（花雕）征求中国境内“驼峰坠机”地点及相关资讯 - 山伍成群 - 8264户外手机版

有具体资料吗？

本帖最后由 花雕 于 2010-10-28 20:00 编辑

“飞机地”寻访记――隐匿在马龙河畔的二战遗址

    楚雄市文物普查队在得知大地基乡腊脚村在过去有“飞机地”地名和“飞机甑子”的信息后，分析认为：有可能存在二战飞机坠毁的情况，值得调查，并将其列为大地基乡重点文物调查对象之一，主要目标锁定为飞机遗物和坠落地点。
    6月9日，普查队凭着这条线索，到大地基乡腊脚村委会调查，初步得知确有此地名，在席草坝村一带。于是我们来到席草坝村，进行了实地走访调查。这是一个原始偏僻的山村，走到村头第一户农舍，原本打算问一问路，打听下情况。意外的是，热情的女主人一面向我们指点飞机地的方向，一面笑嘻嘻地让我们看她戴在手腕上的“飞机镯头”。半信半疑的我倾身看过去，这是一只普通的闪着白光的“银镯头”，“能摸摸吗？”，“可以啊”，她将手伸到了我面前，我用手拿住镯子，悬空掂了掂重量，轻飘飘的手感，质地坚硬，依材质看确实为铝合金。顿时，我兴奋不已，心里暗念：一定是飞机材料做的，农村中一般是不会有这种铝合金的。没有白跑，飞机坠落地即将在眼前了！女主人李秀英主动卸下手镯让我们仔细观赏、拍照，告诉我们，这只“飞机镯头”是她的婆婆遗留给她的，用飞机材料打制的，因而叫“飞机镯头”，当地人都这么叫。
    我们在村子里走访了一下，村里人居然都知道飞机地，并拿出“飞机砍刀”让我们看，这把砍刀与普通勾头砍刀外观一样，不同的是，它不易生锈，硬度和韧性均高，不似普通的钢铁。了解得知：在六十年前有架美国飞机坠落于此，因而地名叫做“大飞机地”。飞机坠落后，破碎的金属材料被当地老百姓打制成各种生产、生活用具，有镯头、砍刀、大刀、斧子、锄、犁头等等。用飞机材料打制的物品，当地人一概冠以“飞机”名，称“飞机镯头”、“飞机砍刀”、“飞机大刀”、“飞机斧子”、“飞机锄头”……等等。这是当地历史上的一个大事件，村里人大多数都能指认坠落地点。我们按照指点，来到村南约2公里的迤村附近。山野间不见人迹，正待四处寻访时，一位老人扛着颗芭蕉树从山箐里走出来，我们上前寻问，老人热情地为我们介绍“飞机地”情况，并指引我们寻觅到了“飞机地”遗址。老人叫王建增，71岁，迤村人，在其约6岁那年，恰逢他的叔叔娶媳妇，是一个属猴年。在收包谷时节，一架飞机从天而降，由村西南老破窑村飞来，从王建增家的房子上空掠过转向席草坝飞去，翅膀擦到了山坡，机头向东撞在坡上爆炸，飞机残片散落了二百多米远。坠机前，有3个美国飞行员跳伞逃生，一人挂在树上，一人安全着陆，一人负伤，所幸全都存活，后经村民解救并送到了楚雄。
    当时，飞机残骸先是被村里的富人收去，包括飞机头及其所有破碎的金属材料全部被挖走。解放后，飞机材料分到了各家各户，部分被打制成了砍刀、锄头、犁头、镯头等生产生活用具，现仍在使用。大跃进时，大炼钢铁，绝大多数飞机材料又从农户家里交出。其中现在还有一炸弹壳收在小腊脚小学被当作校钟使用，一飞机甑子在水笕槽村。查勘现场，我们看到飞机出事地点地处一陡坡上，有凹坑高3米、宽4米，旁有擦痕长16米，应为飞机翅膀触碰所致，凹坑西南，一棵大树被截断，仅余树根，有碳痕。据现场分析，飞机由迤村飞至该地时，右翼擦地，撞击大树，机头转向东插入山坡爆炸，机头残损、机身炸溅四周。坠落地痕迹明显，实物与民间传闻相互映证。关于“飞机地”遗址的另一个最直接的重要物证是“飞机甑子”，听说保存在水笕槽村委会。次日，我们直奔水笕槽村委会，在村委会的厨房看到了“飞机甑子”，甑子高53厘米，外径大头43厘米，小头35厘米，厚1.5～2毫米，外有四条导流片座及几道铝焊缝，甑子外形呈流线形，内有二道加强筋，为高频压焊技术制成。观察实物，甑子确实为飞机部件所制。据村委会副主任介绍，“飞机甑子”原物坠落于大龙潭兜底村，为村民姚正文捡到，被锯割成甑子使用，后交归大龙潭大队，1984年，大龙潭大队并入水笕槽村委会，甑子在村委会一直使用至今。甑子能蒸23～24千克的大米，可供80多人食用，主要用于村委会开大会时使用，平时村民请客办席也时有借用。大龙潭兜底村与迤村相距不远，坠落时间相同，“飞机甑子”为迤村坠落飞机遗物之一。据有关资料介绍，美国飞机在双柏县也有坠落，但与迤村坠落飞机分属二起坠机事件。
    二战期间，“1944年8月，中、美联军猛攻孟拱和密支那，日军死守不退，美国空军每天出动二百多架次飞机连续轰炸了两个多月……”。本次飞机坠落时间与之吻合，为1944年秋季，坠落地与双柏大庄坠落地呈东北至西南向，两头延伸为昆明至缅甸密支那航线，说明飞机应为返回昆明途中燃油耗尽，飞行员跳伞后失控坠落。大地基乡腊脚村委会迤村“飞机地”遗址地点确切，有实物佐证，但在此之前未曾得到调查核实，有所疏漏，在这次文物普查中被发现，它不仅是我州的又一处二战飞机坠落地遗址，同时也是我市在第三次全国文物普查田野调查工作中关于二战遗址的重要发现。

