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自驾游|摩旅

飞豹
2004-11-27 14:39 倒序浏览 89814人浏览

以下所有资料来源于网络上各个自驾车旅游论坛，本人仅仅做了一个汇总。因时间久远，部分资料无法联系作者，望大家海涵，谢谢！！！ ★开车走川藏线的几点注意事项 本人于前段日子单人单车（2.5化油器老切）沿318国道川藏线进藏，青藏线回来，一路非常艰苦，现将此路段要注意的几点告知各位： 1）2.5化油器小切进藏最好走青藏线，因为那条路比较好走，翻越4000米以上高山比较不会吃力。 2）化油器小切在高山容易出现气阻现象，加油没力，一旦出现此现象，立即停车不要熄火，拿凉水冲汽油泵和油滤及油管，马上就会缓解。 3）川藏线进入四川西部以后就非常艰险，大部分路段都是傍山险路，路况极差，进入这段路前一定要对车况做一次全面检查，我是在四川康定做的保养，那里有很多走川藏线的老手，会有很好的建议。 4）由于川藏线有很多是军管路段，在经过有武警把守的路段一定要减速慢行，尤其要注意过怒江隧道桥和通麦钢架桥时一定要在5KM时速通过，不然有可能被武警处罚，而且态度极其恶劣，本人在怒江隧道桥就一不小心被罚站在桥上背过桥须知1小时。 5）在过了通麦钢架桥以后那段路就非常恶劣，简直是对车辆及驾驶技术的考验，如果碰到下雨尤其可怕，近100公里的烂泥路（只能通过一辆车，一边是高山一边是悬崖，弯多路陡，有无数的180度急弯）和终年积雪的大雪山，一定合理使用4驱，切诺基的分动箱长时间使用，会发热自动脱出4驱，而且容易烧坏。（此路段极其耗油，一定要加满油，本人在此路段全程约230公里，耗油73升）。 6）上述路段最好在白天走，千万不要着急赶路，因为晚上此路上车辆极少，万一车辆抛锚，无人可以救援。 7）走川藏线最好避开7、8、9月的雨季，因为山体塌方太多，有时一堵就是好几天，有人从四川到拉萨走过的最长时间是1个月。最好备两条备胎，最好再带几条内胎，因为路上有很多补胎店不会补真空胎，2-4桶20升的油，因为路上的加油站间隔极远，而且油品质量不能保证，油价奇高，本人加过的最贵的是4.20元/升的90#。 8）本人这一路的损失：割破5条胎，买了3条新胎，拉断一根减震，震断一次消声器，变速箱支架螺丝震掉2颗，发动机支架震坏2个，化油器下体螺丝震掉3颗，喇叭震坏N次。 9）虽然川藏线路途艰险，但风景极好，青藏线相对就要荒凉的多，有兴趣的朋友一定要试一下。 以上供参考。 附：《过桥须知》 1》过桥车辆载重不得超过10T、时速不得超过5KM 2》车辆行人牲畜不得在桥上停留、玩耍、摄影 3》两辆车不得同时在桥上相向或逆向行驶、不得在桥上超车 4》车辆晚上在桥上行驶不得开大灯、不得停车 5》车辆行人必须服从值勤人员的指挥管理 6》本桥属军事区，管理范围左右300M 八宿县公安局

飞豹
11月27日

★陆路进藏 国内陆路交通到西藏，目前有川藏、青藏、新藏、滇藏四条线路。 青藏公路（西宁-格尔木-拉萨） 青藏公路全长1160公里，全部为黑色等级路面，被称为“世界屋脊上的苏伊士运河”，担负着80%的进藏物资的运输。全线平均海拔在4000米以上。 格尔木：位于青海省中部的一座新工业城市，长途汽车定期往来西藏甘肃等地，而当新藏、滇藏和川藏公路因冬天封路或路段塌方时，更会绕道格尔木，是西藏陆路对外交通的咽喉。格尔木旅游名胜不多，但经青藏公路进出拉萨的旅客，格尔木是必然的中转站。 昆仑山口：离开格尔木，行车110公里翻越昆仑山口，下午从格尔木出发的汽车，一般会停在海拔4200米的昆仑山口用膳，这里的氧气比平地少，高山反应引起的头痛昏眩大多从这里开始，对初到西藏的人来说，吃这顿饭比做任何事都要难受；过了楚玛尔河便是五道梁，由于山区关系，这里的天气变化莫测，即使7、8月份也会顷间下起雪来。 沱沱河：是长江源头，出自海拔6621米的唐古拉山脉主峰-各拉冬山上；沱沱河汇合楚马尔河便成通天河，流入四川、云南后，改名金沙江，最后成为长江。 