关于自行车的其它要求，我希望基本达到以下配置。
质量过硬，几何结构合理的车架。我知道我的这款车被很多人诟病“性价比低”，但是我的确觉得，光是这个车架就值得我选择了。这个车调教的极其平顺，在高速下坡的时候我最高速度曾经达到过60多公里，但是车子始终非常的稳，给我极大的信心。我想，车架以及整车的调教功不可没。
油碟，即便入门级的油碟也不错。我的油碟就是入门级的，但是一路下来，没有任何毛病，灵敏制动效果极佳。
变速档位，我的是29速的，但是我觉得，只要不是18速的都还可以吧，因为最需要变速的其实是上坡的时候，如果你想一直骑上去，那在上坡的时候你是很希望多些个档位的，这样你可以不断降档，但是又不至于停下来。当然，下坡的时候你也需要及时准确的将档位推上高档，以免你在想蹬车的时候蹬空。
可以锁死并且调节软硬的前叉。最开始我是很在意这个功能的，但是实际在路上我发现，绝大多数时候我都是使用的锁死功能。这也从侧面解释了很多旅行钢架车用的都是硬叉的合理性。
至于变速器的品牌和级别，我不是很在意，而且我这款车使用的都是入门级的产品。这在很多人眼里都是性价比差的标志，但是一路下来，我觉得用起来也没什么不灵便的地方，一句话，足够用。
下图是创造的最高速度，但是我强烈提醒骑友，安全第一，不要去追求这些个速度，我现在最快骑到时速四十就会强制让自己降速了。
车把，我对这个车把非常非常满意。因为我在最开始骑别的车的时候，那种通常的圆把会在长时间骑行后带来手臂的麻木，这是我的亲身感受，我之前就很受手腕疼的折磨，以致需要在骑行的时候经常单手换着骑。之前很多骑友是用副把或者蝴蝶把来解决这个问题的。但是我用了这个宽大的车把套设计后，宽窄在握持度和操控间完美结合，很是舒适，再没有出现手臂一类的问题。后来，我在其它的车上也见到类似设计的车把套，但是我尝试着握了握，觉得这些都比较软，支撑度不够。所以我觉得，这个设计不能光看形似，可能更重要的是材料吧。
这是在甘肃会宁摔车的时候照的摔坏的车闸，恰好照到了这个车把。
这是回来后修复车闸后又照了车把一次。
车鞍座，这个解决屁股疼的问题，也很关键。我的原厂车座不是很舒服，后来我幸运的去闪电车店询问，结果人家没有嫌弃我是崔克的车，不但到店后给我按规定补气，调车。而且给我推荐了一款鞍座试骑（留下电话号码，不必交押金，就装车上让我骑着离店去体会啦）。后来在试骑了半天后，我就决定买下这款鞍座了。这款鞍座我觉得最大的优点是支撑性特别好。以前我试过穿骑行裤，但是我不习惯那厚厚的垫子，这让我失去了轻装休闲骑行的乐趣，很快就放弃了。我也曾试着骑了骑别人的所谓硅胶座椅或者座套。虽然觉得软软的，但是很快发现那只是一时的舒服，因为你不可能坐在沙发里去蹬车（开车就另当别论了，但是赛车却也不能追求沙发感吧）。那种屁股下面的软会慢慢变成捂起来的难受，而且很是泄力，况且摩擦感丝毫也不会减少。所以，我觉得车鞍座还真的要首选支撑感。当然，偶尔在当天骑了100多公里的最后几十公里处还是会有一点屁股疼，但是那时候你在这款支撑性非常好的坐垫上换着半个屁股骑就能有效的缓解，而此时这款鞍座对你半个屁股的支撑让你很有信心放心的把体重都压在上面，完全可以减缓你的不适。