飞机镯头

飞机甑子


相关链接：

http://pucha.sach.gov.cn/html/186/7960_1.html

本帖最后由 花雕 于 2010-10-28 20:30 编辑

3.5亿关金券迷锁宝顶山



    四川汶川，一直流传着一个关于飞机与财宝的传说村民说，飞机掉下来后钱撒得满山都是，有个人背回了2600万元关金券，有个装满宝贝的铁箱至今没找到.........
    四川汶川，一直流传着一个关于飞机与财宝的传说。据说在1944年的冬天，一架美国大型军用运输机在执行绝密任务，途经汶川水磨镇宝顶山时，撞上山顶，机毁人亡。机上载着3.5亿元关金券（当时流通货币）撒得漫山遍野都是，许多当地人一夜之间腰缠万贯。第一个发现失事飞机的水磨镇牛塘沟村村民李海廷更是连着几趟背回了近2600万元关金券。而围绕这架飞机的种种传说中，一个装满宝贝的神秘大铁箱的传言至今仍诱惑着众多寻宝者前去探寻。当年飞机是如何失事的？除了关金券外，这个神秘大铁箱里又装了什么宝贝？记者5月份在四川救灾现场采访间隙，为了寻访、求证这个传说，前往汶川水磨镇一探究竟。
    飞机掉下半年后才被发现。“飞机从这边飞过来，开始冒黑烟，屁股上冒黑烟。”说起60多年前发生的这件事，牛塘沟村里的老人们都记忆犹新。他们告诉记者，当时飞机拖着黑烟向着深山老林飞去，当天晚上，村里的人们看到，远处宝顶山上出现了火光。由于当时大雪封山，没有人想到过到山上看个究竟。半年之后的1945年初夏，宝顶山上的冰雪融化了，水磨镇的山民开始上山采药，这时，宝顶山上坠毁了半年多的飞机才被人发现，而第一个发现者是牛塘沟村的李海廷。“那一天我记得清清楚楚，是1945年6月11日，父亲点完玉麦就去挖药。第二天天晴，就看到山上落飞机了。”李海廷的儿子李全福告诉记者，那天他父亲和同乡王少荣从盘龙寺到洞洞棚去挖赤岁。在棚侧发现了几张关金券，刚开始还以为是用于祭奠亡魂的鬼钱（又叫冥币），都不敢捡。越往前走，发现这种钱越来越多。最后大胆捡起一张，放在口中嚼了嚼，发现嚼不烂，细看印刷很精美、与真钱无异，这才相信是关金券。再抬头一看时，发现了不远处的失事飞机，走近时，发现到处都是关金券，很多是一捆一捆的，有的还是用铁皮箱子装着。两人各拣了一背篓背回家。到家后，李海廷又带着李全福，上山背了几次，共背了4背篓回家，第一背篓带回关金券724万元，第二背篓共670万元，第三、四次没有细数，估计不下1200万元。
    飞机失事原因村民众说纷纭。 飞机是如何失事的？村民中流传着多种说法：一种是飞机没有燃料而坠毁；另一种说法则是因为天气原因，飞行员没看清，一头撞上了山顶；还有的则说是飞机出现故障，紧急盘旋迫降未成功导致失事；还有人说是因为关金券装得太多把飞机压垮了。“事情的真相是什么？”一个个传言增强了记者的好奇心。记者决定先上山找到飞机失事地点，搜索飞机失事后留下的蛛丝马迹。在当地村民的热情引导下，记者到达了当年的坠机地点——宝顶山山顶上的空地。此处海拔在3900多米。向导称，飞机落下时就掉在山顶附近的山梁上，机头落在南边，机身留在了北边。当时南边的山林起了大火，几乎烧掉了整个山头。记者看到，山顶附近的树林有焚烧过的痕迹，树木都没有叶子，只剩下发白的树干，似乎在向世人诉说那场惨烈的大火。记者在四周搜寻，终于发现了飞机坠落缓冲时留下的土槽。虽然已经不甚明显，但还是可以依稀看出。这是个宽约1米的土槽，沿着飞机冲下来时的方向由浅变深，清晰地记忆了飞机降落时猛烈的冲击。然而，除了一些破碎的玻璃碴，一两块胶皮，现场再也找不到更多的线索。“飞机出事后，不断有人上山来寻宝，有什么东西早都被别人拣走了。”向导告诉记者：“飞机失事后，不少村民试图上山拆卸零件去卖，可是用普通的锯子等工具根本就无法分割机体，很多人拿着铁锤上山来，最后只搬回小块的零件。后来，国民党部队和美国专家专程前来，将飞机残骸运走了”。
