曾经来过博卡拉的同学或许见过一个单飞滑翔伞的中国男生，那就是我了，我叫掌帆。这个宁静祥和、风光旖旎的小城对于大部分匆匆而过的游客来说，可能留下的是轻松愉悦的回忆，但是对于我来说，是一个少年时代梦想成真的地方。在博卡拉，我学会了飞翔，自己一个人操纵滑翔伞翱翔蓝天。
故事的起点始于2013年春天，那时，毕业两年后我辞掉了工程师的工作，踏上了间隔年旅行。同年10月，在旅行即将结束之际，在博卡拉我意外地遇见了滑翔伞，中学时代破灭的飞行员梦想被再次点燃。那一刻，是何等的冲动与狂喜，我义无反顾地留了下来，跟随法国教练赫维·布尔迪学习滑翔伞。
两个星期之后，我拿到了飞行执照，成为了一名新晋的滑翔伞飞行员，与来自世界各地的滑翔好手、游客一起翱翔在安纳普尔纳雪山前，入了坑中了毒一发不可收拾，一飞就是6个月。这段难忘的旅行经历，与大家一起分享。
2016年10月更新：
转眼间我掌帆写这篇帖子已经过去快三年，三年间尼泊尔着实发生了不小的变化。2015年可谓多灾多难。加德满都机场关停、8.0级地震，油荒，一桩桩大事件冲击着这个贫穷小国赖以为生的旅游业。
时间跨入2016，尼泊尔旅游业渐渐复苏。随着石油危机过去，原本停航的东航、南航航班已经恢复。陆路口岸上，吉隆口岸代替了因地震而废弃的樟木口岸，成为连接西藏和尼泊尔的新通道。2016年5月的登山季，珠峰在沉寂了两年之后终于又热闹了起来。随着游客的增多，尼泊尔正在渐渐走出一系列灾难的阴影，恢复她曾经的热闹。
我是在2015年6月离开尼泊尔的，距离我初次到来过去了一年九个月。走了大环线徒步、学了滑翔伞、为旅游公司工作、经历了大地震，与各色人等打交道，在尼泊尔的时光仿佛就是对我的磨练。
这篇帖子就专门聊聊滑翔伞吧，首先想为大家介绍一下，作为游客来博卡拉的必玩项目，她究竟是怎么样的一项运动，玩的时候需要什么注意的？怎样才能玩得开心玩得安全？其次，我想和大家分享一下我的故事。从一次间隔年旅行，到爱上滑翔伞，为滑翔伞而停驻的历程。最后，对于跃跃欲试想学习滑翔伞自己飞的同学，我想给出一些建议，帮助大家做出理性决定。
现在，我已经有了200多个小时的飞行经验，去过世界十多个国家的滑翔伞场地。飞行彻底改变了我，从天空向下俯视的视角让我更热爱生活。
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>>帖子目录<<
第一部分：滑翔伞乘坐指南
1. 滑翔圣地博卡拉
2. 飞翔，什么使她留驻空中？
3. 双人滑翔伞，怎么玩？
1）在哪里飞？
2）乘坐滑翔伞的流程
3）怎么飞？
4）要注意什么？
♢ 起飞和助跑
♢ 着装
♢ 你所向往的飞翔，可能是这样的感觉：眩晕和呕吐
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第二部分：关于我，一个鸟人的自白
1. 走出去，间隔年！
♢ 沙发上的越南
♢ 取款奇遇记
♢ 龟岛学潜记
2. 爱上滑翔伞，偶然还是必然？
3. 停在博卡拉，新生活的开始。
4. 活在当下，现实与理想的纠结。
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第三部分：飞翔的梦想，你可以吗？——关于学习滑翔伞
1. 技术还是艺术？
2. 艳羡职业还是屠龙之技？
3. 何乐而为之？
4. 生命能否承受之风险。
5. 需要恶补的知识
6. 时间，你需要的只是时间。
7. 你的身体是否叶公好龙？
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第四部分：滑翔伞课程概况
1. 怎么学
2. 时间和费用
3. 飞行执照
4. 国内学国外学之我见
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第一部分：滑翔伞乘坐指南
1. 滑翔圣地博卡拉
世界上有三大滑翔伞运动圣地，尼泊尔博卡拉是其中之一。是什么成就了它的地位？博卡拉谷地海拔800米，而北方安娜普尔纳山脉海拔7000~8000米。白雪皑皑的连绵雪山直插云霄，不仅提供了极佳的视觉盛宴，更像一道屏障守护博卡拉谷地不受来自西伯利亚寒潮的吹袭。因此，这里气候温和，风向稳定。对于滑翔伞运动格外安全。而费瓦湖宽阔平静的水面为各种疯狂的高难度特技飞行提供了最后一道保险。山与水的联姻，得天独厚的自然环境，造就了博卡拉世界顶级滑翔圣地的地位。
2. 飞翔，什么使她留驻空中？
由于滑翔伞运动在中国极少见。几乎没有游客能说得明白滑翔伞究竟是什么，由此造成了很多困惑、担心和误解。因此，我觉得有必要先为大家做一个简单的科普。
许多人把滑翔伞等同于降落伞，诚然，滑翔伞运动最初起源于降落伞，它如今依旧继承着降落伞的大部分外观特征，但在原理上已经与鼻祖分道扬镳。可能出乎你意料之外，滑翔伞其实更接近飞机的飞行方式。
滑翔伞的最大特征就是它的柳叶状伞翼，不同于降落伞的圆形。依靠向前运动，撑出一个“软性充气机翼”，飞行原理与飞机机翼完全一样，依靠在空气中前进来产生升力。如果说降落伞是靠兜住风产生阻力的减速装置，那么滑翔伞和一百多年前莱特兄弟制造的飞机一样，是一种真正的飞行器！
滑翔伞是无动力的飞行器，它要前进必须以牺牲高度为代价，就像滑板车只有在斜坡才能滑行。但你如果以为如果滑翔伞只能下降那就错了。借助上升热气流，滑翔伞不仅能够上升，还能上升到相当高的高度。向上飞，才是滑翔运动的乐趣所在。
只有在阳光灿烂的日子里，太阳才有足够的威力炙烤地面产生热气流。这就解释了为什么旱季是博卡拉最佳的飞行季节。这样的良辰美景，小伙伴们准备好了吗？
3. 双人滑翔伞，怎么玩？
