路过康西瓦烈士陵园一定要去祭拜烈士们，他们的亲人也是很难到达那里的，我们的车队走新藏线能平安到达拉萨，我想一定是烈士们保佑了我们。
挑战极限之旅----天路游记（二）
经过红柳滩兵站，继续行进在盘山的搓板路上，我们的一辆车陷入了冰雪路面，用自带的铁锹挖土垫路、垫石头，耽误了约一个小时才将车开出。中午，行驶到586公里处，抵达甜水海，一片洼地，除了有个甜水海兵站，这里并没有海，四周几十公里全是茫茫草原，有一片水面说是苦水，也许是人们的愿望，把这里叫甜水海。我们下路来到甜水海兵站，是想补充点汽油，因为再往前走，从地图上看几百公里没有村镇，私人加油站也没有。兵站不大，人也不多，战士们非常辛苦和寂寞，有一只小狗首先出来摇着尾巴迎接我们，不像有的狗见了生人就叫，因为这里平时很少见到人，狗见了生人也很热情，我奖励了它两根火腿肠。战士们听说我们是从河南跑几千公里来这儿自驾游，破例为我们加了油，但他们不知外面的油价是多少，让我们自己报的平价油价格。战士们的生活太单调了，因为周围数百公里荒无人烟，他们说有时候没事干时会去数白菜叶子。他们说甜水海兵站是世界上最高的兵站，此处海拔4863米，他们有一位战友的妻子来这里探亲，没有来到兵站，就因为高原反应死在了路上。这里除了这些守卫边疆的战士们，就是无人区，我们再次向这些保卫边疆的战士们致敬。出了兵站继续走搓板路，没多久，丰田车轮胎爆胎，是被岩石划破的，这条轮胎彻底报废了，用了一个小时换上备胎继续跑。有人会问，换条轮胎怎么会用这么长时间，别忘了，这是在高原地区，轻微运动就会大喘气，干什么都得动作慢点。
冰雪路面
新疆甜水海兵站
更换轮胎
车队继续盘山下到山的谷底，一片洼地，路面已被水淹没，下车探路确定只能沿着车辙涉水通过，这就是有名的“死人沟”，海拔5151米，其实这地方叫泉水沟，也不是狭长的山沟，而是一片湖面和低洼地面，主要是因为海拔高、缺氧，常有人死在此地，据说五十年前解放军先遣部队从新疆进藏的一个连队，夜里在这休息，因为缺氧，高原反应，第二天全部倒在此地，没有再起来，后来此地改名死人沟。以前有人为了挣钱还在此做生意开饭店，如今只有两排平房孤伶伶的立在湖面中，一片荒凉。据说原来是准备盖个小兵站，谁知道房子刚刚封顶，湖水突然涨了起来，把这两排房子淹进了水里，有人说是因为侵占了神鬼的地盘，因为此地是“死人沟”，所以兵站撤走到其他地方重建，这两排房就这么永久的留在了湖面里，也许是神鬼们也要住房吧！这就是神秘西藏的特点。
穿越“死人沟”
“死人沟”
我们车队没有留恋此地，因为高原反应，许多人都不愿下车，继续前行，盘山约百十公里，我们终于到达了新疆与西藏的交界处，来到了西藏有名的界山大岅，到这里才知道这条219国道新疆区界至西藏萨嘎段全长1375公里，是我们武警交通八支队的官兵常年维护的路。这条路平均海拔4663米，最高海拔6700米，武警交通八支队从2002年1月1日起接管此路护养，支队官兵充分发扬海拔高吓不倒，条件差难不倒，任务重压不倒的“三不倒精神”，逐步改善了219国道路况较差，冬季不通车的历史，于2003年实现了全年通车。这是一支多么能吃苦的部队啊！只是没能见到他们，来到界山大岅的石碑旁，可以清楚的看到石碑上以前刻的是海拔6700米，现在已改为5248米，其实6700米是指附近最高山峰的高度。由于高原缺氧，也为了赶路，我们没有在山顶久留，许多人也没有下车，是我下车把石碑的前后都拍照下来。
进入西藏
挑战极限之旅----天路游记（三）
我们全天在路上没有见到一家饭店和加油站，全天都是吃自带的干粮和西红柿、黄瓜，喝矿泉水。到晚上十点半到达了西藏的日土县多玛镇，经过边防哨卡验证才让通过，此地海拔4483米，从早上六点半出发到现在已行驶了十六个小时，行程只有580公里。在这里大部分人都出现了不同程度的高原反应——头晕，在一家小饭店住下才吃上了一顿热饭，住宿条件很差，除了床铺，其他什么都没有，每人二十元。天晚了，镇子也很小，说是个乡镇，还没有内地的村庄大，向前要赶到日土县城住，还得行驶118公里的山路，只能住在小镇上了。