    为找到更多关于坠机的线索，记者一身泥浆返回了水磨镇。一位年迈的老人一提起坠机事件，思绪似乎回到了半个多世纪以前。飞机失事那天，他听说有人看到一架飞机在宝顶山盘旋了几周，不久后看到一片火光，“半座山都烧了起来”。后来有人从山上拣回了票子 （关金券），很多人都上山去捡票子，镇里到处都可以看到崭新的关金券。“后来，还有几个美国人来到镇里，上山去搜寻尸体，我还参与了接待。”他说，“山上是否有宝藏，当时没有人提及，大家只是猜测。”后来，关金券不值钱了，不少人家里还用来糊墙壁。记者还查阅了当地的乡土志。在《水磨乡志》中这样记载：“这架失事飞机是民国33年10月从檀香山起航，经关岛、越印度尼西亚、过缅甸，飞向兰州时，宝顶山上云雾茫茫飞机飞越时，毁于海拔3970米的宝顶山。当时满载10元面额关金券35000万元。”对撞机原因，上面也有记载：“因为山高雾大”。在美军二战失踪军用飞机网站上，记者找到了该飞机资料。资料称，该飞机是一架C-87型运输机，坠毁日期是美国时间1944年11月8日，共有4名美国军人遇难。
    3.5亿关金券引发连串命案。大量关金券的突然出现打破了水磨镇的宁静，在得知山上有票子后，越来越多的山民涌上了山。在短短的几天之内，成箱成捆的关金券便被人们扫荡一空。满载而归的山民在一夜之间便脱贫致富，成了百万、甚至千万富翁。不过远走他乡买田置地的山民人数并不多，绝大多数的人出手阔绰地在当地疯狂购物，以至于水磨镇上大大小小的十多家商铺中的物品被一扫而空。在水磨镇和临近的漩口乡，当时的许多生活用品都出现了脱销的盛况，其中，最抢手的就是大米，往日少人问津的各类***弹药也成了当地的抢手货。人们以为，这种购销两旺的场景会一直持续下去了。然而就在这时，两起离奇的命案突然发生了，被杀的两人均是当地盘龙寺的和尚，且死因都与坠毁飞机上的关金券有关。这让手头有关金券的村民们开始提心吊胆了。 盘龙寺海拔2800米左右，是去宝顶山的必经之地。现在此处只留下了一片庙基，当地人也把这里的地名取为“庙基地”。据介绍，盘龙寺历史悠久，最初建于三国后期，它面向成都平原，可以看到四姑娘山、大雪塘等绵延的雪山。最初盘龙寺只有三间茅庵，木柱板壁，后在清代得以重建。在不远处，还有另外一个古庙遗址，这是清光绪初峨眉山了明和尚来宝顶山募化筹资，于温云岭下重修的盘龙寺。1945年，也就是坠机事件后被人为放火烧掉。在当地还有一种说法，是盘龙寺的钱和尚最先发现关金券的。向导称，有一种传说是钱和尚发现关金券后，他的朋友周南平周和尚也发现了。对于如何处置关金券，和尚们有了不同意见。钱和尚说要去报告政府，周南平就不允许报，他要发洋财。周南平为了独吞关金券，从飞行员的遗体上摘下****杀死了钱和尚。就在钱和尚被周和尚枪杀后不久，盘龙寺里又发生了另一起命案。这次被杀的，是盘龙寺的主持海平大师。“姚荣太是地方一霸，他上山后来到了盘龙寺要钱，海平当时给了他一部分，但他不满足，就杀死了海平和尚”。
    国民政府只收回两千万元。就在村民们为家里存着的大堆关金券开始发愁的时候，又传来了一个不妙的消息：丢钱的主儿找上门来了。1945年9月，也就是抗战刚刚结束后不久，有人将宝顶山关金券一事向重庆中央银行告了密。根据告密人提供的三张关金券，中央银行很快就查清了，这些关金券正是失踪近一年的定制关金券料。根据这份中央银行失踪券号电文记载，这批关金券是在美国印制，宝顶山坠毁的飞机正是运送这批关金券的专机。但不知何故，这架飞机在从印度加尔各答飞往成都的途中坠毁在了宝顶山。尚未正式发行的关金券流向了民间，并且数额巨大，这可不是件小事！为收缴流散民间的关金券，当时的国民政府、中央银行成都分行都派出了专员前往水磨镇，一同前去的还有30名武装宪兵。