唐古拉山口：离开沱沱河，向南走203公里，便翻越全线的最高点-唐古拉山口，也是青海和西藏的交界，这一带是一片冻土；气温长期处于冰点以下，泥土层的水分长年结冰，令路面很容易损坏。山口天气不稳定，即使夏天，公路也经常被大雪所封，冰雹、霜雪更是常见现象，此处空气含氧量只有水平线的六成，所以一般乘客路过唐古拉山口，会有明显的高山反应。客车通常会在这里稍作停留，不要错过在"唐古拉山口"-海拔5231米的石碑旁留影。 那曲：汽车翻过唐古拉山口后，高度逐渐下降，高山反应也舒缓了，极目之处，那曲渐渐出现眼前。到了那曲，意味距离拉萨只有数小时车程，那曲藏语意为"黑河"，位于西藏北部，唐古拉山和念青唐古拉山之间，海拔4600米，属高原丘陵地带，全年都出现霜冻、大风、冰雹，天气干燥、寒冷。8-9月份是藏北的黄金季节，一年一度的赛马节在这里举行，观光群众和商贩，各式人等纷至沓来。 青藏公路、黑昌公路（川藏北路）、黑河公路三路在这里汇合，令那曲成为藏北地区的主要交通城镇。 住宿：那曲宾馆，双人房￥90，公共卫生间、浴室。 县招待所，每人￥15，公共卫生间。 交通：长途汽车站内有定期班次行走拉萨、当雄、索县、格尔木等地。因交通网络发达，车辆比其他入藏公路为多，而且不受四季气候变化影响，所以只需傍晚在招待所停车场或路旁等候，不难找到便车。 当雄：离开了那曲后再走164公里便到达当雄。当雄也处西藏中部，属冈底斯山脉-念青唐古拉山地带。旅游名胜有离当雄48公里的纳木错，而往南面80公里就是羊八井地热温泉带，离羊八井后还有87公里，便是青藏公路终点站-拉萨市。 川藏公路（成都-拉萨） 南路：国道318，全长2140公里。 成都147→雅安217→康定149→雅江308→巴塘104→芒康158→左贡107→邦达94→八宿217→波密233→林芝127→工布江达206→墨工卡73→拉萨。 北路：国道317，全长2411公里。 成都364→康定380→甘孜207→德格111→江达228→昌都480→巴青256→那曲164→当雄162→拉萨。 川藏公路以四川的成都为起点，终点是西藏首府拉萨公里。从成都出发，经过雅安和康定后，到新都桥便分为南北二路，各自挺进，直达拉萨。南路和北路都各具特点，南路要跨过海拔5000米的高地，北路途经四川甘孜藏族自治州，两条路都会翻越不少高山绝巅，这些景象，对旅游者具有无比吸引力。 成都：四川省会，川藏公路便是以成都作起点。 二朗山：二朗山山口高3000米，终年大雾弥漫，山路迂迴、狭窄，而且倾斜度颇大。目前，二郎山隧道已通车，成都往康定只需7小时。 泸定：这里的大渡河和横跨的索桥，在历史上占着重要地位。泸定县城以南50公里，是海螺沟冰川，可搭乘往西乡的长途汽车前往。 交通：泸定与康定相距49公里，两地有"夏利"出租车行走，坐满3-4人便开，行车1小时，车费￥15。往西行，可到县城以南2公里一个供长途车停宿的车站找车；雅古都宾馆前偶尔停放着西藏车牌的货车。 住宿：雅古都宾馆，顺河路5号，宿费￥25；县招待所，新北街30号，宿费￥30。 泸定往西，到新都桥后，川藏公路便分南北路两段。 理塘：理塘海拔4700米，有世界最高城镇之称。位于草原上的理塘，牛羊成群，花草遍山，有着简朴的一面，镇上亦有农贸市场及百货商店，每年夏天举行的赛马节，全镇显得相当热闹。这里有间招待所，设备简单，但高山反应却使人彻夜难眠。 巴塘：位于金沙江畔，镇上藏族人口占多数；这里的藏戏和民歌舞蹈，甚具名气。巴塘小镇在1986年经历了一场地震，造成伤亡数字不太大，但房屋却严重受损，镇上大部分房屋要重建，新建筑令巴塘维持着浓厚的藏族特色之外，这儿清洁干净的街道，也令人耳目一新。 住宿：巴塘昌都汽车站。巴塘往西35公里便是金沙江，汽车开过桥后便进入西藏。桥的西端设了一个检查站。 芒康：芒康是川藏南路入藏后的第一个小镇，这也是与滇藏公路的汇合点。芒康镇上主要商店都在一条主街道上，这小镇除了作为交通要点外，物资供应不多。可住在芒康县招待所。 康定：还记得小学时唱的"康定情歌"吗？歌中提到那溜溜的跑马山，就在康定县城南面，走路就能到达，上山的小路两旁的树大都被围上藏族经文。只要步行2.5公里到山腰，便可鸟瞰整个县城，山腰上的白塔海拔3000米。 