新成员进见礼——我的再次西藏行 - 自驾游|摩旅 - 8264户外手机版
本帖最后由 yysf 于 2009-4-30 22:11 编辑
又到启程时——与人谋划半载有余的西域之行，临行前又落归形单孤影的千里走单骑，但已是蓄势待发，5月1日将义无返顾地成行。
万里征程中险途仅区区数百里，却让目的地显得那么地遥远，就在于它的凶险无定，“天有不测风云，人有旦夕祸福”的寓意在此是如此地贴切与现实。人类在浩瀚无际的大自然氛围里显得那么地渺小无力，生命亦是那么地脆弱，但亲临其间能够真切地聆听到高山河川那有力的心颤，体验那无穷的魅力，感受那不到其间所无法获知的激越！
穿过行程时空隧道，向前走，不回头，挚着地去释放那“不解的情结”！！！
云游四方
2006/4/25
雪域高原情结释放之旅
雪域高原所拥有的深厚文化底蕴和那瑰丽与心悸的滇川藏线所形成绝然不同的意境碰撞所产生的诱惑是那么令人憧憬与向往，故时隔两年利用今年“五一”黄金周和若干天工休假期驾驶传统意义上的家轿——赛欧SRV，再度单车独驾驱车经云南走214滇藏线转318川藏线到拉萨（返程走109青藏线）去作了一次险途寻梦漫游的行程，际此释放与雪域高原那不解的情结和体验轿车走滇藏线转川藏线的可行性，其所见所闻所感容我娓娓道来。
5月1日，阴雨转多云。
虽并非“贵人”，但春雨自昨晚就稀稀拉拉下个不停，天刚破晓就顶着绵绵雨幕踏上了前途未卜的漫漫征程。还真是应验了好事多磨这句俗话，出门不久即发现右雨刷动弹不了，只好趋车安吉的弘通定点维修站求救，岂料节日期间值班人员并不在现场，而是将热线电话转拨到家里（又是科技进步现代化管理的一例），在其电话指导下，用扳手（也是此行唯一的一次自己动手检修）将雨刷底座固定螺母拧紧即可。
拾掇定当，出安吉上都南高速转南坛高速，再折往大新方向，一路行来，人少车稀，想必远程外地游虫尚在途中，本地瞌睡宝宝们还在冥冥世界里漫游，只有似我们这样的拾荒者才起早贪黑地整日奔波。
当日行程已经往返一两次，自然是驾轻就熟，且天气也阴雨转多云，大地春意盎然，阳光心情也随之怡然而生，轻车简从地奔驰在青山绿水之间。午时在那坡添补油料后即出桂入滇。去年香格里拉行游返程途经的省际道路业已整修一新，平整顺畅，当然，老旧路况仍然间或有之，不过，总体路况还是可以的，只是富宁作为云南的东大门，其境内因为邻近建设高速公路而致使323国道破损不堪，市区过境道路也在翻修，坎坷不平，尘土飞扬，过往车辆苦不堪言。尤其是富宁出城不久，就遭遇了生平最严重的大塞车。西南诸省由于群山莽莽，国道座落其间，山路蜿蜒、崎岖不已，现代的加长货车往往在回头弯处行动困难而时常造成堵车，今日正摊上我们这样黄金周出游的大小车辆混杂在客货运车流中行行停停，举步维艰，滇境司佬们司空见惯，而过客只有无可奈何经受煎熬，只是可怜云南大学数辆出游大客车上众多的孩子们在时辰过去许多晚餐还遥遥无期。好不容易在JC的前后疏导下车流缓慢渐进，在捱过堵塞瓶径后，饥寒交迫的大小车辆施展出不曾见过、高超的的超越车技，百舸争流般地溜之大吉。
临近砚山时在接连三家加油站感受徊然不同，中石油态度诚恳热情，中石化的不是说没油就是不搭理“上帝”，看来垄断行业的的惰性造就了相当部分员工服务意识的低劣。待安顿下来已是午夜时分。