据《灌县县志》记载，“成都行辕政治部主任札思典，率领省府、绥署、宪兵团、中央银行等单位要员，随带宪兵、保安队6个中队直赴水磨查勘，责成灌县县长肖天石会同区、乡人员及时搜缴。起初按张数清点计数，后来缴钞人太多，改用秤称，每2两5钱按10000元计数，乡公所楼上堆积了如坟包样的两大堆。清理关金券的官员满载而归后，保安留守又设卡搜查行人，见法币就没收。1945年冬，美国寻人队长普驾斯领人到飞机失事地点去寻驾驶员尸体。1946年8月，川康绥靖公署派人上山拆、运飞机，乡公所都奉命照办。”李海廷是上山捡关金券的第一人，自然也未能躲过这场收缴行动，最终，李海廷藏在家中的所有关金券被悉数收缴。李全福苦笑着告诉记者：“被政府收缴，挤完了还不信，还要挤！”后来，李海廷被抓起来关在乡公所，乡公所的人让他坐老虎凳，最后被害死在乡公所。经过半年多的收缴，国民政府只收回两千万元关金券，这个数字，只是全部失踪关金券的一个零头而己，那么，其他的关金券都到哪里去了呢？据民国档案记载，当时携款潜逃的人分别有：俞世珩，马成骥和周和尚等等，这些人都成了国民政府的头号通缉犯。而被怀疑藏有大量关金券的还有当地山中的大土匪郭宝之、郑声禹和袁旭东。另据当地人介绍，当年村民邓全顺和盘龙寺的和尚关系密切，钱和尚发现了关金券后，就通知了邓全顺。邓上山时看到一飞行员手腕上的手表还在走，就取下了手表，背了一背篓关金券回家。后来，邓全顺、王茂春用麻袋包着关金券，到了崇庆县（注：现在崇州），在西街开“商山商号”，逃过了国民党官兵的追查。后来，邓全顺还用这笔钱在崇庆县买了一个官，临解放时，他由于害怕，偷偷地逃跑了，再也没有相关的消息。在国民政府通缉的要犯中，除了携款潜逃者以外，还有杀害盘龙寺和尚的凶手，他们是主犯姚荣太，同案犯伍定国，郭锡三和胡国猷三人。但通缉令发布后不久，内战爆发，对通缉犯的追踪也就不了了之。解放后，国民政府的相关法令被废止，对这些要犯的通缉令也不再有效。
    神秘大铁箱不断引来寻宝人。当年坠落的飞机除了载有大量的关金券外，据说还载有其他的宝贝。据介绍，飞机失事的第二年夏天，有一猎户上山时，在路上发现一个大铁箱，箱子被一把密码锁锁牢。猎户用铁器撬了半天，可是根本就撬不开。因箱子太重又背不动，他只好将箱子挪到树丛中，拣了一些树枝和茅草将箱子盖得严严实实，准备下山去找开锁工具后再来取。不承想，下山后山上突降大雨，随后发生了泥石流，等他再度返回时，那只大铁箱已不见了踪影，箱子里面究竟装的什么也就无从得知了。熊常照是卧龙自然保护区的一名退休职工，他说，1985年他曾在宝顶山上看到过一个疑似大铁箱的神秘物件，足有一吨重。但曾到过坠机现场的李全福则否认看见过大铁箱。近年来，不少人拿着金属探测器上山来寻宝，但一无所获。虽然飞机坠毁的原因、飞机所载关金券数量等谜团被解开了，但记者却生出更多的不解，这些谜已难以用现有的信息来诠释。飞机载着数量如此多的关金券，为何会飞往兰州，作何用途？钱和尚真因钱被杀，为何还要烧毁盘龙寺？机上是否真有一个大铁箱，箱内藏有重要物件？如果仅仅是为了钱，国民党政府何必如此大动干戈，并对发现关金券的第一人如此残忍，这其中是否藏着一个更大的秘密？本报希望知情人士能够提供信息。
    ■资料链接
    关金券是“海关金单位兑换券”的简称，为国民党统治时期中国海关收税的计算单位。原来海关收税为银两，1929年世界银价大落，影响关税收入。政府于1930年1月决定征收金币，以值0.601866克纯金为单位作标准计算，称 “海关金单位”，合美元0.40元。1931年5月中央银行发行关金兑换券，作为缴纳关税之用。1942年4月，以关金1元折合法币20元的比价，与法币并行流通。1948年8月发行金元券后，停止发行。