交通：从康定可乘坐"泥猛的"前往泸定，每位车资￥15。 住宿：长城宾馆，新市前街64号位于长途车站附近，单人房￥18，三人房每人￥15，沐浴每次￥5。 甘孜招待所，光明路25号（位于县城中心），双人房每人￥25，三四人房，每人￥20。 雀儿山：雀儿山山口是整个川藏公路的最高点。山顶终年积雪，山下的悬崖常常被大雪覆盖，是翻车黑点。但冰川的壮丽却十分吸引，再加上美丽的湖泊，风景美丽的确湖泊，风景媲美瑞士。 德格德格是川藏公路四川段最后一个城镇，德格印经院是西藏现存规模最大的印经院。它仍然保留着古法印经书，并有着许多佛像雕塑，甚有参观价值。 金沙江：由北向南流，既是长江上游，也是川藏天然分界线。过了金沙江大桥，便进入西藏境内，到达昌都就容易找车到拉萨。 滇藏公路（昆明-拉萨） 昆明到拉萨，国道214，全长2，300公里。昆明39→下关14→大理166→丽江145→中甸152→德钦103→盐井111→芒康359→八宿450→林芝406→拉萨。 滇藏公路的一条支线，由昆明市经下关、大理、中甸、德钦、盐井，到川藏公路的芒康，然后转为西行到昌都或经八一到拉萨，由昆明至芒康路程1112公里，由芒康经八一至拉萨1214公里，全程2326公里。滇藏公路起点为云南昆明市。昆明途中有不少地方值得停留参观；昆明至芒康段，交通需要多站转驳，通过白族、纳西族、和藏族等多个少数民族地区，民族风情浓郁。横贯在横断山脉的滇藏公路，被金沙江、澜沧江、怒江分割，而玉能雪山、哈巴雪山、白茫雪山、太子及梅里雪山相隔，还需穿过长江第一湾，虎跳峡等天然屏障，做成滇藏公路起落差异很大：在十公里内，公路急降后又再上升，气候也随高度而变化称为"立体气候"，乘客在半天的路程中便度过四季天气。滇藏公路受着天气变幻的影响，中甸至芒康段经常在雨季时常出现塌荒甚至泥石流暴发。 昆明：有"春城"之称。因为四季如春，所以全年都是旅游旺季。旅游名胜有：西山、森林公园、华亭寺、龙门、金殿、黑龙潭、石林等。 交通：昆明市交通方便，在火车站附近有多间公营及私营长途卧铺巴士至下关。注：大理及丽江，但应多问票价，防止被骗，票价￥40-60。 下关、大理古城：下关又称大理市，位于大理古城以南14公里，是县行政地区，而大理古城则为旅游区。 旅游名胜：三塔寺、三塔倒影公园、苍山、洱海、感通寺、蝴蝶泉、周城、喜洲、洱源大理古城街天。 节日：三月街、火把节。 住宿：红山茶宾馆￥25双人房。 交通：在红山茶宾馆后街及大理宾馆外均有公车前往丽江￥30。 丽江： 旅游名胜：丽江古城-四方街、黑龙潭公园及东巴文化博物馆、宝山石头城、长江第一湾（虎跳峡），云杉坪。 住宿：雪域宾馆双人房￥50或云杉宾馆双人房￥70。 交通：在云杉宾馆旁是长途汽车站，开往大理、丽江、宁浪等地。另外在红太阳广场附近的汽车站，可乘车前往中甸、宁浪、昆明。 玉龙、哈巴雪山：由大理的下关北上，在白洋场分叉，向东可通丽江纳西族自治县，向北便进入玉龙雪山，哈巴雪山的峡谷山区，车子在峡谷盘旋前进，而山下层层林海，山顶终年积雪，景色壮丽，当公路跨越金沙江的"继红大桥"时，东面不远是峡谷深达3000米的虎跳峡，雄伟壮观；西面远眺望到的长江第一湾，江水静静流进虎跳峡。经过了金沙江，公路逐渐攀升，气温转凉，再往前走，便开始踏入藏族人居住的地方，经小中甸便抵中甸盆地。 中甸：金沙江、澜沧江、怒江由北向南流经横断山的迪庆自治州，境内峡谷纵横深隧，雪峰连绵，草原辽阔，原始森林、高山湖泊星罗棋布，自然景观很美，民族风情独特。中甸属迪庆藏族自治州，此处藏民的服饰跟西藏省的有少许分别，他们较喜爱把一束红色头绳绕在头上，迪庆藏语意为“吉祥如意的地”。 旅游名胜：松赞林寺、三壩白水台、碧塔海、纳帕海、香格里拉大峡谷。 住宿：迪庆宾馆（长征路11号，8227599），床位每人￥30，标准双人房￥260。 宏运大酒店（中甸县城长征路中段，8828585），标准双人房￥130。 交通：在中甸汽车站，可乘车到德庆。 金沙江：汽车离开中甸平原向德钦进发，因要再次跨过地势较低的金沙江河谷，公路在几十公里内，急降1000多米，近年建成的跨江大桥，代替昔日的钢索吊桥，令危险程度大大减少。 