滑翔伞发明之初是单人飞行器。随着教学的需要，纵列式双人滑翔伞出现了。它比单人伞要大一些，能承受两个人的重量。很快，双人伞又有了新的用武之地：带乘客观光。博卡拉的滑翔伞正属于此类。
对于没有受过任何训练的乘客来说，玩好滑翔伞完全没有问题。操纵的任务由后座的教练负责，前座的你只需尽情享受飞翔的感觉就行啦！
1）在哪里飞？
我们先来看一看博卡拉的地形图。她位于一个谷地内，海拔800米。费瓦湖南北两侧各被一条山脉夹持，暂且称之为前山和后山。而北方不远处即是海拔7000~8000米的安纳普尔纳雪山。
这是博卡拉以及安纳普尔纳山区的俯瞰图，城区、费瓦湖和热门徒步线路ABC、小环线都在上面了。
让我们放大看一看博卡拉城区和费瓦湖，注意大部分酒店、客栈、餐厅、俱乐部都位于黄线框出的“湖滨区（Lakeside）”
再放大看一看滑翔伞起飞和降落的地方，起飞位于前山，名为“萨朗科（Sarangkot）”海拔大约有1500米，几乎所有的双人滑翔伞都会在萨朗科山顶附近起飞。而降落是在费瓦湖边，降落点距离湖滨区不远。
2）乘坐滑翔伞的流程
i. 报名预约。可以到了尼泊尔报名，但推荐在出发前从淘宝或旅行达人等处报名（楼主也有哦），因为是中国人负责对接，方便省心。报名完成后可以卖家会告知你接人时间。
P.S. 关于价格：尼泊尔地震前当局曾统一定价，但地震后僧多粥少，各家的价格战场面有些混乱。部分俱乐部雇佣印度速成回来、经验不足的教练。建议大家还是选择Sunrise、Blue Sky等几家老牌的俱乐部，价格虽然贵点，安全和服务有保障。
ii. 当天指定时间在酒店大堂等候，俱乐部会派车把你接到俱乐部，你需要签署一份免责声明。
iii. 上车出发。从湖滨区乘坐俱乐部的车，需要绕道老城区，从前山的东侧上山，耗时约半个小时。虽然费时且颠簸，但是一路能看到老城区的生活百态，还是挺有意思的。
iv. 经过了山路十八弯，就到了起飞场。起飞场是一片草坡，滑翔伞教练会给你做个介绍，帮你穿戴装备。助手们在山坡铺开滑翔伞，等风来了滑翔伞就能起飞了。
v. 教练带着你腾空而起。因为面向东南，博卡拉城区和费瓦湖一览无遗，但是安纳普尔纳雪山在背后暂时看不到，要等到起飞且借助上升气流盘高后，雪山才会从地平线升起，那场景一定会让你难忘。
vi. 飞行约10～30分钟，随着高度渐渐降低，滑翔伞会降落在湖边。
vii. 稍等片刻之后，俱乐部的车子会开来接上所有人回湖滨区，领取飞行证书与拍摄的照片视频，如有需要再送回酒店。
3）怎么飞？
下图是一次典型的30分钟双人伞飞行的GPS轨迹，整个飞行大致分为三步曲：一，找气流盘升高度，二，向费瓦湖平稳飞行，三，做刺激的特技动作。
起飞后的第一步称为“盘气流”，滑翔伞们会努力寻找上升气流，尽可能上升高度，这样你就能够获得更好的视野、在空中停留更长时间。在天气理想时，滑翔伞可以上升到2500米以上——比你起飞的地方高1000米，比费瓦湖高1700米。
第二步，滑翔伞会离开萨朗科山附近，往费瓦湖湖面飞去。这一段飞行相对平稳。
第三步，到了湖面上空，如果还剩大量高度，教练就会带着你玩一些刺激的。如果喜欢的话可以让他再来一个，不喜欢的话就让他平稳地下降。
要实现这三步，上升气流是关键。前面提到了，上升气流只有在晴天或多云的日子里才会产生，阴天是不会有的。如果没有上升气流，第一步无法实现，那么第三步很难进行，整个飞行只剩第二步，历时只有十一二分钟。这在雨季时常发生，在旱季极少。
不同的教练会有不同的偏好，有些偏重第一步，他们会找热气流飞得很高，接着不飞往费瓦湖而是飞往另一个山头，在那里寻找新的热气流重新爬高，再飞回原处，最后去费瓦湖边降落。这样的飞行称为越野飞行（Cross country）。如果你预定的是时间稍长的35~60分钟飞行，教练多半会带你这么玩。
另一些教练会偏重第三步，把特技玩得很嗨，高速剧烈地旋转，玩得乘客尖叫不已。这样的飞行称为特技飞行（Aerobatics）。
起飞前分配教练时你可以问一下，根据需求来选择。如果你是寻找刺激的，被一个越野飞行员带着可能是相当无趣的，偏爱静静赏景的他要是被特技飞行员带着，肚子里会翻江倒海。
4）要注意什么？
♢ 起飞和助跑
不少人以为起飞是跳崖。实际上，滑翔伞起飞场是一片坡度30度左右的草地。首先教练会为你穿戴坐袋，这是你在空中的座椅，不过在起飞时，你得像背书包一样背着它。要注意穿戴过程中千万不要去触碰系带的卡扣，也不要和教练讲话，让他专心地把卡扣全部扣好。那可关系到安全大事。
接着你就会被带到起飞位置。起飞时人朝下坡方向站立，教练站在你身后。当他说一二三起飞的时候，伞将从身后升起，直到头顶90度位置，腰间有强大的上提力。与此同时，教练会抬头检查伞的状况是否正常，确认无误后，他会说“跑跑跑”。只需目视前方，大步奔跑，几步之内便可腾空而起。没有任何失重的感觉。
♢ 着装
秋冬春季节地面和高空的温差相当大，所以必须穿好足够的防风、防寒衣物。以10~11月的天气来看，一件薄外套和抓绒衣是需要的，等到12月~3月，需要软壳或羽绒服。另外，因为需要起飞助跑，一定要穿坚实的鞋子。附件例如手套、墨镜等也是必需的。
♢ 你所向往的飞翔，可能是这样的感觉：眩晕和呕吐
根据我这么长时间的观察，中国乘客在飞行中出现眩晕和呕吐的比例有30%~40%，大部分人坐车或飞机都没有不适，为什么坐滑翔伞会眩晕呢？
这是滑翔伞的特殊飞行方式造成的。前面说过，滑翔伞必须依靠上升热气流才能爬升。而热气流范围很小，滑翔伞必须不停做360度绕圈方能留在里面，这就是为什么在上面那次飞行中会有两根长长的弹簧样的轨迹。
有同学问，让教练不要做360度盘旋行不行呢？答案是否定的。这是上升高度的唯一！方式。如果想要像缆车一般平稳飞行，时间将缩短到十一二分钟。