相关链接：
http://www.sz.js.cn/web/news/localnews/139829.shtml

http://news.sina.com.cn/c/2008-01-04/071413194670s.shtml

http://www.wccdaily.com.cn/2005/01/08/20050108619064443532.htm

1988年深秋，一对来自重庆的老年夫妇悄然到达峨眉山市。他俩过骈都曾来欣赏过这里的优美景色，而此行却是为了追寻一件体现中美两国人民之间友好情谊的往事，进一步查实这一悲壮感人的历史插曲。
　　第二次世界大战期间，在1944年初春和中秋，先后有两架飞越"驼峰"的美国军用飞机相继坠毁在峨眉山的悬岩上。事隔半个多世纪后的今天，除当地个别老人尚能忆及当时零星点滴的传闻外，此事在四川和全国都鲜为人知。
　　"驼峰飞行"
　　 1937年我国抗日战争开始和1939年二次世界大战爆发后，日本侵略军相继占领了天津、上海、广州等沿海港城市，截断了我国对外的海上通道。1942年，随着缅甸的沦陷，中国唯一与国外联系的陆路通道"滇缅公路"也中断了。在此危急关头，应中国政府的要求，美国政府从整个反法西斯战争的全局考虑，很快开辟了一条从印度到中国的空中通道。这条航线西起印度阿萨姆邦的汀江等地机场，向东飞经喜马拉雅山、高黎贡山、萨尔温江、怒江等地，到达中国昆明、宜宾、重庆等机场。由于飞行途中经过的崇山峻岭蜿蜒起伏，状似骆驼之背，故人们称之为"驼峰飞行"。
　　 当年的"驼峰飞行"主要是由美国空运部队和中国航空公司承担。在这条1200多千米的山区航线上，这些"驼峰"飞行人员在飞机性能有限和各种装备条件都很差的情况下，不顾险峻的高山峡谷，不管变化莫测的恶劣天气，不畏日本零式战斗机的拦截袭击，日以继夜的进行全天候飞行。在任务最紧争时刻，每75秒就有一架飞机从印度和我国的某一机场起降。从1942年3月至1945年8月三年多时期内，先后动用了一千多架飞机，空运了军需和民用的如汽油、军火、医药等奇缺物资70多万吨，各类人员约十万人，成为当时我国获取国际援助的唯一生命线，为打败日本侵略者提供了卓有成效的后勤供应保障。但在他们作出重大贡献的同时，也付出了沉重的代价。先后共损失飞机500多架，牺牲了1500多人。
　　 "驼峰人"在上述种种极其困难的条件下，以大无畏的英雄气概和超凡的勇气，不怕艰难险阻，不惜流备牺牲，仅1943年下半年就发生重大事故155次，死亡168人。美国战略情报局曾组织救护队，深入高山密林，营救出跳伞飞行人员125人，但此数还不主全部坠机人数的三分之一。其余的人，有的挂在悬崖峭壁的树枝上，有的长眠于深山幽谷之中。1946年，美国《时代》杂志第一期登载："至战争结束，在长520英里、宽50英里的航线上，飞机的残骸七零八落地抛散在陡峭的山崖和深沟里，而被人们称之为’铝谷’。在天气晴朗时，飞行员可以把这些仍在闪闪发光的铝片堆，作为航行的地标。"这就是这些英雄们用鲜血和生命开辟的"驼峰航线"。然而，在面对死亡的威胁时，他们又是怎样想的呢？一位年轻的美国飞行员说："我们从万里之外来到中国战区，对艰苦的生活，恶劣的气候，疯狂的敌人，我们都不在乎，只是常会想念女友和父母，但只要一坐进机舱，想到自己是为维护人类的正义和平而战，就会充满了自信和勇气。"中国的一位飞行员也向友人说过："在飞行时，当你想到世上所有爱你的人都在期待你的平安返回，以及你所肩负的重大抗日使命时，你也就会无所畏惧了。我想到的不是去怕什么死，而是去力争如何生，每当我飞一趟后，我都会感到又取得了一次胜利。"这些话不仅只是一两个人的心声，而是反映了美中两国"驼峰人"共有的崇高气质和心态。然而，在我国，大多数人只知道在第一线抗击日军的中美战斗机所取得的辉煌成绩，而对司法部越驼峰保障后勤供应的飞机所作出的重大贡献和牺牲就知之甚少，甚至不为人知。
　　
　　
　　 意外重逢
　　
　　 世界反法西斯战争胜利后，人们并没有忘记"驼峰"英雄们作出的卓越贡献。1947年，由当年退役的一批老飞行员发起，在美国成立了"中、缅、印战区驼峰飞行员协会"（简称"驼协"HPA），有会员五千多人。在世界各国航空界都具有很高的声誉和影响。