当日里程579公里，路桥61元，油耗271元，游览0元，食宿60元，其他0元。
本帖最后由 yysf 于 2009-4-30 14:11 编辑
5月2日，晴天。
清晨浓郁的雾幔笼罩大地，能见度极差，前后大小灯全部开启，出砚山县城摸索着前往砚（山）平（远）高速公路，尚担心高速因雾封闭呢，近前发现仍旧开放，甚喜。行不多久，雾幔渐渐散去，朝霞满天。
平远以后，沿着崎岖不平的323国道继续西行。该国道始建久远，国家财力有限，超重超限大卡车的长期碾压，致使相当部分的路段已是起伏坑凹不平。且相当部分仍旧是当年的老路，想必当初道路设计也就是伐去树木，铲除花草，垒起路基，随便砸巴砸巴，继而撒上层薄得不能再薄的沥青就交付使用了。这种路完全适应当时客货物流少的需要，而现在社会经济发展迅猛，省际物流通畅量增，再加上违规超重超限运输日烈，原本脆弱的公路不堪重负，衰损严重。这种较为普遍现象在西部诸省显得更为突出，开发大西部是有针对性的，不是空话但也非易事。
车抵开远往石林方向的道路变得比较宽敞顺畅，车速也上得去，没有注意到限速标识，正在得意忘乎所以之时，岂料被早已潜伏路旁的测速仪捕捉，当即被JC先生拿下，虽然理解我们可能忽略，但仍生生被盘剥去两张大钞（权作破财消灾吧。不过，心情确实受到一定影响，因为这些JC先生们监控地段并非交通安全“黑点”，且各地对违章外地车辆执法方法徊异，比如前段时间接待贵州的客人，他们的车辆在广西北部违章超速，我们的JC同志持教育放行的做法，依然达到警醒作用）。
午时在石林打尖，顺带想在近旁洗车，但洗车人却在我事先提示的前提下优先接待本地车辆，毫无商业准则，连同早上之事和稍后途径昆明环城路依然是高架桥工地对交通的混乱影响，大小车辆拥挤不堪，举步危艰等问题，对云南旅游大省少数人缺乏整体意识而我行我素的不合时宜做法甚不以为然。
安（宁）楚（雄）高速公路是新近开通的，甚是宽敞好跑，行驶在青山绿野、蓝天白云的氛围中无疑是很惬意的，但是，感觉云南对路面安全监控力度很到位，只不过似乎有点过头了，安楚高速JC先生们竟然在路上栏截违章车辆，这种做法全国罕见，且不说他们个人存在安危，而高速公路上的车辆的速度本来就快，再加上违章超速车辆速度更快，猛然被截，驾驶员的心情和反应必然比较慌乱，车辆操控稍有不当，就极易对执勤JC和周围车辆造成威胁。这种危险动作还是不做为妥，对违章车辆完全可以在其出高速公路口时追究其责任，何况高速公路的电子监控系统是一个整体，操作上不应存在什么困难，为什么一定要在自己的管段执法呢？难道还存在罚没指标的要求不成？
黄昏之前来到大理，从川流不息的车流就强烈感受到美丽的七彩云南的无穷魅力，云南以其与生俱来的天姿风采和浓郁的人文氛围（某些不快亦淹没在热情好客的浪潮里）吸引众多的中外游客蜂拥而至，确实如我去年踏访川滇两个香格里拉时一位网友所评价的是云南比较会炒作，美丽和谐的环境自然成为人们旅游休闲的去处。当晚我们下榻在公路边一所民居（这在云南十分兴盛）。
当日里程710公里，路桥175元，油耗264元，游览0元，食宿131元，其他200元。
本帖最后由 yysf 于 2009-4-30 22:10 编辑