奔子栏离开金沙江后，汽车攀爬上白茫雪山（又叫白马雪山），穿越两个小山，在奔子栏镇可午膳或休息。再往前走，便到达白茫雪山哑口，山上气候颇冷，一高一低，一热一冷，可体会高原的"立体气候"。 德钦（又名迪庆）：是滇藏公路旁的山城-是云南省内最后一个城镇，人们近年不断在考证，德钦就是传说中的"香格里拉"。近年积极发展旅游业的德钦，自然景色特多；在白茫雪山、太子雪山和梅里雪山下，有着古冰川、温泉、原始森林。近年来，有多队攀山队当尝试攀登未被征服的梅里雪山，可惜全部失败而回；1997年一队日本攀山队在攀山时，不幸遇上雪崩，全队人员及两名向导落难。 旅游名胜：雪山观台、飞来寺、古冰川。飞来寺和雪山观景台只需花二个多小时，便可游览。 住宿：县招待所（床位￥15，双人房￥70）。 交通：德钦有两个汽车站售票处，位于新华书店附近及县文教局附近的士多代售。德钦汽车站没有汽车北上，只有南行返回中甸及昆明。如北上到盐井或芒康的游客，每日07：00-08：00在"只曲河"桥头等候便车。在夏季，有颇多车来往盐井及芒康。 注意：德钦香格里拉机场于1999年中落成，每天与昆明对开客机，票价￥500。 盐井：离开德钦后，沿着河谷行驶，山路崎岖，而公路就在悬崖中开盘，山上的巨形沉积岩，随时会倒下来；加上路面狭窄，碎石满布，山下却是万丈深渊，真是一步一留心；盐井就在这条公路中段的小丘上。在到盐井前3公里处，是一块树立在公路旁的省界石牌，方便的话，不妨停下拍照留念。盐井是西藏省内第一个小镇，镇口是检查站，如外籍人士，需在此出示"入藏纸"。盐井的气候良好，植物繁茂，以盛产井盐出名。十分奇怪，澜沧江水流经此处便变成红色，与红色的山坡，绿色的梯田，构成一幅美丽的图画。 住宿：镇上有一县招待所及个体招待所，后者设备简陋，以县招待所较为安全。 便车：可以于上午在大街及检查站附近等候便车前往德钦或芒康。 芒康：便车继续沿着山崖峭壁上行驶，路上有不同程度的塌荒。车辆慢慢爬升，逐渐踏入青藏高原，翻过公路最高点的红拉雪山哑口，山势逐渐平缓，公路未到芒康，便与川藏公路合并，向西往拉萨，详细请参阅川藏公路段。 新藏公路（喀什-拉萨） 国路道219段。拉萨至喀什，国道318/219，全长2，424公里。拉萨337→日喀则157→拉孜293→萨嘎145→仲巴384→巴噶（神山）384→狮泉河。国道219线：狮泉河87→日土143→多玛177→界山大板111→泉水131→康西73→三十里营房123→麻扎大板83→库地大板88→普萨69→叶城254→喀什。 交通：新藏公路现时没有公共汽车来往，交通主要依赖便车及租车。"包车"的费用虽然较高，但如不想花太多时间等车，又能集合足够人数一同上路，包车确实不错，而且出发日期和路线都能自已掌握。 便车：喜爱"电波"旅程、拒绝受制于旅行团或嫌包车太贵，可选择找便车前往。在阿里地区找便车并不容易，南路尽管在旺季的7-10月，每天也只有数十辆汽车经过，而在北路，货车行走拉萨至狮泉河的居多，找便车以货车机会校大；货车驾驶室可坐3人。跟外国人一起找便车比较困难，司机要嘛拒绝上车，否则往往要求较高车费；被查获搭截边车没有防证的外国人，司机会被罚款。此外，也可考虑在检查站旁找便车，一方面车辆必须停下，另一方面也可证明自己的证件没问题。 班公错：班公是印度语，意即一块小草地。这湖呈廋长形，由东至西伸展全长150公里，南北阔度只有2-8公里，东面三分二面积属中国领土范围，余下西面三分一则属于印度。这湖有一独特之处，就是中国这一边的是淡水，流到印度的喀什米尔，则变成咸水。班公错岸边只有一个码头，解放军也在湖面巡逻，但周围却无人居住。 多玛：这里海拔5000米，有一个兵站和一条藏族小村落，兵站的被铺颇为干净，住宿收费￥20，食堂膳费￥5。兵站外的村庄有两间藏族旅店，宿费由￥8-15不等；还有几间用帐篷架起的四川饭馆。新疆人称大山口为大板。界山大板就是西藏和新疆的分界线：在此以南是西藏，以北便是新疆。山口竖立了一个石碑，刻着"界山大板海拔6700米"。