　　 "因为’驼峰’的故乡是在中国西南边陲，所以我们许多人都想找机会回去看看。"这是许多美国"驼峰人"多年来的心愿。但由于历史的原因，一直未能实现。随着中美关系的恢复发展，1982年，该协会首次组织了一个50多人的"重访驼峰"旅游团到重庆、昆明等处旧地重游。
　　 说来也巧，当该团在重庆白市驿机场办理离渝登机手续时，有位美国老驾驶员突然发现一位身着中国民航制服的似曾相识的人在送客，便走近定睛一看，立即认出此人就是当年与他并肩飞行的中国助手、副驾驶员吴子丹。吴也马上认出了当年的这位飞行老师。40多年不见，今朝旧地重逢，真是喜出望外，百感交集，二人当下热烈拥抱。同行的美国伙伴们见状，也纷纷惊异地围拢来，热情地问候交谈，合影留念。这位老师激动地对吴说：从未想到你还活着，而且居然还能在中国民航飞行，这真是一次十分意外的奇遇！我要将这一好消息告诉其他的"驼峰"友人。
　　
　　
　　 峨眉寻史
　　
　　 1984年，吴子丹被推荐并成为中国第一个参加"驼协"的终身会员。1985年，在纪念反法西斯战争胜利40周年之际，吴写了一篇《"驼峰"和"驼峰空运"》的文章，刊登在《人民日报》海外版上，首次向海内外公众介绍了这一中美友好关系史上的光辉一页。1986，吴首次与北京航空联谊会代会长应邀到美国阿肯色州参加"驼协"41届年会，受到了与会者的热烈欢迎。
　　 正是在这次会上，一位年逾六旬名叫西思娜·舒维肯的才绘员找到吴子丹，噙着泪花诉说了她和全家多年来悬念在心、渴望寻兄下落的强烈愿望。她哥哥叫亚历山大·舒维肯，是一位飞行报务员。他们机组一行4人，于1944年因飞机失事坠毁在中国四川的一座山上。多年来他们一直在打听其兄的失事飞机和遗骸的善后处理情况，但迄今仍无音讯。她希望吴一定设法帮助她了却这一心愿。此后，她又连续多次来信催促说："人们很容易说，为了美国和中国，他死得很光荣，但我们却失去了他。我九十岁高龄的姑母希望在她得到永生之前能实现全家的这一愿望。"吴回国后和同事们认真研究了美方提供的有关材料，认定了失事地点是在峨眉山上。于是他来到重庆，找到自己的亲戚刘二哥帮忙。重庆市政府外事办公室得悉此事后，表示积极支持，并派人与他们一起到成都和乐山了解情况，寻求帮助。在四川省和乐山市、峨眉山市外办以及有关部门的大力帮助下，终于查到了这架飞机于1944年春坠落在峨眉山复兴乡黄桶槽的失事现场。为了缅怀这些为帮助我国抗日而牺牲的美国友人，峨眉县人民政府报经上级有关部门同意，于1988年在面对失事现场的一个山岗上，为他们树立了一块纪念碑，上书；美国空勤人员亚历山大·舒维肯等四人殉难处。
　　 1988年6月，"驼协"又组成了49人的"驼峰人重访中国观光团，由吴子丹陪同到北京、重庆、成都、昆明等地参观访问，受到当地政协、对外友协、航联会等部门的热情友好接待，当时的重庆市长肖秧还热诚地对他们说，欢迎"驼协"能够有一天到重庆来召开年会，使他们倍感亲切。在这个团里就有专程到此寻兄下落的西思娜夫妇和儿子一行3人。他们一到成都就立即奔往峨眉。次日清晨，在乐山市和峨眉山市外办负责人员的陪同下，西思娜夫妇乘车上山来到万年寺停车场。考虑到他们年事已高，为他们准备了滑杆，但他们执意不肯，坚持步行。西思娜气喘吁吁地爬到罗汉坡的一个高坎处，遥望着对面白云深处的弓背山，悲痛地说：就在这里遥祭死难者的灵魂吧！她颤抖的双手捧出了一瓶从美国带来的"圣水"，把水缓缓地洒向山谷，又接过人们送来的一束鲜花，献给了喋血峨眉山的亲人。这位美国"驼峰人"家属盼望了四十多年的心愿，终于在峨眉实现了。这一万里寻兄的感人事迹，在美国航空界引起了普遍的关注和良好的反响。
　　 吴子丹也从这些交往的反应中深受鼓舞，提出许多为增进与"驼峰人"友好交往有关的工作。如他听说在峨眉上还可能有另一架美机坠落在那里，但打算今后能回川来继续寻找。他还希望日后与刘二哥一起回到云南，去寻找于1943年坠落在中顷边境片马垭口的一架中国民航53号运输机。因他当年飞驼峰时，曾看到过躺在山地上的机身残骸，后知美国"驼峰"友人也在积极组织寻找。他深受感动，便告诉友人写了一篇《福克斯山口之谜》的报道，登在1985年9月的《北京政协报》上，希望引起各方面的关注与支持。可喜的是，这架飞机已在1996年秋被缅甸人发现并移交给中国，后由云南省和美军有关部门前往现场处理。