5有3日，多云。 所下榻的民居（作为旅游大省旅游经济的重要补充）环境尚可，有热水供淋浴，南方人比较穷讲究，这也是LD选择宿营地的首要条件之一（有保管车辆的条件与之并重，顾虑到此行沿途逗留地缺乏这方面的保障，故专门携带了电热水壶以备不时之需，实际上近年来西藏旅游经济发展比较快，各类宾馆酒店兴起，过去DX们的艰苦岁月已成历史，所以，担心成为多余），只是设施不尽完善，如灯具、淋浴莲蓬头或坏或缺，反映接待服务还存在比一定的差距，需要进一步的规范化。
鉴于云南的公路限速甚低，如大理的公路状况十分良好，但几乎全程限速40KM，再加上车辆繁多，车流极不顺畅，故早早起程上路出城，免得耽搁行程。途径烟波荡漾、晨雾缭绕，背衬着巍巍苍山的洱海，在黎明时分显得是那么的寂静清新，让人堕入意境。在晨曦中我们在山上俯瞰着正在苏醒的大理古城，继续攀高而去。
从大理到丽江一路上行，海拔也渐次升高，山路弯弯，午前已达丽江。丽江出城道路翻修，疏于指挥，车辆拥堵，好不容易脱身，在去虎跳峡的小路上又再现黄金周滚滚车流，沿途几个景点游客如云，一派繁荣的旅游经济。跨越金沙江就即汇入了214国道（亦即逊名域内外的滇藏线）。沿着金沙江和澜沧江、傍山依水的214是十分宽敞规范的柏油二级公路，一路舒畅地抵达素有香格里拉之称的中甸（亦即迪庆）。
去年香格里拉之行看见附近有许多藏獒园，匆匆而过没有停留，LD这次说什么都要下去瞄瞄。藏獒属国家二类保护动物，国宝级大型猛犬，是世界珍稀犬种之一，源产于中国西藏, 从前，在西藏多数纯正的藏獒都是贵族千户和有藏传佛教地位的人所饲养。据传藏獒会给人带来吉祥幸福，被西藏人民称为“神犬”，在世界优秀犬种中名列前茅，而世界各国名贵大型犬种皆由此犬改良而成,其血统在世界犬类漫长的血统中起着非常重要的作用。LD极欣赏它那勇猛而忠诚的性格，故专门驻车落鞍入园观看，似曾捱到价钱合适（藏獒既是良种犬，身价当然不菲），还想就便滴溜一只回去呢。饲养基地的藏獒比较纯正，头大而方,额宽,眼睛黑黄,嘴短且粗,吻短鼻宽,舌大唇厚,颈粗有力,四肢粗壮,大犬身材魁梧,尾大毛长而密,毛色以黑色为多,四点眼，力大凶猛，野性十足，其形如虎，吠声如狮吼，令人一见即感觉到其所特具有野性与凶悍。出得园来LD态度来了个180度的大转弯，心有余悸地连连说：太凶恶了，不能养！不能养！！
在中甸稍作停留，将座驾冲洗干净，然后，寻一药店赶紧将携带的两只氧气袋充满生命之气，因为，这里海拔已是不低，而且，前程还要继续上行，海拔由三千多继续攀升到四千多，滇川藏线作为世界上最危险的公路之一和进藏路线中风景最为秀美的路，其一半以上的路是在峡谷中和山脊上穿行，且基本上保持在雪线高程的四千多米左右，高原反映是必然的，故需早做准备。
中甸之后依然上行，这也反映出我国西高东低的地貌基本特征，过奔子栏后开始爬山，坡陡弯急，海拔也渐次升高，雪山也由远及近，由高渐平，公路攀升到雪线以上，已经逐渐感受到高海拔低气压的影响力，赶紧敦促LD叼起了氧气吸嘴。气温骤然降低，连日来炎热的夏天眨眼功夫就转为初冬时节，游人的薄衣汗衫也为保暖衣服所替代。大家在白马雪山垭口纷纷驻足欣赏雪景，大人小孩都跑到山脊积雪里十分开心地踏雪嬉戏，在这里已不敢剧烈运动，动作变得轻舒柔枝，未敢多作停留，乃继续前行。到德钦之前有三十公里的弹石路（主要分布在雪线部分路段，记得去泸沽湖的路也是这样的弹石路，想必是针对冰雪路面的），看似平整，但车行之上，还是十分震撼的，不过对行车影响不大。