有几个小技巧能避免或减缓眩晕：直线飞行时看着前方；转圈时要看着转弯内侧的翼尖，不要朝正下方俯视；不要看照相机取景屏；不要空腹；不要穿得太多或太少；保持精力充沛。
飞前不进餐确可避免呕吐，但不能避免不适症状的产生。建议您吃一些小点心或糖果，以保持足够的精力。如果头晕难受，可做手势要求降落，如果忍不住要呕吐，请务必告知教练，教练会提供塑料袋。要是吐了教练一身就不太礼貌了。
<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<第一部分结束，现在开始第二部分>>>>>>>>>>>>>>>>>>
第二部分：关于我——一个鸟人的自白
1. 走出去，间隔年！
时间已经悄然走到了2014年的秋天，距离我踏上间隔年旅行已经过去整整一年六个月，没有料到，这场原定八个月的旅行比我预计的要长得多。寒暑易节，我依旧在路上。
翻翻一年多前旅行的照片和微博，很是感慨。那些远在另一个国度和人和物，以及我写下的文字似乎已经过去很久。如果旅行一定要以回家作为结束的标志的话，那么我仍然处于那次遥远旅行的延长线上。但是，自从去年11月留在博卡拉学习滑翔伞以来，丰富多彩又无忧无虑的游走变成了旅居、学习、训练、工作重叠交织的状态，这种交织让生活更具韧性。旅行在某种意义上已经结束了。像蒲公英般飘荡的我终于找到了自己的乐土。
就像我不能用旅行中丰富多彩的见闻来否定毕业两年来苍白无趣的上班族生活，任何一段生活经历都是有意义的。没有上过班，我就不可能攒够旅行的钱，没有这段旅行，我不可能找回少年时代的飞行梦想。而如果没有遇到滑翔伞，我会怎么样呢？这个问题只能留在将来回答。现在我可以说：
即使没有遇到滑翔伞，这次旅行的色彩也丝毫不会黯淡。
让我先来回忆下这段旅行吧，撷取几个片段和大家分享一下。
♢ 沙发上的越南
“爱上越南并非因为风景或美食，而是因为那几位朋友，那几位原先是陌生人，离别时却依依不舍的朋友……从北到南，九个城市，九位沙发主，它们构成了我心中的越南轮廓，所有美好的记忆都源于此。”
这是我离开越南的时候写下的话。
在越南第三大城市海防，一位年近花甲的老太太接待了我。她的小屋只有一层，她独自一人居住，屋子内饰极为简陋，花园却打理得干干净净，还养了一只可爱的猫。
她名叫Tien，一进门就冲了一包越南大名鼎鼎的G7咖啡，接着就进厨房准备晚饭了。我不想麻烦她，推辞说自己去外面吃。她说多双筷子的事不麻烦。话虽这么说，一阵忙活之后，从厨房端出的是一大盘炸春卷、炒肉、蔬菜和米饭。Tien说着一口还不错的英语。这个年纪能说英语，别说在越南，就是在中国，一定是老知识分子级别的。老太太一定不简单！
果然，吃过了晚饭，话匣子就开了。Tien在少女时代是特别爱美、也肯接受外国文化的女孩子。如果放在当代，一切都不是问题。可是放在60年代的越南，一个被**党控制、和美国激战正酣的封闭国家，穿比基尼、学英语是下流、亲美的双料反动，她被捕并被贴上妓女的标签。从此失去了上学的机会。1972年美国对海防进行了大轰炸，Tien的家不幸被毁，全家逃难。
那是曾经在军事杂志上阅读过的历史片段，我从没想到，许多年后的今天会有一位亲历者站在面前向我讲述。闭上眼睛，杂志上那些B-52轰炸机仿佛动了起来，像一群蝗虫飞来。年轻的Tien和她的父母兄弟尖叫着逃命，尖叫声淹没在刺耳的防空警报和人声鼎沸的惊恐中……
所幸一切已经过去。老太太讲述得很平静，眼神中却流露着憧憬。恐怕只有亲历过战争的人才懂得和平的可贵。
晚上Tien执意把她的床让给我睡，她自己睡沙发。我这个沙发客不仅喧宾夺主，还被四处乱窜的蟑螂们吓得半死，害得老太太也心神不宁。
离别时老太太特意给我张写着越南文的纸条，怕火车站的售票员听不懂英语。她特别伤感，像送别出远门而遥无归期的孩子。我是一个过客，和她的相遇只是一瞬。每次想到她站在门口望着我离开的的样子，心里特别愧疚。她说要在西贡开一家咖啡馆，一位花甲老人的梦想！希望不久的将来能再去越南，去她的咖啡馆坐坐，祝福她！
在印度这个奇葩的国家，什么都要以最直白最坦然的方式表达出来。看看那些色彩绚丽的房子吧，听听他们张扬的谈话吧，那怕是对女孩子有邪恶的非分之想，他们也会明明白白地说出来。虽然对于含蓄的中国人来说有些露骨和尴尬，但不得不承认，这样的活法比我们轻松很多。
在果阿首府帕纳吉，我拜访了Buland的公寓。他是印度一名牌大学建筑系毕业生。上门的时候，Buland得了重感冒发着烧，但他还是热情地邀请我入住。“既然昨天答应你了，我就不能食言。”他说道。于是他带我走进了他独自租住的公寓。
Buland并没有像普通大学生那样找工作，从家乡古吉拉特邦来到南部活力四射的果阿，想要寻找更多的创作灵感。艺术是相通的，不论是建筑还是音乐。我大学学的土木工程，和他也算半个同行吧，聊了下几位大师的作品，很是欢乐。公寓的墙上画着个性的涂鸦，看得出，Buland才华横溢，也对自己非常有信心，但是就像大部分成功前的艺术家一样，生活拮据，屋子里只有一把电吉他、一台音响，再无他物。晚上我们在地上铺张垫子就睡了。”
第二天早上，Buland依旧发着烧。他一脸郁闷地告诉我，他的黑莓手机刚坏了，开不了机。药也吃完了。我说：“帮你去买药吧，你告诉我叫什么名字。”然后我把电吹风给了他，“我的手机以前也出过问题，可能是一直下雨受潮了，你把电池拆下来仔细吹一吹说不定就好了。”说完我就要出门去，他一下叫住我，羞羞地说道：“我身边的现金也用完了，实在跑不动，麻烦帮我去取点钱吧！”说着一把把银行卡塞到我手里，“密码是XXXX，取3000卢比。”
我惊呆了！帮存钱的事常有，帮取钱第一次遇到！还告诉我银行密码！认识才一天，难道不担心我把钱取光溜之大吉吗？要是放在国内，别说是朋友，就算是父母可能都不会放心让他去取钱。印度人的想法真是不可思议！