立足界山大板，这意味大家已经到达地球上海拔是高的公路，除了兴奋雀跃之外，很多人都会因高山反应而觉头痛欲裂。 红柳滩：荒滩上长满红柳，因而得名。红柳滩地势接近5000米，要是从新疆出发，晚上在此住宿，会感到呼吸困难，心跳加速，辗转难眠，这是进入西藏的必然现象。红柳滩兵站住宿收费￥20-30，视乎议价能力。 叶城：叶城街头，整天都能听到喇叭播出诵经的声音，城内的清真寺数量颇多，是个典型的回教城市，叶城一带有多处油田，又正发展工业，是离开新疆到西藏前，最后一个具规模的城市。叶城地处边垂，屯兵数量不少。 前往交通：叶城市内的士，每程收费￥10，长途车站外有中巴往城南。叶城是新藏公路的实际起点，新藏公路上并无公共交通公具行走，除了包车之外，更多人在寻找便车。 货车：西藏的货车都会向"西藏阿里驻叶城办事处"报到，办事处设于叶城宾馆内，可以到这里了解发车情况，或直接到停车场与司机商量，也可透过宾馆服务员打听。 军车：解放军几乎每天都有军车开往西藏，车队也会搭其他乘客，但兵站都是不准外人进内的，故此只能守株待兔，早上到城南车辆开往西藏的路旁守候。车费￥200-400不等，视乎车种与司机叫价。 注意：持回乡证人士，经狮泉河进藏须入藏纸。 住宿：叶城宾馆，散铺收费￥20-30。

飞豹
11月27日

★西路长驱－西藏行：车篇 这次到西藏，出发前的计划里程是11000公里左右，计划中的行驶路段80%为铺装路段，15%为非铺装路面，5%为恶劣路况的路面。最终的实际行驶了12400多公里，其中铺装路为55%左右，非铺装路面约35%，约10%的路面比较恶劣，其中部分路段使用了4轮驱动。走之前针对计划中的那2000多公里路面对车进行了检查和加固，主要采取了如下措施： 1、加固所有发动机舱内的电器、电控设备，用绑线固定所有线路线束，点火系统所有插接头喷WD40后重新插好； 2、因为是自动排档汽车，所以走前更换了使用了1年半的电瓶； 3、更换了空滤、机滤，以及发动机油、自动变速箱液及全车所有油和液的情况； 4、检查了传动皮带，前后传动桥； 5、检查制动系统及真空系统，为保险起见，以防撞车后真空储气罐破裂，所以提前将储气罐的管路断掉了； 6、检查引擎垫，更换了其中一个（另一个也换装不久），前桥上下控制臂的橡胶套，前后桥通风管及前后减震器，钢板弹簧、螺旋簧； 7、前减震器上支点加固，补焊了一块3毫米厚钢板，并将减震器固定螺母及止动螺母紧固； 8、检查电子扇及硅油封风扇，水温传感器除垢，进气压力传感器除垢； 9、全车灯光检查； 10、进气系统将原来的塑料卡箍换成钢制螺栓固定式卡箍； 11、全车所有传动部分及动力转向部分打黄油； 12、检查轮胎及2只备胎，发现其中一只东洋235MT漏气，补好（其余5只为佳通的235AT）; 13、检查4个轴头间隙； 14、用8号铅丝提升排气管尾部，以增大车的离去角度； 15、清理进气阀体部分的污垢； 16、检查火花塞； 17、检查分动器及档位，反复路试分动器各个档位； 18、检查汽笛及原车的蜗牛喇叭，以防涉水后，一套失灵可以启用另一套； 19、检查车载电台及GPS导航仪的天线，将天线电缆与车体用绑线固定； 20、最后紧固所有车体螺丝及驾驶舱内的螺丝。 出发前还携带了如下零部件： 1、发电机；2、传动皮带；3、电动汽油泵；4、分电器的同步信号传感器；5、曲轴位置传感器；6、计划5000公里保养，所以携带机滤和空滤一只，机油两桶；7、20升加拿大产汽油桶两只；8、备用轮胎螺母5条。 最后经过12000公里的各种道路颠簸后，车辆分别发现如下问题及建议： 1、5330公里，前引擎垫破裂，发动机下坠，直至引擎垫橡胶部分完全碎裂，硅油风扇扇叶在发动机加速时扫风扇罩，在拉孜简单处理后，又行驶了700公里，后在拉萨换掉，经观察发现原引擎垫为副厂产品，很不耐用； 2、6273公里，前减震器上固定端松动，紧固； 3、6273公里，发动机噪音加大，作换油保养后恢复正常，并认为这样的路况应该在3500公里以内保养比较合适，并且要多带空滤； 4、6237公里，发动机排气歧管交汇处再次开裂（一年以前裂过，用气焊焊接过）； 