藏地长驱八千里，归来梦中长相忆 - 游记攻略 - 8264户外手机版

装有防压差车窗和供氧设施的特殊车厢由拉萨站始发的旅客列车均采用经特殊设计以适应高原环境的25T高原型客车，客车由青岛四方·庞巴迪·鲍尔交通设备有限公司（BSP）或四方机车车辆厂制造。全封闭式的车厢采用弥散式供氧与分布吸氧方式，提高车内氧气含量至23.5%，透过分布式供氧，如果有旅客需要更多的氧气，可以随时取用设置于车厢各处的吸氧管，以免出现高原反应。；厕所内有集便器，车内又装有废物、废水和垃圾回收装置，以免污染环境[2]。餐车使用电磁炉，也不会产生油烟。而面对青藏高原风沙大、紫外线强的自然环境，列车车窗的防压差双层玻璃都装有防紫外线贴膜。此外，车厢内装饰都有明显的藏族特色，色彩以藏青色、藏红色为主，车厢内电子显示屏会用藏、汉、英三种文字播出车内温度、列车时速、到站信息等相关内容，而车内所有标示也都采用了这三种文字，以方便旅客。[3]当列车运行在青藏铁路西宁至格尔木段，会由2台東風4D型柴油机车重联牵引，而格尔木至拉萨段会以2台或者3台通用电气NJ2型重联牵引。
为了保障旅客健康安全，售票点出售往拉萨的车票时会免費提供「旅客健康登记卡」，旅客上车時，需持有效車票和健康登記卡才能進站上車。根据铁道部发出的「高原旅客提示」，凡有心臟病、慢性呼吸系統疾病、糖尿病、重感冒等疾病的旅客，不宜進入三千公尺以上高海拔地區旅行。

铁路运输
[编辑] 铁路客运目前青藏铁路每日运行6对（12趟）图定旅客列车，其中4对（8趟）在拉萨站到发（包括3对隔日开行列车），另外2对为来往西宁和格尔木的列车。格尔木至拉萨段除硬座外实行上浮票价，按同等级、车型的软座、硬卧、软卧分别上浮每人每公里0.09、0.10、0.16元。

青藏铁路是中華人民共和國青海省西宁市至西藏自治區拉萨市的铁路，全长1956公里，为 II 级单线铁路，由青藏铁路公司管理及运营。鐵路沿線共設有45個車站，位於西藏境內的車站均充滿了藏族特色，且無一相同。全线桥隧总长约占线路总长的8%，格尔木至拉萨段的冻土层行車時速最高為100公里，非冻土层时速最高120公里。目前旅客列车全程行車時間約為25小時[1]。

[编辑] 概要青藏铁路起于青海省省会西宁，向西经湟源、海晏，沿青海湖北缘绕行，经德令哈至锡铁山，南折与315国道并行后到达柴達木盆地中的格尔木。由格爾木南行起攀上崑崙山，穿越可可西裏，经過風火山、唐古拉山，進入西藏的安多、那曲、當雄，最后终到西藏自治區首府拉薩。
其中青藏铁路一期工程——西宁至格尔木段（814公里）于1979年铺通，1984年7月30日投入运营。而青藏铁路二期工程——格尔木至拉萨段2001年2月8日宣布修建，2001年6月29日正式开工，2005年10月12日全线贯通。2006年7月1日青藏铁路正式通车，在格尔木和拉萨两地同时举行通车庆典，并对开Q1（青1）次（格尔木→拉萨）和J2（藏2）次（拉萨→格尔木）首发列车。2006年10月1日和10月2日，上海→拉萨与广州→拉萨列车，分别开始运行，2006年10月4日和10月5日，拉萨→上海和拉萨→广州列车分别开始运行。

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本帖最后由 独行背包客 于 2009-8-29 23:22 编辑

8月3日晚7点半，我跟丁香在长沙火车站进站口会合···半小时后，我们乘坐的T264到达长沙站，8分钟后，列车开动北上。

      T264从广州开出前往拉萨，途中只停长沙、武昌、郑州、西安、兰州、西宁、格尔木、那曲。

      青藏铁路无疑是天下奇观。我和丁香选择以青藏铁路为进藏方式，主要是因为我们都对青藏铁路充满着好奇，此外，丁香很是担心自己对西藏高原反应的适应能力，乘坐火车进藏不失为一种减轻高反的选择。

      从格尔木开始，列车所有车厢为乘客供氧，吸氧口在座位或卧铺下方，列车员向所有乘客发放一次性塑胶吸氧器。我和丁香各自领了一个吸氧器，我一直没用上，但丁香用上了···

       关于青藏铁路，我从自己很喜爱的WIKI PEDIA即维基百科网站上找到了一些介绍，各位朋友不妨看看，多些了解。

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%9D%92%E8%97%8F%E9%93%81%E8%B7%AF

       以下文字，摘自上述网页。

占座看直播哈

本帖最后由 独行背包客 于 2009-8-29 12:19 编辑

8月10日从拉萨出发开始阿里之行？

     这就意味着我和丁香必须在8月9日前从长沙赶到拉萨。

     有个不好的消息：湖南的公安系统早在几年前就已经取消了边境通行证办理业务——也就是说，我和丁香的边境通行证必须到拉萨再办理。

     以前在西藏边境地区旅行带上激活了的护照就行，现在不行了，必须带上边境通行证。

    没办法，我在QQ里加了拉萨平措国际青年旅舍职员晓月，咨询了在拉萨办理边境证的事宜。她说带上身份证原件并交费100元就可由她代办。

    8月8日、9日是周末，拉萨的公安、边防部门肯定是不会办公的，算上***所需时间，那么我和丁香就必须在6日即周四晚前赶到拉萨。查了查本月广州到拉萨T264次特快列车的排期，发现是逢单开行（进藏列车都是隔日开行的，不是每天一列），也就是说，我们应该乘坐8月3日晚经过长沙而于5日晚到达拉萨的那一趟T264。

    长沙火车站预售10日内往全国各地的火车票，而7月24日是预售8月3日车票的第一天，清晨6点半我就赶到了长沙火车站售票厅（T264次车票的发售很特别，只在火车站售票厅卖，众多火车票代售处是没得卖的），到重要窗口一问，回答是令人沮丧的——T264没有卧铺，只有硬座！

     怪了，之前长沙本地驴友“小小琬”于5月进藏的时候也是乘的T264，买到了卧铺，而我此次买票前在网上也查了T264的长沙票额，说是有15个硬卧，怎么我第一个到车站窗口买票的人会拿不到卧铺？

     邪门！

     车站售票厅重要窗口的那些中年女售票员看过了我的行业证件，还是蛮热情的，隔两分钟就帮我再刷新一下电脑售票系统中的T264票额显示表，但依然看不到卧铺显示。

     我不甘心，打电话给以前单位的订票员常找的一个据说很厉害的票贩子，他的回答是：T264没卧铺，我搞不到！

     只好死心。打电话给丁香，想征询她的意见，看她是不是能经受48小时硬座的“考验”，谁知她竟然在关机中···

     不管了，买吧！

     T264，长沙到拉萨，硬座，401元/张。

     我的上一次超长途火车硬座旅行的经历是在1989年——整整20年前，那是在大学暑假的时候，独自一人从新疆经甘肃、陕西、河南、湖北回长沙。

     现在，我将乘T264，长途硬座旅行4000多公里，去往高原上的圣城——拉萨。

{:5_144:}继续呀~