我当然不敢辜负这份重托。速速买了药，取了钱，又带了一份早饭给Buland。等我回去的时候，他的手机在电吹风大法的功力下复活了。这一天顿时美好起来！
后来和Buland再聊起这件奇葩事，他说虽然只认识一天，但觉得我靠得住，就这么做了。人有了诚实才有别人的信任，有了别人的信任，更要鞭策自己坚守诚实。能和素不相识的异国人达成这样的默契，回想起来无不幸福！
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龟岛学潜记。
记得去龟岛是因为想避开普吉和苏梅这两个游人如织的地方。去了才发现，这是个潜水圣地呀。满街的潜水店挂着养眼的海底照片，码头边载着潜水客的游船来来往往，船上锃亮的气瓶摆放得像炮弹一样，太诱惑人了！一瞬间，我的心理防线崩溃，决定抽出额外的时间与费用来学习这门新运动！
四天的课程总体来说半玩半学吧。第五天我还特意报名多潜了一次，去了离本岛挺远，叫“春蓬尖礁”的外海潜水点，清澈的海水和密集的鱼群把我彻彻底底惊傻了！记得离开时，我是怀着无比的满足和庆幸。冲动是魔鬼吗？如果在海滩上无所事事地呆上四天一定后悔死！
除了学会了一门新技能和收获一段难忘的回忆，龟岛之行还让我重新认识了自己。从前在建筑设计院，从上到下一派谨小慎微的态度。工作的习惯被带入生活，我变得逻辑思维缜密、做事细致周全。
正如踏上龟岛之初，纠结是否报名之时，我是在琢磨要花多少钱呀？要花多少时间呀？学这东西有什么用呀？逻辑思维的惯性一直在裹挟着我。很幸运，最后理性的外壳终于被内心的一腔热血冲破，我才发现原来自己骨子里还是有不安分的顽泼劲，喜爱冒险，喜爱尝试新的运动。人生在世短短数十载，何必事事非要整理出因果逻辑、计算出投资回报比率？跟着内心，追求自己喜欢的东西就行了！
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2. 爱上滑翔伞，偶然还是必然？
2013年9月，我来到博卡拉，旅行已近尾声。
与旅行同伴坐在费瓦湖游船上，望见漫天飞舞的五彩滑翔伞，对别来可能只是一个必玩的旅行项目，但我隐隐觉得那是属于我的东西。中学时代的几年，我是个痴狂的航空迷，读航空杂志、拼装航模、玩模拟飞行。飞行原理、飞机型号、航空历史、名人轶事背得滚瓜烂熟，那时候，我立志要成为一名飞行员，以飞行为毕生的理想。高三那年我志在必得去上海航空公司招飞，然而现实给了我重重一击，因为视力不达标，我没有被录取。大学四年的专业也与飞行无关，梦想渐渐忘却。一晃七八年时间，博卡拉的滑翔伞竟然勾起了淡淡的遐想：这不就是我以前想要的东西吗？于是，我走进了一家俱乐部。
俱乐部的小伙听说我想学飞，热情地招待了我。他正好刚学飞一年，给我介绍了他的历程：1000欧元的学费，2000欧元的装备，每天两次从不间断的练习，两次落水的遭遇……我摸了摸荷包，看了看行程表。费用太大，我舍不得，时间太长，我不能常呆。如果学伞，未来三年的人生轨迹都将改变，我犹豫了。
生活的惯性是如此强大，即使告别它已经半年，即使已经重新认识了身上的冒险基因，面对这么一个热切喜爱的运动，还是没有勇气大声喊一句：”我来了！”
作别了小伙，按照计划徒步去了。
我与滑翔伞的第一次邂逅，擦肩而过。
待徒步回来已是十月中旬。在湖滨区北面找了家安静的旅馆住下，想着小憩几日后玩个双人伞，去加都，然后回国，该是结束旅行的时候了。正巧隔壁房间住进来一位加拿大滑翔伞飞行员，我又不死心了，找他聊聊，想再了解一点信息。
他名叫Wayne，45岁，聊起滑翔伞，俨然一名20出头的小伙。他的热情一下子感染了我。我们聊了一个下午，把滑翔伞和飞机的方方面面都翻了个遍，也说起曾经的飞行理想。可能觉得我是认真的，他决定第二天我带我去山上看起飞。
第二天上午，我们坐车去往萨朗科山上的起飞场。还没到，就已被满天飞舞的伞花包围。出乎意料的是，大部分滑翔伞玩家是单飞，而不是双人。Wayne说，那些是和他一样从世界各地过来的飞行员，不为赚钱，为了享受博卡拉最好的飞行季节。近距离看着他们在空中划过，自由、优雅地翱翔。我被震撼了！回想中学时代握着摇杆玩飞行模拟的时光，那不就是曾经渴望的飞行梦想吗？曾经渴望却失去的东西，竟然在不经意之间再次撞进我的生活。现在只要跨出一步，就能变成现实！冥冥之中，我感到自己的生活将要改变了。
我与滑翔伞的第二次邂逅，撞个满怀！
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3. 停在博卡拉，新生活的开始。
我做梦也不会想到，这次旅行的最大收获竟然是找回了失落已久的飞行梦想！
既然打算学滑翔伞，一切都要重新安排。首先是费用。积蓄还足够，学伞买伞总共花费2w5，如果拿来旅行，够玩个一年出头点，如果拿来买房，还不够一张餐桌面积，相比之下，拿来学飞实在是太值了！
接着是时间。辞了职时间大把的有，无妻无室，孑然一身。反正回家还是像从前一样每天办公室和家两点一线，甚是无趣，不如多留一段时间，和路上遇到的老外一样，专心扑在自己的爱好上。
最后是父母。母亲盼望着我按照计划在十一月回家。但是，归期似乎遥遥无期。从前骑车旅行，他们天天都担心我的安全，更别说天天挂在天上呢。所以我暂时瞒着他们，就说博卡拉很舒服，想多留一段时间。当然几个月之后我坦白了，他们很开明地没有反对，就说自己注意安全。
安排好这些，就好料理自己的生活了。比较了租房和住旅馆的价格，还是住旅馆合算。老板一家人和善，房子也打理得窗明几净。租用了厨房、炉灶和煤气罐，去大超市买了柴米油盐，过日子的节奏呀，新的生活即将开始！