5、7400公里，电瓶托架的固定螺栓孔部分的塑料断裂，电瓶严重松旷，在颠簸时曾经发生电极桩头与固定杆短路打火，在车体另打孔后固定； 6、8600公里，发现分动器保护钢板的固定螺栓已经有一侧被刮开脱落，估计是路上与石块撞击造成的，在西藏昌都重新焊接螺母固定； 7、8600公里，启动机（北京燕京牌，已使用了4万公里）不能点火，用金属工具震动启动机外壳后可以启动，在西藏昌都拆解检查后发现启动机涉水后密封不好，进了水，电刷架生锈，弹性很不好，拆解润滑后装上正常； 8、9300公里，减震器有两只发现功效有所衰减，分别是左前和左后，后减震为原车所带德国产油气减震器（价格太高，目前也买不到了），已使用了20万公里，前减为黑色重载型减震器（目前的装车用品），之前使用了1.5万公里，待过几日检查后可以得出这两只减震器的结果； 9、另外由于升高了排气管，造成排气管和车底距离变小，在车辆长时间做大转速爬升是，消音器的热量使后座右侧下边防的一些塑料制品变软，甚至融化，产生了很长时间的异味，因此不建议在这个部位放置塑料制品和易燃物； 10、在川藏线，车辆在一弯道处失控，撞在一个水泥墩子上，前保险杠毁坏（后在成都更换），水泥墩卡在前传动桥钢护板下，幸亏有这防护板才保护了前桥和所有前转向传动的杆件，强烈建议所有4x2车辆加装，并拆除那种钢管制成的所谓前保险杠； 11、在西藏行车，建议车内货物尽可能均匀分散，以利于车辆在频繁的弯道行驶的控制性； 12、在西藏行车不建议安装后备胎支架，尤其是在出了日喀则以西地段，以及川藏线上，我发现当地的各种型号的丰田巡洋舰也很少在备胎架上放置轮胎，通过和藏族司机聊天才知道连巡洋舰的备胎架也要被颠的断裂； 13、西藏行车，在出日喀则以西的中尼公路及新藏线，以及川藏线西藏路段，不要安装侧踏板或侧面防撞杠，否则可能影响你车辆的通过能力； 14、电喷车型在4800米以上海拔地区长时间行驶，有些车辆会显示故障代码，一般是进气压力过低（这个高度的大气压力一般在0.55个大气压以下），一般不需要清除，也不影响车辆的使用，一天后一般会自动消失； 15、现在的西藏只有90号汽油，各种型号的2021系列车辆（除2021V8和2021G以外）都可以适用，一般不需要特殊过滤，2021V8(大切V8)和2021G（大切直列6）在成都Jeep维修中心证实，在西藏地区行驶可能造成氧传感器失效，喷油系统发生故障。 16、在西藏行车，车辆载物如需使用顶架，应安装那种及其坚固的顶架，否则1000来公里的颠簸，你的车顶行李架就要断裂散架了； 17、最后告诫大家，在高海拔地区不要想着要自己动手修车，很多地方都是长期在4700以上的地段行驶，紧紧轮胎你也要大喘气的，这和您在低海拔地区的身体好坏无关，在这样的路段行驶别逞能，否则后果不堪设想。 祝以后驾车去西藏驾观光的兄弟们一路平安！

飞豹
11月27日

★金旋风中甸－拉萨－西宁吉普游记 今年（2003）８月驾车进藏，写了份游记，先把有关车和路和油的情况贴在这里和大家共享。 我爱吉普 冥冥之中，西藏和吉普一定有某种缘分。 当我想买车的时候，我想的就是买吉普；当我买吉普的时候，我想的就是开着吉普去西藏。 在我的心目中，“车”就是吉普的样子：简简单单、方方正正、朴朴实实。 据说二战期间美国军方向克莱斯勒公司下订单时，要求的只是一个发动机、一个底盘、最简单的乘坐物和遮盖物，于是，就出现了载着美国大兵转战世界各地的吉普，吉普风靡全球。 关于吉普的来历有许多说法，但我更愿意相信，吉普（Jeep）就是Just enough essential parts的缩写。确实，吉普是一种原则：简单实用，这就够了！ 吉普意味着卓越的越野能力。小日本搞出来的一些重型越野车，也被人们称作三菱吉普、丰田吉普，对此我深感遗憾甚至有气：这些圆头圆脑、油光水滑的家伙，怎么能被称作吉普？吉普是简简单单、方方正正、朴朴实实的。就我目前所见，北京汽车制造厂的2020系列、“金旋风”及“战旗”系列，配得上称作吉普，而老美生产的“牧马人”，是吉普中的极品。 我对吉普的爱是专一且毫不犹豫的。在学习驾驶还没有拿到驾照的那些日子里，周末空闲时也常常去看看车市，越看越觉得无论是国外名牌也好，国内名牌也好，“老三样”也好，“新三样”也好，统统不如意。