黄昏时分，我们抵达进入传言滇藏线中艰险无比的进藏路段的前哨阵地——滇西重镇德钦，为明天乃至此行的挑战做准备。
当日里程501公里，路桥41元，油耗120元，游览15元，食宿428元，其他50元。
:(:(
本帖最后由 yysf 于 2009-4-30 21:58 编辑
5月4日，多云间晴。
昨晚进城没有及时添补油料，原想早上出城时再加油，反正中石化的油站是国营的，自然应该是昼夜营业，故不担心。岂料早起却在加油站前吃了闭门羹，竟然闭门谢客，只得望油兴叹。算算当日里程不多，尚存半箱油，估量坚持到盐井应该没有问题，就这样不塌实地踏上了未知之途。
德钦以西214云南段沿途山势险峻，全是面目狰狞的石头山，且山体疏松，落石时而有之，奔腾的澜沧江在深谷里咆哮，路面坑凹不平，沟坎纵横，搓板路、石子路几乎贯穿全程。214线不仅傍山依水、拐弯抹角不说，危险落石路段比较多，平时就经常有坍塌落石，遇到风雨天气，想必更是频繁与严重，所以，这条线的危险系数是比较高的，是进藏诸线路中最难走的说法并不夸张。不过，事情并非象许多人所言那样只有越野车才能通过，并且，相当费轮胎。我之所以选择走这条线路，一是因为它属于正式入编的国道，既然是国道，即使再差，也应该符合国家规定的最低通行要求吧？行游多年来，好路劣路经历了不老少，想必也不至于难到哪里去吧。二是我相信自己和相随走南闯北座驾的能力，并不完全相信别人对该路线的可怕描述，想以自己的亲身实践来证实这条路的难易程度和自己的自驾游能力，以及在该领域的存在价值，也为奢想自驾家轿走条线的车友们作个有益的尝试（毕竟这条线的魅力诱惑是无法抵御的），无论成败都可以从中汲取经验或教训。当然，我们也不是盲目地去冒险，必要的准备也是不可少的：比如给底盘加装防护钢板（当然，因为是自制的，非原厂设计，对车辆的整体性能的影响还是或多或少的存在，比如在车辆持续运行中，对排气管的散热颇有影响，甚至影响到变速箱的正常工作。但是，既然决定走这条路，必要的牺牲和麻烦还是值得的，毕竟我们并不想以拼车为代价的。鉴于开始这八十多公里破烂路，我们十分谨慎地选择尽可能稍微平整和石子稀少的路面缓慢而行（时速基本在二十迈以下），爬沟过坎也是极小心，即使这样小心翼翼，仍然时而托底（一是此路确实坎坷不平，二是我们所加装的防护钢板降低了车辆的离地间隙，所以，托底几乎难以避免），无奈之下，只能尽可能缓慢小心通过，努力减少托底次数和磕碰强度。当我们在游客诧异的目光中离开顺畅的柏油路进入艰难险途不久，又有一辆广东牌照的千里马衔尾而来，车上是年青的一男二女，而且车速还不慢。大家既然是同一挡车型，各方面性能大致相同，所以前后相伴而行，同扣藏门，一直到芒康。
经过近四个小时的磨难，在接近下盐井时来到西藏地界（有门楼为鉴），终于以我们的能力扣开了古老的藏门，其心情是复杂的，喜的是我们已经站在西藏的南大门了，忧的是此后至林芝数百公里路途艰难如何？实际上顾虑是多余的，我们已经走过了人们谈虎色变的滇藏线中最困难的路段，进入西藏后，路虽然仍旧是砂石路，但是其平整程度已大大提高，行车速度也可以提高到三四十迈了，这也证明了我原来的推测：随着近年来国家对西藏基础设施建设投入力度的加大，继前些年改造青藏线之后，近年来又加快了川藏线的治理与黑化进程，道路状况已经和正在发生较大的改善，为轿车走滇川藏线提供了可能。