安定下来之后，我也有时间细细观察博卡拉这座城市。费瓦湖、安娜普尔纳雪山这些大美大景渐渐看腻，反倒是身边一些小生命给了我曼妙的遐想：路边睡得像死狗一样的狗、降落场旁湿地里专心啃草的水牛、水牛旁黑白配的乌鸦和白鹤、夕阳里鲜艳得扎眼的翠鸟、屋檐下嗷嗷待哺的小燕子、湖边匍匐的大蜗牛、早晨门口晒太阳的变色龙……一个在大城市长大的孩子仿佛扎进了奇幻的伊甸园。
滑翔伞课程的十几天忙碌充实。教练巴巴吉操着一口令人抓狂的法式英语，俄罗斯的依格教练沉稳帅气，赫维教练则是法国老牌飞行员，见多识广。班里只有我一个外国人，尼泊尔同学们成天跟我乐呵呵地开着无底线的玩笑。十一月的天清澈得近乎奢侈，安娜普尔纳雪山见证了我的第一次单飞，难以忘怀每天傍晚大家坐在吉普车里从降落场归来途中暖暖夕阳里的晚秋湖景。一晃眼，我已经完成了所有的科目，成为了一名合格的滑翔伞飞行员。曾经在模拟游戏中经历的场景，瞬间成了真情实景。从梦想到现实，我仅仅是跨出了那一步。
课程完成后飞伞的乐趣才刚刚开始。澄澈的蓝天，五彩的伞花，我一头扎了进去！旺盛的热气流、大倾斜的回旋。高度表滴滴滴地叫着，我跟着众多的好手们一起翱翔在安娜普尔纳雪山前。飞上两千米高空，俯视大地的感觉怎一个爽字了得！飞了几个小时，拖着饿扁的肚子降落湖边，狼吞虎咽地吃一盘momo，和小伙伴聊聊飞行的经过，带着大大的满足回到旅馆，多么完美的一天！
在博卡拉生活半年，我已经深深融入当地圈子。哪家餐厅菜好吃，哪家小卖部的可乐便宜，哪个牌子的酸奶口味纯正，哪个鸟人今天飞了多少公里的越野，哪个家伙貌似有了新女朋友……迷你的生活圈子，无处不在的熟人，三五步打个招呼：“下午好！”“今天飞了吗？”“昨天看到你飞得好高呀！”“你的女朋友在哪里？”“买的鸡肉吗”“回去烧饭吃呀？”小人物小生活小幸福。
我终于从旅行中走了出来，从旅行渐渐走入生活。一个从小到大都没离开过同一座城市的孩子，在一个陌生的国度一边追寻自己的爱好，一边努力养活自己，这段旅居国外的日子对我是相当新奇的经历
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4. 活在当下，现实与理想的纠结。
在博卡拉生活的半年，最大的快乐，除了能够每天做自己喜欢的事，更重要的是活得真实。
路上遇见朋友，问一声好，来一个拥抱；天上与别的鸟人擦肩而过，挥一挥手，大吼一句Howare you；遇见心仪的女孩子，大胆地去追；遇到让我不开心的人，痛痛快快地骂。骂对了看他灰溜溜的囧样，骂错了给个笑脸，大大方方地道个歉。
我可以不用去恭维、去迎合、去伪装、去嫉妒，真实的表达内心的想法，这才是生活的常态，可惜在城市中生活的我们渐渐戴上了各种伪装和面具，原本的常态竟成了童话般的遐想。
微信上一位朋友特意在朋友圈提到我。那时我们在印度阿姆利则初识，一同游玩了六七日便各奔东西。如今他看到我驻留在博卡拉，找到了自己热爱的东西，很是感慨，他说：“微信上那么多朋友，他是唯一一个我能真正每天都生活在无比的幸福、快乐、简单、真实和热情当中。多么幸运的家伙！”
他是很多向我发出这样感慨的朋友之一。幸福、快乐、简单、真实和热情，我最赞同的是真实，其他的，也很美好，但是没有想象的那么美好。
除非我是富二代或神话人物，否则不可能过着不食人间烟火的单纯生活。经济来源是个很现实的问题。学伞花掉很多积蓄，我还想去其他国家旅行，不可能靠剩余的积蓄维持很长时间。在欧美国家，靠餐馆打工就足够维持很体面的生活，但是在尼泊尔，一个月工资还不够交半个月房费，我不得不探索一些路子来维持我的生活，例如代购，例如预定。别以为这是一件简单的事，给尼泊尔人代购一些国产电子产品常常发生拿去用了不付钱，我天天追在屁股后面讨债的恶心事。不过也好，比起原本安稳的上班族生活，这些经历虽然累，但是有趣多了。特别对于我这种工科生来说，给木讷的脑袋瓜开开窍，锻炼锻炼发散性思维还是很有帮助的。我现在创办的定制旅行与摄影工作室也是在此基础上一点点发展起来的。
那位朋友又说：“在看清了生活的本质后，仍然热爱生活，这才是真正的爱好！”
也有朋友恭喜我找到了梦想，原本我也沉浸在这样的美滋滋的感觉中。但是细细想来，哪有这么崇高？课本里“为中华之崛起而读书”的远大理想有多少是真实的？能促成一个人孜孜不倦地去追求某样事物的，只有兴趣。自己玩滑翔伞是为了追求梦想？得了吧，就是爱玩而已！一个人在别人面前怎么装都可以，在自己面前如果还戴着面具自己迷惑自己，就像洗澡还穿着内裤不敢直视自己的私处一样可笑。我玩伞，别人玩车，还有人玩电子游戏。为什么玩伞是追求梦想，玩车是高大上，玩电子游戏就成了不务正业？人性本相同，是我们给自己和别人贴上了各异的标签。跟随内心的想法，守着自己的小天地、小幸福，让那些假正经的人崇高去吧！
最后他写到：“不管是在格子间还是在空中，活在当下，不要有后悔和遗憾。”是的，在博卡拉的这一年，我没有后悔和遗憾。
第三部分：飞翔的梦想，你可以吗？——关于学习滑翔伞
1.技术还是艺术？
许多人看着博卡拉漫天飞舞的伞花，看着教练们飒爽的身姿，只能感叹：”老外就是会玩！“实际上，滑翔伞并没有想象中的那么神秘，它甚至不能算一项极限运动。比起滑雪，它没有那么危险。比起攀岩，它不需要什么体力付出。比起BMX小轮车，它没有多少观赏性。唯一特别的，是它能够将我们的双脚带离二维平面世界，去往陌生的的三维空间。从二维到三维，是地面动物不可能有过的视角，是无数祖辈们渴望企及的愿望。或许这才是滑翔伞运动的迷人之处。
就像我的教练说的，滑翔伞运动是一门艺术。既然是一门艺术，那么人人都可以一试，就像谁都可以拿出大笔泼墨挥毫，也可以去转盘上捣鼓泥巴。但我这个偏执的工科生始终认为，任何艺术都是包上了诗意色彩的技术。书法字可以用xy坐标定义每个点的位置，陶瓷花瓶的轮廓也可以用函数拟合。于是我们可以用现代科技复制一个个完全相同的书法字和花瓶。艺术被剥去了诗意色彩的外衣，成了纯粹的技术，它反而不受欢迎了。于是我思考着，这层外衣究竟是什么？