你说，这些所谓主流车型，怎么就都充满了奶油气？那些流线外形、豪华内饰，以及倒车雷达、车内外温度显示等等破玩意儿，和汽车无关。 我认定了吉普。上午拿到驾照，下午，我就买了辆北京吉普“金旋风”开回家去。我对北京吉普的结构性能一无所知，可我就要你，北京吉普，爱你没商量。 每个驾车新手，都要经历些尴尬事。第二天我想把车开到车行去，问问怎么有一个大灯不会亮。开到一个繁忙的十字路口，一减速，车就自己熄火了，然后就再发不起来。十字路口啊！连忙下来把车往路边的一小块空地上推。感受是第一下很费力，动起来就和推辆板车差不多。装模作样地把引擎盖掀起来，看什么看？除了能认出个水箱，其他什么都不知道。给车行师傅打电话，师傅说你看看化油器里有没有油？可我不知道哪里是化油器。师傅说，你还说你要开到拉萨去呢。我是对车行的师傅说过，我买吉普车就是要开着到拉萨去。还有一句话没说，要开着吉普走遍中国。我问是不是有个圆盘的地方，师傅说是了。又说下面有一个玻璃样的孔，晃一晃车身，看里面有没有油。有。师傅说可能是胀油了，要我把油门踩到底发了看，我一试，车子轰地就发动了，事情就是这么简单。 就这么点儿驾驶技能和汽车知识，就这样一辆北京吉普“金旋风”，我要驾着它到西藏去。 几辆车啊？ 就一辆。 听的人直摇头。他们以为，自驾车进西藏，至少也得两辆车同行，这样，万一车子出故障，彼此也有个照应。依他们的意思，不仅要两辆车同行，随车，还得带上差不多要一辆工具车才能装得下的汽车配件。 就这车啊？ 就这车。北京吉普“金旋风”。 听的人更是摇头。在他们看来，要自驾车去西藏，至少也得用几十万元一辆的丰田、三菱之类的重型越野车，这几万元一辆的北京吉普，怎么行呢？他们说，这车开到半道上就坏了。 我爱北京吉普，北京吉普也不负我。 我从零海拔的厦门海边，经江西、湖南、贵州进入云南，然后从滇藏公路汇入川藏公路进藏，再从青藏公路出来，历时40天，行程12000公里，可以说，走了全中国，没准也是全世界最险峻的路、最难走的路和最好走的路，我的吉普，从未把我撂在半道上，有那么一两次的小故障，开着开着听到声音不对了，到了城镇有修车铺的地方，就开进去请人看，大都是一把螺丝刀、一把扳手就可解决的小问题，整个行程下来，修理费也就２００多元。我的吉普，我的战马，争气啊，好养啊！ 行程－加油站－路况 我从厦门出发，驾北京吉普“金旋风”穿行西藏的行程一共用了40天，行程12000公里。但仅就穿行西藏而言，我从滇藏公路进藏，从芒康汇入川藏公路后，一路西行到达拉萨，然后从青藏公路出来，驾“金旋风”吉普穿行青藏高原，一共是10天，行驶4045公里。具体如下： 第一天（2003年8月10日）：（云南）香格里拉——（西藏）盐井，行程295公里。 第二天：盐井——邦达，行程376公里。 第三天：邦达——波密，行程311公里。 第四天：波密——林芝（八一），行程233公里。 第五天：林芝——拉萨，行程411公里。 第六天：游览拉萨。 第七天：拉萨——纳木错——那曲，行程470公里。 第八天：那曲——（青海）五道梁，行程567公里。 第九天：五道梁——都兰，行程621公里。 第十天：都兰——（甘肃）临洮，行程761公里。 曾经看到过两三辆要进藏的越野俱乐部的车，车顶的行李架上，竟放着五六个备用油桶。驾车作长途旅行，油料当然重要，西藏地广人稀，也不会像内地这样处处是加油站。但从我们这次驾车进出藏的情况看，带那么多备用油桶是完全不必的。 无论是滇藏公路、川藏公路还是青藏公路，加油站之间最远的距离不会超过100公里。县城有加油站自不必说，每个镇，一般来说也会有加油站，只要沿途注意油料情况，不带备用油桶是完全可以的。我的北京吉普“金旋风”加满油，大致可跑500公里，在西藏我的加油原则是过了200公里，见油站就加。 如果硬要带备用油桶，带一个空桶也就行了。万一真的一下没油了，用空桶向过往车辆要一点，或者搭车到最近的加油站去，买一桶回来也就行了。没必要装一桶油。带一桶油在车上颠来颠去，多不安全啊！ 西藏的油料比内地要贵些。