盐井是进藏后第一个比较大的乡镇,分上下盐井,上盐井有个天主教堂.原本想在此添补油料，不料该地方仅仅有个农村简易加油点(就两个油罐而已),还说没油.期间遇到一个想搭车的当地时髦女人称可以帮找熟人加油,我们不想受其讹诈,也怀疑这里的油质,即继续登程,到一偏僻之处,动用备用油料弥补不足,虽然发挥了备用油的作用,但是,也应当汲取教训,宿营当晚一定要补充好油料,不要酿成尴尬。
距离芒康约18公里处有两个相近的村寨，街道上游荡着一些无所事事的少年儿童，竟然阻拦过路外地车辆索要东西，曾经在网上了解到西藏个别地方有此现象，故将事先准备的文具散予他们，打发了事，不过，心情受到影响，也对落后地区的民众教育感到失望。国家和内地对西部地区的无偿支援体现了国家西部大开发战略的精神，但是，两度进藏有个感觉是西藏党政军部门的所在地建设和所使用的越野车都相当现代化，我们内地对扶贫地区有类似不配备高级小车的规定，象西藏这样基本上依靠国家和内地发达省市援助的欠发达地区难道不应该更加注重自身整体经济的振兴与发展吗？而把得到到援助化为当权者的享受资本，这实际上是对援助的亵渎。当然，我们承认西藏地区生存环境艰苦，地形复杂，普遍适用越野车，既然财力有限，完全可以用少得多的资金购置一般挡次的越野车，而将更多的资金用于地区社会经济的协调发展，包括对人民群众，尤其是少年儿童进行艰苦创业的教育，克服依赖思想，在社会主义大家庭的关心支持下，依靠自己的聪明才智和不懈地努力，求得西藏政治经济的和谐发展。
下午晚些时候，我们抵达滇藏214线和川藏318线的交汇处——芒康，完成了艰难的滇藏线历程，也表明我们战胜了此行的第一个难关，踏上了内地各省区进藏的主干线。
当日里程228公里，路桥0元，油耗305.03元，游览0元，食宿161元，其他0元。
本帖最后由 yysf 于 2009-4-30 22:07 编辑
5月5日，多云间雪。
昨晚下榻宾馆还有一支外地牌照的“藏地之旅”主题越野车队，想必是拉萨进出的。自踏上318以后，路上遇到许多各种进藏车辆，或单或群，往返川流不息，同样把黄金周自驾游的热潮蔓延到偏远的西部地区。这些车辆以各挡次越野车为主体，间或也夹带有诸如捷达、标致307、帕沙特、富康、派力奥周末风等轿车，人们对雪域高原的向往痴迷由此可见一斑。
318川藏线由于是进藏的重要通道，川藏界至林芝之前八百里完全交由武警交通四支队负责维护保通，其路况明显优于214，当然，由于318沿途复杂的地质条件，水毁、泥石流、塌陷、落石路段依然间或有之。另外，由于国家近年来对西藏基础设施建设投入力度的加大，西藏境内道路的黑化进程加快，林芝之前的柏油路里程已较以前大为增加，行车条件得到比较大的改善。虽然当日行程是我们进藏途中的天险之一，需要翻越高山和穿过峡谷，但仍然比较顺利地走了下来。