我们喜欢手工的东西，手写的书法字、手工捏制的花瓶。而区别手工制作与批量生产的标准是看它有无瑕疵。原本不好的瑕疵反而成了受人喜欢的标志。这又是什么原因？可以想象一下，一位陶匠师傅正在心无旁骛地修饰着他的作品，他的妻子喊他吃饭，一个分神，花瓶上留下了瑕疵。它透露了一个家庭生活的瞬间。再引申开来，我们可以想象陶匠在完成这件作品时无数的故事，突然间，一个冷冰冰的陶器仿佛被赋予了生命，陶匠的用心跃然其上。
俗话说十指连心，手工制作必然有着大量心血的付出。所以，艺术那层诗意的外衣就是用心。
滑翔伞有大量的技术理论：投影面积、升力系数、下滑角与极曲线……这些只存在于模型计算和风洞实验，要将它飞上天，必须有一颗热忱的心，一颗真正热爱飞行的心，赋予一个冷冰冰的人造伞翼生命的热度，在热气流里回旋，在湍流里晃荡，每一次拉动刹车绳都发出清脆的声响，每一个转弯都迸发着生命的活力。于是，它成了一门艺术。
学习滑翔伞，先问一下自己，我真的有一颗热爱飞行的心吗？
2. 艳羡职业还是屠龙之技？
在博卡拉带飞的外国教练们似乎是一个令人艳羡的职业：白天玩着超酷的运动， 晚上与美女乘客搭讪泡吧，还顺便拿着高额的报酬。光鲜的外表很容易让路过的青年 才俊心中泛起一丝酸味与冲动：要不我也学一个，过上和他们一样的生活！
所谓隔行如隔山，等到我进入了这一阵营，才看清事情的本质。带飞教练们的工 作实际上是非常辛苦的，每天马不停蹄上下三趟，顶着压力，冒着风险，挑着安全责 任的担子，还要逗客人开心。午饭只能吃干粮。遇到奇葩的乘客，或是不配合起飞奔 跑，或是在空中呕吐一身，那才叫酸爽。
博卡拉的教练们大多是度假打零工，酸爽也就酸爽一阵子，如果成为全职，那么看一下国内的滑翔伞场地的教练们吧：每天飞15趟以上，工作量是博卡拉的三四倍；没有助手扛伞包，没有伞童叠伞；驻扎在山上的 基地，偶尔进一次城。长时间的户外劳动，如果疏于保养皮肤，形象气质也会慢慢滑坡。生活不仅有星辰大海、诗和远方，还有红酒烛光与心爱的她。任何人只要不是不食人间烟火的仙子仙女，总要过着多种身份相叠的生活。身为城市白领的你尚且不忘逛街约会，摇身成为滑翔教练反而不如以前自由洒脱，这真是你想要的吗？
即使以纯粹的经济收入作为考量，从事带飞也远远不值得你投入。前期两三年的培训成本与练习成本、器材折旧成本、风险成本是巨大的。掌帆我虽然飞了快三年了，做了培训助教，但是从来没想做一名带飞教练，滑翔始终只是我的兴趣爱好。
3. 何乐而为之？
滑翔伞属于航空运动，航空都是可以带人飞起来的。“滑翔”一词的本意为无动力飞行。在航空运动中，滑翔伞（paraglider）、三角翼（Hang-glider)、滑翔机(Sailplane)都是属于无动力飞行一族，他们本质上遵循一样的物理原理，只是形态各有不同。既然无动力，意味着它们没有飞机发动机的轰鸣，飞翔时安静无声，如同山鹰一样轻盈优雅。同时，无动力也意味着飞行员必须依靠大自然的力量才能持续飞行，充满了挑战和不确定性。
我并不赞同把滑翔运动归类到极限运动，对于大部分休闲玩家来说，玩滑翔是一趟轻松愉悦的漂浮之旅。滑翔几乎不需要什么体力付出，但需要挺多脑力，尤其是当你不满足于仅仅飞起来，而是想寻找上升气流让自己飞得更高的时候。不像老鹰在几十万年的进化中已经具备了本能，人类要寻找看不见摸不着的上升气流必须调动所有感官来感知伞翼的反馈与空气的波动，尤其是在半空没有参照物，视觉派不上大用场的情况下，听觉、触觉、小脑前庭，甚至脸上的纤毛都要用来收集线索。这会很有乐趣，也很费脑力。两三个小时的飞行会榨干你血液中的葡萄糖，但也会释放大量的多巴胺，运动的意义不正于此吗？
除去休闲飞行，国际上公认的滑翔伞玩法有两类：越野飞行和特技飞行。
越野，顾名思义跨越荒野。比起徒步越野、汽车越野，滑翔伞在空中飞跃山川河流似乎不费吹灰之力。但实际上要难得多。前面说了，滑翔伞必须依靠大自然的上升气流才能获得高度，获得了高度才能飞得远飞得久。要进行长距离的越野飞行，必须进行气流“接力”，蛙跳一般分段式前进。上升气流看不见摸不着，飞行员依靠气象地理知识和经验可以预测气流的大概位置，但运气时常会捉弄人。一旦某个气流没接上，飞行员就不得不狼狈地择地迫降了，迫降的地点可能不太走运，比方说茂密的森林、刚插秧的稻田，或者电线密如蛛网的农村。飞行员可能受伤，可能会损失心爱的飞行装备，可能要经历几天的荒野求生才能重回文明世界。
越野飞行固然充满着挑战与危险，但精神愉悦的回报是巨大的，试想你能用一块尼龙布飞行几千米高，几十公里远，是一件多么有成就感的事！
特技飞行指的是飞行员主动操纵伞翼进行前后左右摆荡、转圈、翻滚 、自旋等特技动作。需要有相当的胆量，能承受失重、过载、眩晕的冲击，同时还必须保持清醒的头脑和敏锐的感官来感知伞翼的状态、进行果断的操纵。特技飞行很具有观赏性，目前国内尚没有非常出色的特技飞行员，其难度可见一斑。
4. 生命能否承受之风险。
我在博卡拉呆的一年九个月里面，有五六名单人伞飞行员遇难，其中有一名韩国人叫里奇，我刚学伞没多久我们就认识了，成了很好的朋友，曾经相约15年春天一起去土耳其飞，然而一个月后他不幸坠落在费瓦湖遇难。身边的事故，让我反思自己是否值得投身这项运动。大部分玩伞的人初衷是为了快乐，为了快乐而飞行，却因为事故导致身体的伤害甚至逝去，与初衷背道而驰了。
纵观这些事故，有天气原因，有操作不当原因，有心理素质原因。后两者是人的原因，第一个其实也是：为什么要在天气不好的时候飞呢？所以归结到底，没有不安全的伞，只有危险的人。
不要以为飞得越熟练了能掌控的情况越多，也不要以为自己可以长时间安于现状保守地飞伞。随着知识的扩充和技术的提升，人的胆量和信心也在同步膨胀，飞得更远、飞得更疯是必然的趋势，危险性也随之加大。俗话说淹死的都是会水的，滑翔伞出事故的大部分都是高手老手。