4月14日，进藏第三天：
上午八点四十分从多玛镇出发，还是土路、盘山路，行驶了大约一百公里，看到了西藏的一大美景——班公错湖，219国道沿湖十余公里，我们不断停车拍照，欣赏圣湖美景。班公错湖是位于西藏阿里地区日土县境内与印控克什米尔地区的国际性湖泊，藏语称班公错湖为“措木昂拉仁波”，意思是“明媚而狭长的湖”。湖的面积为604平方公里，长155公里，海拔在4242米，每年结冰期6个月，最宽处15公里，最窄处只有40米，湖形狭长，最深处达41.3米，班公错湖有三分之二的面积属于中国领土范围，另一部分位于印度控制的克什米尔。虽同属一湖，但在中国境内是淡水，在克什米尔境内就成了咸水，据说咸水湖内少有生物，寸草不生，这就是神秘西藏的魔力。在我国境内湖中有著名的鸟岛，每当夏季就有数以万计的地中海棕头鸥来此繁殖，湖内鱼类繁多，水草丰茂，沿219国道看不到鸟岛，湖边离鸟岛60公里要坐船去，并且要办理特别通行证才能到达。长途跋涉来到湖边，碧水蓝天没有任何污染，使疲劳的身体立刻感到轻松，也没有高原缺氧的感觉了，美丽的山水如画，我们看到了仙鹤，也看到了野马在湖边吃草饮水，如入仙境，在这里能使到此的游客留恋忘返
中午我们到达了日土县城，加油、吃饭，“现代”车又坏了发动不着，老天有眼，让车坏到了县城，拖到修理部，修了两个小时也没修好。这里是只有一条街的边境小县，离克什米尔很近，海拔4320米，全县八千余人，县城两千余人，县公安局仅20余人，这里的修车技术可想而知，现代车最后确定是发动机正时皮带断了，只能等待从拉萨发货，留下两人等待修车，其余人员乘两辆车到阿里地区住宿。
日土县
县城
日土县到阿里118公里全为柏油路，这是进藏以来最好走的路，下午4点多我们到达阿里住宿，全天行驶了225公里。阿里在地图上显示的是噶尔县，海拔4310米，著名的狮泉河也在此地，为印度河之源，发源于圣湖玛旁雍措湖，狮泉河镇是阿里地区首府所在地，是阿里地区的政治、经济和文化中心。
4月15日，进藏第四天：
现代车一路上刹车系统都不太好，需要彻底修一下，又将车从日土县拖到阿里的4S店修理，但是配件都得等两、三天后从拉萨送过来，拉萨到阿里还有1700公里，我们只好确定两人留在阿里等待修车，其余人赶路，最后在拉萨会合。中午十二点五十分，两辆车（奥迪、丰田）从阿里出发，准备住宿普兰县，逛一下边贸集市，路途中游览神山圣湖，阿里到普兰县全是柏油路，约400公里，虽说是盘山路，但路面是太好了，阿里的神山圣湖吸引着无数人踏上这条艰难的道路。神山是指冈底斯山脉的“冈仁波齐山峰”，圣湖是指喜马拉雅山脉纳木那尼峰下的玛旁雍措湖。途中我们首先看到了神山，冈仁波齐山峰海拔6638米，冈仁波齐藏语的意思是“雪山之宝”或“雪圣”，相传它是佛主释迦摩尼的道场，印度教说它是湿婆大圣的殿堂，佛教中须弥山便指此山。冈仁波齐峰形似金字塔，山尖如刺，直插云天，峰顶终年冰雪覆盖，峰的四周经常是白云缭绕，奔腾的云雾，山下是苍凉的旷野，当地人认为如果能看到顶峰是件很有福气的事情，每年都有各国的朝圣者来此转山顶礼膜拜。219国道离神山脚下应该还有几十公里，也没有专修的道路，我们不去转山朝圣，但在行驶的路上我们看到了形似金字塔的冈仁波齐顶峰，为了赶路，我们沿新藏线继续前行。
挑战极限之旅----天路游记（五）
