通过这次细致的检查部件磨损情况，发现两个磨损点，见下图：
第一个磨损点在金色部分，棘尺的下面，已经磨损出银白色金属；第二个部分，是轴芯和能看见的垫套筒这个位置，多磨损了一圈。从这两点证据表明：
1、在受压力下导致飞轮不能自由空转的原因是塔基和花鼓外壳出现了摩擦性接触；
2、出现这种摩擦性接触的原因是因为，上图能看见的垫套筒在使用过程中磨损掉了约0.7mm，轴芯上的磨损痕迹可以证明。也就是说，这个本应该支撑起塔基的垫套筒长度不够了，使得压力直接导致塔基和花鼓外壳接触摩擦。
基于此，要解决这个问题的话，那么就只能更换比现有垫套筒长约1mm的垫套筒。但是这玩意很不好找。于是乎，继续万能的五金铺，我找到了一个比较合适的垫圈。垫上去：
就这样，整体长度够了，保证了塔基与花鼓外壳之间无接触。不过如果直接安装垫片在棘轮槽内，则会导致很大的摩擦，依旧不可用。没办法，再次拆出塔基的轴承，将垫片放置到塔基内部。
好了，经过上述处理过程，总算这个诡异的问题消失了。后座承重，载人都没有问题，链条倒转自如。
仅以此文纪念此次川藏之行，毕竟这也属于川藏的附属部分，单车保养。
Qsc
2015.01.17
之前说过，我的轴承防水垫圈坏了，好吧，用废内胎，自己做一个：
这是安装好的情景：
至此，保养花鼓工作结束。装入飞轮，锁上锁盖，装好轮组。试车。无语的是，经过这么折腾，问题依旧。没办法，再次拆开检查，这次检查的比较细致，主要检查各个金属部件上面的磨损痕迹。
压入工具选择的最大号垫片等与轴承的直径，或者略小于轴承直径。保证压力能直接压倒轴承外壳上。注意控制压入力道。内部轴承到位即可。
塔基最内轴承安装完毕后，垫入原始的垫套筒，放入新轴承，再在新轴承上面放老轴承，插入轴芯，保证垫套筒和两个轴承同轴，用榔头轻轻敲击轴芯，即可把塔基内外侧轴承装入：
塔基内部轴承是：内侧轴承-垫套筒-外侧轴承。如果压入力道过大，就会导致轴承和垫套筒夹紧卡死。
除了这样敲入轴承，同样还可以使用刚才的压入工具压入第二个轴承。需要注意的是，要给装入的螺杆上缠一定厚度的卫生纸，用于定位中间的垫套筒。
仔细的处理上述步骤，总体上讲，安装好塔基轴承还是很容易的：
接下来的工作很简单，固定左侧螺母，用扳手拧动右侧螺杆，旋转几圈，即可拆出内部轴承。
这是拆出来的所有轴承，上排2个是花鼓内部轴承，下排两个是塔基内部轴承。下面的工具和垫片组合就是用于拆除塔基轴承的。
拆解塔基的时候，顺带拆出已经坏掉的塔基防水盖：
这本来是一个环，但是中间的部分断掉了，变成了两圈。
拆空的塔基：
接着同样敲出另一边轴承。这是拆出来的轴承和轴芯，同样能看到我买的一桶新轴承。
接着准备拆除塔基内部轴承。拆塔基内部轴承，我想了良久，最终去五金铺花了2元配置了个简单的轴承拆解压入工具：
上头工具是用于塔基轴承压入的，下面的工具是用于塔基轴承拆出的。工具很简单，一个比较长的螺杆，配合螺母，里面是一堆一圈比一圈大的垫片，递进的垫片可以把螺母的力道传递到轴承，垫片平面直接接触轴承，而不是让轴承部分受力，对轴承基本无损。
将工具装入塔基：
左侧是固定螺母以及逐层级递进放大的垫片，最大垫片恰好等于塔基外壳直径。右侧是旋转杆和深入到内部的弹簧垫片。通过弹簧垫片，将力道压入到轴承上。
拧下来后，轻轻一提，塔基即可取下。
这是取下塔基，可以看到里面的轴承的情况。
经过拆解，发现存在几个问题：1、轴承防水盖破损；2、轴承内部有沙粒；3、用手晃动塔基内部轴承，觉得旷量较大，另外旋转过程感觉在某角度卡顿。
基于上述分析，决定换轴承。
我的花鼓是久裕D042，采用的轴承是6001。6001轴承密封有两种，1种是ZZ的铁皮密封；1中是RS的胶盖密封。胶盖密封防水性较好，所以淘宝6001 RS，价格不贵，2元左右，一批买了10个。多余的备用。
轴承到手之后，开始换花鼓内部培林(轴承)。久裕D042花鼓，内部一共4个轴承，塔基里面2个，花鼓内部2个。
如何拆解轴承？这个问题比较简单，直接敲击出来即可：
敲击之前，用废轮胎垫到轴芯上，这样可以避免轴芯损坏。另外，拆之前最好先卸下碟片。拆碟片工具T25。敲击之后，单边轴承即拆出：