另一个风险因素是群体效应。别人做成了某事，常常引来一窝蜂的效仿，而效仿者往往不顾自己是否有能力做同样的事。滑翔伞不同于其他事，一旦失误后果相当严重。国内伞圈的玩家大部分是事业有成的企业家，好胜的心态、争面子的心态使得问题更加严重。教练在第一天就强调了这个问题。无论被多少人围观，无论别人怎么飞，一定要保持平和，保持厚脸皮，问一问自己，今天的状况真的适合我飞吗？告诉自己，这只是娱乐，被人嘲笑又何妨？只有这样，才能最大程度地避免群体效应的风险。
人承受风险的能力是大相径庭的。不同的人有差别、同一个人的不同年龄阶段也有差别。没有家室的比有家室的更能承受风险，有兄弟姐妹的比没有兄弟姐妹的更能承受风险，年纪轻的比年纪大的更能承受风险……圈子里有的人在结婚后停飞，有的人发生事故后再也没有飞上过天。他们退出的原因并不是不再热爱这项运动，而是他们不再承担得起原来能够承担的风险。
学习滑翔伞，接着问一下自己，我目前的状态能承受这些风险吗？
5. 需要恶补的知识
不同于其他体育运动注重实践性，玩滑翔伞需要一套完备的知识体系。最基本的是飞行原理，其次是天气和地理。这些知识不仅关系到进步快慢，更与安全密不可分。很多尼泊尔人飞得很好，但是对于这些知识道不出一个所以然。我在从前航空迷时代积累了飞行原理知识，这是我学习滑翔伞的先发优势，但对与天气和地理所知甚少。逆温层、斜温图、露点、积云、触发点、背风区……这些知识需要在飞伞之余阅读各种书籍来摄取，而且因为国内没有好的教材，只能去找英文教材（下图就是我花了60多美刀从国外淘到的），也需要勤于思考、勤于发问。滑翔伞课程的学习不同于大学，一个知识点理解有偏差就可能导致致命的错误。相信没有人会用应试教育的方法去对待。
学习滑翔伞，再问一下自己，我愿意花时间去钻研这些冷门的知识吗？
6. 时间，你需要的只是时间。
飞行执照是一张纸，和汽车驾照一样，没有操练时间的累计，它只是一张一无是处的纸。相信每一个学习飞行的人，不会怀着应试的心态，为了获得一张纸而学习。当课程结束后，心中的激情才刚刚被唤起，自然而然地，你会无时不刻渴望着上天去飞翔。
达芬奇早在几百年前就说过，“一旦尝试过飞翔，站在大地的时候你也会仰望蓝天”，这种打了鸡血吃了兴奋剂一样的上瘾感会是每个新鸟难以忘怀的体验。记住，这是上帝对你的恩赐，为了让你抓紧时间练习，通过技术的提升来飞得更高更远，收获更多乐趣与满足感。如果你没能在热情的保鲜期内有所收获，很有可能不再想摆弄滑翔伞。为了防止一腔热血最终以烂尾收场，你需要的是时间！
对于我这样辞了职旅行的人来说，时间大把的有，在旅途的半程驻留下来，花个几个月时间学个伞，再练习至中级水平不是什么难事。但对于上班族来说，请一星期的假都显得奢侈。即使是凑上黄金周，也仅够完成课程。之后仅能在周末练习，还不一定等得到好风。怀着无比瘙痒的心，无比激昂的热情，求风不来，求飞不得，滋味一定不好受。
在国内伞圈，一年能飞50个小时就算飞得很多了，折算下来也就每星期一小时。而我在博卡拉的5个月里已经飞了120多个小时。高效率、不间断的练习能带来技术的快速进步，也能最大程度地带来快乐，你需要的是时间。如果你是上班族，意味着你可能要放弃周末与朋友聚餐、长假去国外旅行的机会。如果你是老板／创业族，意味着你要放弃很多赚钱的时间与机会。
学习滑翔伞，最后问一下自己，我能拿得出那么长时间去练习吗？
7. 你的身体会叶公好龙吗？
如果你成功闯过前四关，恭喜你，你是真的热爱滑翔伞运动并为之全力以赴。但是，还有最后一道关不是那么容易过的，那就是你的身体。有句段子叫，“嘴上说不要，身体很诚实”。有的人酷爱吃海鲜，却总是过敏，生出奇痒难忍的疹子，无法饱口福。同样的，无论你对滑翔伞运动有着多大的激情，如果身体对之有不适反应，只能报以遗憾了。
体验过双人滑翔伞的乘客，约有30%~40%会出现眩晕和呕吐的不适反应。出现症状身体极为难受，要保持清醒的头脑、理智的判断几乎不可能。有人说坐车会晕车，自己开就不会。我不敢说此话在滑翔伞上百分百有效，但以我接触的圈子里的飞行员来看，每一个人从最初体验双人滑翔伞，到自己学飞，到后来几百上千次的飞行，从来没有出现过头晕恶心的感觉。这或许从另一角度解释了我们这群鸟人（滑翔伞飞行员的昵称）的组成：成百上千想飞但从不眩晕的幸运儿。
关于视力。飞行员给人的第一印象是鹰一般锐利的眼镜，选拔时候视力是第一道关。但实际上，国外选拔远不如国内的苛刻，航空公司有大批戴着眼镜的飞行员。只要能看得清，戴不戴眼镜又有什么关系呢。飞滑翔伞也是一样，并不需要极为锐利的视力，只要基本看得清就可以了。但是一个好的视力在某些时候还是很管用的。例如我可以在萨朗科山的主热气流里望见降落场风筒的方向；陌生场地迫降时候在较高高度看清电线、篱笆等危险的障碍物。所以建议视力不够好的同学，佩戴合适的眼镜，保证自己看得清。
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第四部分：滑翔伞课程概况
1. 怎么学
滑翔伞课程种类分为：初学者课程、进阶课程、SIV（非正常和紧急状况模拟）课程、双人伞课程。
由于地震、教练饱和、空域过于拥挤等原因，博卡拉政府当局对于2013年之后的初学者课程非常抵制，我所在的Sunrise俱乐部在之后就没有再开课，我算是幸运地挤上了末班车。
其次是选择俱乐部和教练的问题。一个通常的误区是，我要选一个资历久的、得过比赛冠军的老鸟做教练。固然，符合上述条件的老鸟不乏大量优秀的教练，例如我的教练赫维和巴巴吉，但是把它作为评判的唯一标准就显得偏颇了。优秀科学家不等同于好教授，优秀运动员也不等同于好教练，因为掌握一门技术与讲授一门技术是两码事。前者需要学习钻研的能力、理解领悟的能力，后者在此基础之上，还需要表达能力、清晰的条理性与逻辑性、亲和力等等素质。