　　 1990年，吴子丹因脑溢血突发病逝于北京。吴逝世后，许多"驼协"友人对他的夫人刘芳仍十分关怀照顾。"驼协"还再次特别邀请她赴美参加第46届年会。重庆对外友协一副会长也应邀前往，向大会致敬献旗，表达了当年曾作为战时中国陪都和盟军中国战区司令部所在地的重庆人民对美国人民的友好情谊，受到了热情友好的欢迎。此后，刘芳也和昔日一样，继续积极从事于弘扬"驼峰精神"和促进两国友好的交往工作。当她得知重庆市建立"史迪威博物馆"时，便将吴在美购买和收集到的许多文献资料带到重庆，支持开辟"驼峰飞行"栏目展出。六年来，已有来自美国的海外宾客两万多人到博物馆参观，其中有当年美国的"驼峰人"和"飞虎队员"，以及不少美国知名人士和社会活动家，如基辛格博士、美国前国防部长佩里、美前国务卿万斯等有影响的人物。他们普遍反映良好，认为这是中国对"二战历史的尊重，是体现中美友好关系的真实历史见证。在纪念史迪威将军诞辰110周年和世界反法西斯战争胜利45周年时，刘芳写了一篇《你知道"驼峰飞行"吗？》一文，发表在四川省外办主编的《外事天地》杂志上，后应"驼协"的要求，在美翻译成英语，全文刊登在美国"驼协"主编的《新闻通讯》刊物上，受到美国友人的普遍称赞。
　　
　　 水落石出
　　
　　 1998年，重庆市人民对外友好协会收到了一本"驼协"主编的《中国空运--驼峰飞行》第四卷大型精装文集，内容十分丰富。其中刊登了吴子丹的简历，对他作为中国第一个参加"驼协"的终身会员以及到美参加年会最多，一直热心于增进中美两国"驼峰人"的友好交往所作的努力，给予良好的评价。
　　 当我们将此消息传达给现住天津的刘芳女士后，她十分感动地说：在并肩抗日战斗中结成的中美两国飞行员之间的深厚友情，虽已事隔半个多世纪，但依然不减当年。子丹虽已逝去八年，但美国友人还没有忘记他和我们一家，并保持着友好的联系。我认为这不仅只是对子丹个人，而是对所有参加过"驼峰飞行"的中国空地勤人员的尊重和关怀。这些，都促使刘二哥唤起了十年前与吴商议要继续查清峨眉山所有失事美机真相的回忆，从而使他决心再上峨眉。他们不顾疲劳，两上成都、峨眉找资料，查档案，寻找知情人，先后听到了30多位知情人的介绍，经综合整理后，查清了确有两架美机普坠落在峨眉山上的真实详情。
　　 1944年3月18日下午四时许，一架美军330575号C-47型四引擎运输机，由印度运油至广汉途经峨眉山时，撞毁在距县城约40千米的复兴乡弓背山之黄桶槽处的山岩上，一声巨响，烈火冲天。山民立即带人赶到现场营救。随后县长等人及乐山防空区和省防空司令部的有关人员纷纷赶到现场督办。驻新津机场的美军得报后，立即派出中尉李汉植等人到现场详细了解情况。起初只寻获尸体两具，后又寻到一具，均用上乘棺材装殓密封后抬至山下保宁寺停入。继由县长、参议会议长、知名士绅以及机关学校等30多个单位的一千多人参加了庄严的公祭仪式。随后将三座灵枢抬到县城移交美军运往新津、成都，经火化后运回美国。
　　 1944年10月1日上午11时左右，一架美国26238号B-29型空中堡垒轰炸杨从新津飞往印度，途经峨眉山复兴乡麻子坝天门石处，撞毁在山岩上，爆炸起火。最先发现的山民报乡里后立即派人赶至现场守护营救，县长也及时指令有关得力人员上山查办。当时正值美军上尉伯雷等四人路过峨眉，县长立即通报他们。次日晨中美官员即赶至现场视察，寻到较成型尸体九具，后来细查时又找到一具，抬下山后由双方人员亲视装殓入棺，还布置灵堂举行了公祭。最后由美空军少校贝克等人将灵枢火化后空运美国。
　　 两架飞机的残骸金属碎片，一部分由空军第三司令部统一售给成都义良铁工厂，大部分陆续被乡民拾去当废金属出卖。解放后乡里收集到较大的部件，由废品站收购后得款交公。在麻子坝山上，刘二哥还看到了两位老人拿出来的一个用拾来的铝金敲成的大勺和一个大面盆。
　　 在寻访中最让人感动的是，当地民众对来华抗日的美国盟军，不仅是健在的或已故的都充满了敬重的真情。对处理两机善后工作中所发生的大事小，都有请示报告和指令，办理的记录也很详尽，数百页的原始档案资料至今仍保存完好，这正是许多驼峰英烈们的后人亲友们渴望知道而在美国难以得知或夫法查到的真实宝贵史料。
　　而这段用鲜血和生命换来的中美情缘，将会永远留在中美两国人民的心中。
　　