道路的东南方，远远就看到了海拔7694米的纳木那尼峰，它是喜马拉雅山的主要高峰之一，座落在圣湖玛旁雍措湖旁边，隔湖与北面的冈仁波齐峰遥遥相对，纳木那尼峰藏语称之为“圣母之山”或“神女峰”，它的神姿只有身临其境才能体验，我们驶出新藏线奔向了普兰方向的“神女峰”，奔向了山下的圣湖玛旁雍措，这里的美景，才使我们真正感觉到是在奔向天路，虽说是在海拔六、七千米的地方，但大家看到这诗画般的山水，心情都非常舒畅，停车、照相，没有人感到有高原反应。纳木那尼峰顶也是终年冰雪覆盖，蓝天、白云、雪山、清澈的湖泊衬托着她。车行到山前，才看出是两座湖，湖中间被通往普兰县的公路隔开，路的东面就是圣湖玛旁雍措湖，传说是冈仁波齐的“妻子”，相传《西游记》所描写的瑶池，就是指玛旁雍措湖，也是西藏三大圣湖之首，玛旁雍措在藏语中的意思是“不可战胜的碧玉湖”，湖面海拔4587米，是世界上海拔最高的淡水湖，圣湖旁边不远即路的西面是拉昂措湖，也叫鬼湖，两湖有水路相通，但东面的圣湖水清甘爽，而西面的鬼湖的水苦难咽，这又是西藏的一神秘奇特之处！欣赏过神山圣水，下午七点钟来到边境小县普兰县，这是新藏线上离边境最近的县城，分别与印度和尼泊尔交界，想到边贸市场去看一看，一打听才知道现在还没有开放，因为4月份还是大雪封山，每年的7月到9月才能开放，三国人民每年夏季在此集镇上进行物品交易。吃过晚饭，八点钟天还不黑，这地方晚上九点多天才黑，鬼使神差，就因为打听路况时当地有人说全是柏油路，我们做了个错误的决定，离开普兰，赶往四百公里的仲巴县去住宿。谁知返回新藏线没有走多远，就没有柏油路面了，驶向颠簸的搓板路，九点半天已全黑下来，气温急剧下降，已达到零下十度以下，寒风呼啸，就在这时，丰田霸道车又爆胎了，打着手电筒，顶着寒风，忍着缺氧，换上一条破旧的备胎，不敢再向前走了，因为已没有备胎了，只好又返回到新藏线和去普兰县的交叉口巴嘎镇，住宿在路边店藏民家中，等待着留在阿里的弟兄们买来备胎送到时再走，这是个不眠之夜，大家又困、又累、又冷，全天行驶了约500公里。
4月16日，进藏第五天：
凌晨五时，备胎送到，换上备胎，六时天还不亮，从巴嘎镇路边店出发上路。沿219国道搓板路行进，翻越海拔四、五千米的盘山路，中午两点多钟才赶到了有饭店的仲巴县吃午饭，晚八时天没黑，到达海拔5400米的萨嘎县住宿，全天行驶14个小时，行程约530公里，途中除了搓板路就是盘山路，光秃秃的山，没有任何景象，偶尔看到几只藏羚羊才使我们有点兴奋。细细的小溪马泉河从山边流过，一直向东，这也算是雅鲁藏布江的源头，最后流入印度境内。
谨慎驾驶
盘山公路
4月17日，进藏第六天
早上八点三十分从萨嘎县出发，途径昂仁县、拉孜县，约400公里的沙石搓板路，途中连续翻越海拔四、五千米的山峰有七、八座，沿雅鲁藏布江上游行进，到达拉孜县，算是走完了219国道，从叶城到此全程2410公里，拉孜县也是通往珠穆朗玛峰和拉萨市的三岔口，从拉孜到拉萨开始走318国道，约300公里，全为柏油路面，途径日喀则市，晚上十一点四十五分到达西藏首府拉萨市，全天行驶了700公里，用时十五个小时。至此，我们结束了新藏线的探险，平安到达拉萨市，从新乡出发到拉萨市已行程13天，行驶了7500公里。
挑战极限之旅----天路游记（六）
4月18日至21日：
在拉萨市休整、修车，参观布达拉宫、逛街购物、游览羊卓雍措湖及冰川。
神圣的布达拉宫
朝拜
八角街
羊卓雍措湖
冰川
经幡
4月22日：归心似箭
早上六点从拉萨市出发，三辆车开始走青藏公路109国道往回返。途径西藏当雄县，游览又一著名的圣湖纳木措湖，之后继续沿109国道北上，经那曲县、唐古拉山口（海拔5231米）进入青海省，经唐古拉山、沱沱河（长江发源地）、可可西里自然保护区等地，于4月23日早六点到达青海省格尔木市区，全程跑了二十四小时，行驶1100公里。109国道最难走的路已走完，比起新藏路来说是好走多了。
圣湖纳木措湖
唐古拉山山口
美丽的唐古拉山
美丽的唐古拉山
美丽的唐古拉山青藏铁路
4月23日至25日：
23日上午十一时从格尔木市出发，继续沿109国道行驶，途径青海湖游览照相，晚上十时住宿西宁市。24日八时从西宁出发，游玩塔尔寺，上连霍高速公路，晚七时住宿天水市。25日早八时从天水市出发经秦岭、宝鸡、西安、临潼、三门峡、洛阳、焦作，晚上十点半到达新乡，整整21天行程一万余公里，安全结束了全部旅程，我们的挑战极限之旅获得成功，我们的身体经受住了考验，我们的天路之行令我们每个人回味无穷！