一名好教练的另一项至关重要的素质是：责任心！责任心与技术无关，它是教练的敬业精神、人文关怀、道德品质的综合体现。有责任心的教练会仔细讲解每一个知识要点，会关心每一名学员的学习进度与身体状态，绝不在天气不利时放飞学员。而缺乏责任心的教练很有可能在遇到好天气时扔下学员自己玩去了。或者招收了一大群学员，流水线般地商业化教学，不关心个体的差异。
要寻找一名好教练最靠谱的办法是询问他的学生。如果没有，依据我们的生活经验可以看出个端倪。大张旗鼓招生的、号称教练多么牛逼得过冠军的都不怎么靠谱。特别是号称有外教的，众所周知，来中国发展的欧美人，除了企业高管，要么是骗骗easy girl的风流浪子，要么是怀着人傻钱多心态来捞金的生意人，让他们来教你，你放心吗？
试着多和教练或俱乐部的人聊一聊。有句话说：“和你聊钱的老板是好老板，和你聊理想的都是耍流氓”这是因为你工作的目的是赚钱，他雇佣你的目的是让你帮助他赚钱，在商言商直奔主题。对于滑翔伞，你学飞的目的是实现飞翔的梦想，教练的目的是帮助你实现梦想。好教练和你聊的，应该从分析你的心态开始，到你的身体情况、家庭情况，来判断你是否适合滑翔伞飞行，至于课程的安排和学费应该放在最后。
有同学担心学习滑翔伞的难度。以我亲身经历来说，滑翔伞不难学。它特有的钟摆结构使它具有自稳定倾向，即使撒开双手，滑翔伞也能平稳向前飞行。这一点比起学自行车还容易。新鸟们一般在课程的第三第四天就可以放单飞。
虽然飞起来容器，但是飞好却很难，滑翔伞是一门依靠感觉的艺术，敏锐的小脑平衡感、触感、听觉、嗅觉都是必要的，上升气流看不见，只能调动身体所有的感官去感知它，这充满挑战，但带来的乐趣是其他运动无可比拟的。
2. 时间和费用
因为博卡拉的课程已经停开，这里讲讲国内学习的情况。
在国内学习有初级和中级之分，初级只教起飞降落，从技术角度来说是浅尝辄止，是不完整的。强烈建议大家应该把初级和中级一起学完！这需要10天左右的时间。
课程的流程一般是：
第1~3天进行地面控伞训练，学习伞具穿戴知识，养成良好的安全检查习惯。期间穿插基础飞行原理、风的知识点讲解。
第4~5天进行放飞训练，大约完成15次左右的放飞，学习起飞、降落、控制飞行速度、转弯等基础飞行动作，逐步适应在空中的感觉。理论方面继续讲授伞翼结构、大气环流、心理状态调整等知识。
第6天结束后进行期中笔试，修整一两天后进入到中级课程的学习。
第7~8天进行自主判断降落的训练，从8字形进场开始，逐步培养身体感知能力。
第8~9天继续进行自主判断降落的训练，练习U形进场，学会危险地带的识别认知等。
第10天所有学员将在一起飞行，练习拥挤空域的飞行技巧。如果所有的飞行训练都认真完成，教练会颁发飞行执照。
你将成为羽翼渐丰的鸟儿，拥有独立飞行的能力，能带着伞包去往世界各地，在高山、草原、大海翱翔。
费用：
10天初级和中级课程费用在1w块出头，不包括交通、住宿、保险等杂七杂八的费用。
滑翔伞装备必须自己购买，事关安全大事，全世界范围内都不会有地方提供出租。必需的三件套有：主伞、座袋和副伞，之后还要添置头盔、对讲机、高度表等附件。全新的三件套价格在2w8～3w5之间，依据品牌不同而变化。初学者的伞具，几个国际知名品牌飞起来差异不大，耐久性与做工细节有差距。这里要强烈建议买全新的装备！一来安全有保障，二来全新装备将来可折价出售，收回部分成本，一出一进的差价比起购买二手装备相差不了多少。
所以，要学会滑翔伞并开始享受你的飞行生涯，至少要投入5W人民币左右。这个价格比起学潜水、滑雪和其他户外运动都要高不少，但是在航空运动里面是最便宜的了。仔细想想，5w块就能让你实现人类自古以来飞翔的梦想，还是挺值的。
3. 飞行执照
之前博卡拉的sunrise俱乐部颁发国际航空协会（FAI）的滑翔伞飞行员二级执照。Blue Sky俱乐部颁发滑翔伞飞行员与教练协会（APPI）的单人伞飞行员执照。现在国内的俱乐部大部分遵循的是FAI的体系，国内执照可通用于国外场地。
说实话，不必纠结于FAI还是APPI，我去国外那么多地方飞行，从来没有俱乐部要我出示执照，他们一般会问我飞了多久，飞过哪些地方，飞什么型号的伞，觉得OK就同意我飞了。滑翔伞是单打独斗的运动，一名技术拙劣的飞行员只会给他自己造成事故，甚少会给别人带来麻烦，所以别人不会像警察一样严格检查你的执照，每位飞行员要对自己的安全负责，什么执照并不重要，重要的是一定自己会飞。技术好的飞行员无论到哪都是受欢迎、受尊重的。
4. 国内学国外学之我见
这些年考察过不少国内外俱乐部的课程，给大家的建议是：除非英语很好，否则最好在国内学。滑翔伞初学者课程中，理论知识占了半壁江山。前面已经说了，学习理论知识不同于以前应试教育死记硬背，而是要深刻理解，因为这关系到飞行安全。即使你的英语应付衣食住行没有问题，滑翔伞教学中包含大量的专业词汇，听起来还是会觉得云里雾里。我掌帆因为一直是航空迷，航空术语基本都了解，所以学起来还不太费劲。如果是你，在这一点上，用母语教学有不可替代的优势。
博卡拉的优势是师资强大，气候稳定，物价便宜。可惜现在因为政策原因课程关停了，否则还是非常理想的，适合长假期的脱产班，效果一流。
国内滑翔整体来说和国外差距非常大，无论是群体人数、技术水平还是事故率。国内至今没有一本像样的教材，教学或是采用伞友翻译的国外资料，或是师徒言传身教。国内的俱乐部大多是采用学车一样的模式，每周末上课，而不是集中一段时间的脱产班。好处是不需要请长假，不影响工作，弊端是学习效率不够高，如果长时间不去上课容易烂尾。
