本帖最后由 坐看云起1 于 2010-11-11 10:48 编辑
驼峰航线：中航”在1943年的失踪、牺牲和坠机记录：
人类航空史上最悲壮的一幕！一段关于战争、勇气、友谊与飞翔的历史！
如果不是机长技术高超，只在“驼峰”上空飞过一次的“中航”董事长邦德差点在劫难逃！飞越“驼峰”并能在驼峰航线上活下来，已属不易；而那些几乎天天在地狱门前徘徊的飞行员们，就无法找到一个恰当的词语形容他们的磨难了！
费劲周折找到一份当年飞越“驼峰”的失事飞机记录，翻开档案，一份份坠机、死亡名单，让人触目惊心：
1月8日，58号C-47坠毁。
2月13日，46号DC-3坠入江中。
3月11日，53号C-53在昆明、汀江间失踪，正驾驶福克斯、副驾驶谭欢、报务员王国生死未卜。
3月13日，49号C-53再次在昆明、汀江间失踪，正驾驶韦尔什、副驾驶王铭佩、报务员黄少华下落不明。
4月7日，58号C-53失踪。
8月11日，48号C-53在由昆明飞往汀江途中失踪，正驾驶安格林、副驾驶陈锡庭、报务员胡仲文下落不明。
10月6日，69号C-47由昆明起飞30分钟后坠毁。
10月13日，72号C-47从汀江飞往昆明途中遭到日本飞机攻击，斯罗德机长等三名机组成员牺牲。也就是从这次开始，“中航”决定，为避免日机拦截，飞越“驼峰”改走“北线”，并在夜间飞行。
10月17日，84号C-47从昆明飞往汀江途中坠毁。
10月23日，78号C-47从昆明飞往汀江途中坠毁。
11月19日，59号C-47由汀江飞往昆明，在飞抵陈家营穿越云层时坠地。
同日，63号C-47从汀江飞往昆明途中坠毁，正驾驶查维尔、副驾驶陈重、报务员李承德牺牲。
12月18日，79号C-47从汀江飞往叙府（今宜宾）途中撞山失事，机长陆铭逵、副驾驶王中英、报务员陈国精牺牲。
同日，83号C-47在同一条航线上，和79号机只相差十几秒钟，同样撞山失事，机长赖特、副驾驶库克、报务员龚式忠牺牲。
这仅仅只是有据可查的记载，是“中航”在1943年的失踪、牺牲和坠机记录。其中，除一架为被日军击落外，其余都是由于恶劣的气候导致的。至于是否还有其他未被记录的，谁都无法说清。
1943年全年，“中航”只有10架飞机日夜不停地穿梭于昆明、汀江之间。10架C-47，加上原来的已有的几架C-53，总共摔了16架飞机，牺牲了几十组机组人员。对于公司而言，“中航”几乎全军覆没！
这一时期，“印中联队”（中缅印战区成立后，美军第10航空队更名为“印中联队”）的伤亡数据更是惊人：1943年6月至12月，短短半年间，在飞越“驼峰”的过程中，“印中联队”共有155架飞机或是在茫茫冰雪世界中失踪，或是被拦截的日机击落，几乎是一天一架！
“印中联队”的很多飞行员是刚从航校毕业的年轻人，大都二十一二岁，满脸稚气。从美国本土来到这里，第二天就要飞越“驼峰”。航线十分险恶，连老飞行员都胆战心惊。他们没有经验，而且刚刚学会驾驶单引擎飞机，根本就掌握不了两个发动机的飞机。学生们一批一批上去，就再也没有回来。
老人们说，当时没办法，中国军队、陈纳德的部队都在打仗，消耗极大，必须得到大量补充。实在没人了，都是硬赶着上去的。谁能过去谁过去，过去一架算一架！
资料来源网站：
http://bjyouth.ynet.com/article.jsp?oid=6201034