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呵呵，想寻找驼峰坠机遗骸

本帖最后由 花雕 于 2010-11-1 19:08 编辑

国际反法西斯的空中通道——驼峰航线

     “驼峰航线”是第二次世界大战时期,持续时间最长、规模最大、飞行条件最艰险的空中运输线。1942年上半年，日军攻占缅甸，并对中国发动大规模的进攻。1942年夏，日军切断了滇缅公路这条盟军和中国联系的最后通道，一切物资运输被迫中断。12月7日，日本偷袭珍珠港，太平洋战争爆发。为了稳定亚洲战场。美国总统Roosevelt下令：“不计任何代价，必须开通到中国的路线”。由于海陆通道均被日军切断，只能开辟空中航线，以继续为中国提供战略物资。于是，驼峰空运诞生了。
     这是一条艰险的空中通道：西起印度阿萨姆邦汀江，向东横跨喜马拉雅山脉、横断山、萨尔温江、怒江，到达中国昆明巫家坝、羊街、云南驿等机场。航线全长800多公里，海拔均在4500－5500米上下。当时受飞机性能的限制，飞行最高高度7000米，喜马拉雅山脉和横断山脉起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故而得名“驼峰航线”。
      “驼峰航线”分为北线和南线。北线：汀江（印度）—葡萄（缅甸）—云龙（大理云龙）—云南驿（大理祥云）—昆明。有时受天气影响，也从汀江经葡萄、丽江到昆明。南线：汀江（印度）—新背洋（缅甸）—密支那（缅甸）—保山（云南保山）—楚雄（云南楚雄）—昆明。由于日军发动进攻占领密支那，南线被迫停止使用，继续空运战略物资的重担全部落在北线。
     “驼峰航线”途经高山雪峰、峡谷冰川、热带丛林以及日军占领区，加之这一地区，强气流、低气压和冰雹、霜冻等气候恶劣，使飞机随时面临坠毁和撞山的危险，飞机失事率高得惊人。有飞行员回忆：在天气晴朗的时候，我们完全可以沿着战友坠机碎片的反光飞行。他们给这条撒着战友飞机残骸的山谷取了个金属般冰冷的名字“铝谷”。因此，“驼峰航线”又称为“死亡航线”。
      据战后美国官方的数据，在3年零3个月的时间里，“驼峰航线”向中国运输了65万吨战争物资，但也付出了惊人的代价：美国空军在“驼峰航线”上一共损失飞机468架，牺牲和失踪中、美航空人员共计1500多名。