今天行程的落差比较大，差不多达两千多米，故芒康出去就继续上行，沿途时常见有武警在维护道路。开始爬的一座山（山口的牌匾字迹已经班驳不楚）比较陡峭，在山垭口稍作停留，LD将一些玩具和糖果送给住在山顶的藏族人家的小朋友（这样赠送和前日被拦截索要的感觉就是不一样），那种可申缩的玩具着实让未见世面的小朋友惊喜不已，想不到世界上还有这么好玩的东西，希望能够激发她们通过自己的努力走出大山的深处，融合于现代文明社会中去。
接下来的海拔5008米的东达山虽高但坡度比较平缓，但是，又行使在雪线上了，天空又稀稀拉拉地飘起了小雪花，这是我们进藏所遇到的第一次降雪。由于LD一直吸氧，故到东达山垭口时没有不良反映，而且还在中途专门跑到雪山上嬉雪，十分开心。在垭口遇见广东的一辆标致307的两男女，同为行路人，故十分热情地相互交换了沿途信息（确实，自驾游是当今社会休闲主流方式之一，在路上是一种非常不错的感受，天南地北本来陌生的人们，通过这种方式相遇，共同的志趣使大家相互沟通与帮助十分融恰和自然，例如，在业拉山口与北京车友交换信息和经过九十九道拐时浙江车友主动帮我引导车辆，以及途中《行游天下》网站版主千里单骑和小马识图等DX的追踪关注等就是例证），然后就各自下山了。接近左贡时砂石路就变成了柏油路面，而且一百多公里，经过邦达（一个很小的村镇），直到翻越业拉山口进入著名的九十九道拐时柏油路才重新转为砂石路。
在往邦达的路上，我们遇到一个四川塔公草原的行大礼前往布达拉宫朝圣的藏民，我们专门停下车来，LD前往与他交谈，了解到他已经磕头磕了八个多月了才走到这里，还要再磕一年多的头，才能到达拉萨。早就听说藏民把去布达拉宫朝圣当作一生的追求，即使风餐露宿很长时日也心甘情愿，这是多么让人费解的崇高境界。我们送给他一些食品和矿泉水，随致我们的钦佩和由衷的祝福。
九十九道在川藏线确实十分壮阔著名，山路弯曲徊转，从山上一直蜿蜒到怒江大峡谷，虽然坡陡弯急，但路面基本平整，只是拐弯处因车辆长期低速碾压，筑路石凸现，浮土积居，坎坷不平，过弯时要小心择路而行。另外，在接近山脚武警驻地时，两侧均有比较高、与路面同色的强制水泥减速带，轿车须斜向通过方能避免托底。但是，在沿江前行至由武警把守的怒江桥梁时，轿车在通过桥头两端用石块堆砌各三道强制减速带（我非常不明白，现在世界的主流仍然是和平与发展主题，国内也是歌舞升平，即使有那么一小撮反坏份子，谅他们在承平天下也掀起不了什么了不起的大浪来。而在进藏这条重要的经济往来国道上行走的都是我们国家机器所应当誓死捍卫的人民群众，设置这样的障碍物，虽毫无军事防卫上的意义，却是妨碍人民群众往来的障碍。联系前面业拉山山脚武警驻地两侧所筑有的较高、与路面同色的强制水泥减速带，只能反映依靠人民群众奉养的人民军队中的相当部分的部队的建军宗旨正在发生着潜移默化的危险演变。这种看法似乎十分偏颇，但是，自己作为曾经的军人，我也不得不十分遗憾地苟同社会舆论的共识）时，其托底几乎难以避免，我们的防护钢板就是在这儿给生生地磕凹了的，大家须小心通过。
抵达八宿后，马上找了个重庆人（在西部到处都能遇到外出打工的四川和重庆人，十分钦佩他们吃苦耐劳的精神）开的汽车修理厂，将磕凹了的防护钢板校正过来，为下步冲击最后的天险做准备。
当日里程353公里，路桥0元，油耗205.47元，游览0元，食宿163元，其他30元。