一般来说，越往内地，油料越比沿海贵，可能油是从海外进口的吧。我们在盐井、芒康、八宿、波密、林芝、墨竹工卡、拉萨、当雄、那曲、安多、雁石坪、五道梁、格尔木、香日德、茶卡等地都加过油，最贵的是在盐井，90号汽油每升4元，那里是私人的加油点，没有专用的加油设备，先把油从大桶抽到一个25升的塑料桶里，再放到汽车油箱里。其他地方都有加油设备，我们选的大都是“中国石化”。90号汽油价钱一般是每升3.5元左右，根据离拉萨的远近，又会有2毛左右的增减。格尔木的油最便宜，90号每升2.8元，比沿海还便宜，大概用的是新疆的国产油了。 西藏的油虽说贵些，但整个进出西藏的公路，都不收过路费。算下来，在西藏驾车，总的花费比在内地还有便宜些。 由香格里拉到盐井，柏油路一直修到了（云南）德钦县外靠近梅里雪山的地方，从去梅里雪山冰川的叉路口往西藏方向走，一路就是砂石路了。 比较下来，这段路其实是很好走的一段路。路虽是砂石路，但很平整，沿着澜沧江逆流而上，很少陡坡急弯，来往的车辆也很少，在这段路上，平均时速可以跑到40公里左右。当然，在这样的路上，车屁股后面是灰尘滚滚的。 但是轿车目前是无法从这条路上通过的，整条路总的来说平整，但在靠近村落的地方，不知什么原因，总会有一两条水流淌过公路汇入路边的澜沧江中，在这样的路段，路面就坑坑洼洼甚至形成大坑，这样的地方还不少。底盘高的卡车和吉普车可以涉水爬坑而过，轿车就不行了。事实上，在这段路上我们也没遇到过轿车。 从盐井到邦达，除了进出芒康、左贡等县城时，会有十来公里的柏油路，其他路段还是沙石路。路依然沿着澜沧江朝西北方向而行，这一带正是横断山脉的大皱褶地带，要翻越好几个大峡谷，其中的几个地方，可能是中国最险峻的路段了。公路盘山而上，坡陡弯急，也没有防护桩，路边是高高的悬崖，下面是滚滚的江水，真要是不幸翻出去，不要说人，恐怕连车都找不到了。 还好这段路还不是太窄，可以容两辆车从容交会，而且路上的车子也很少。只要行车时注意靠里或居中，在弯道的地方多注意点儿，这段路虽然看起来心惊胆战，冷静驾驶还是可完全通过的。 驾吉普穿行西藏的一点体会，就是危险的路未必就是难走的路。危险的路要求你小心驾驶，但通过却没有问题，车速也不至于太低。难走的路则是坑坑洼洼，不仅车速走不快，甚至连通过都很困难。这次去发现，西藏全境好多地方都在修路，修路的地方，就是最难走的路。 邦达至波密，就是既有危险的路，又有难走的路。 翻越怒江峡谷的那段路，就有一旦驶出路面就会粉身碎骨的危险；好多地方正在修路，那就是最难走的路了。 西藏的修路不是先破一小段旧路，修好新路后再破一小段旧路，那样的话，难走的路段就会短些。西藏的修路，往往是一大段一大段地破了旧路，再一小段一小段地修新路。一位搭便车的修路军人告诉我，施工机械上来一次不容易，不能往往返返地跑，为了降低成本，上来了，就一次全线破路。 施工的地段，有的每天只有一段特定时间放行，比如邦达至波密间有一段是早上5点至8点放行。有的地段则要走临时便道。这些临时便道，也就是在草甸子或者河滩上用推土机推几铲，引个方向，接下来，过往的车辆走多了，也就成了路了。 在这样的路上，驾车和走路差不多，每小时就走个十来公里，不时地要涉水（有时水都漫进车里来）、爬乱石窝、过烂泥坑，当然，这个时候，吉普车的威力也就充分体现出来了。 前一天从盐井到邦达，砂石路也开了400多公里，可从邦达到波密，因为修路，一整天只走了200多公里。 曾经问过一位卡车司机，波密到林芝的路好不好走，他说：一半对一半。 意思是说，一半是柏油路，很好走，一半在修路，很难走。 从波密出来往林芝的那100多公里柏油路，实在是赏心悦目的一段路。乌黑的柏油路沿着滔滔的江水，一直伸向远方，路边的山上，是绿得发黑的冷杉林和松林，再远处，就是一座座以蓝天为背景的雪山。 过了通麦大桥，路一下子就变成了烂泥坑。那是一段原来的公路被江水冲毁后，临时修出来的便道，就在江边的陡坡上，又窄又陡又弯，这一带降雨又多，路完全被过往的车辆压成了烂泥坑，很滑。这是整个行程中最危险也最难走的一段路了，得时刻小心，可别滑出窄窄的路面，跌落到江里去。 过了这段烂路，其他的路段也正在修。车子在上面颠颠簸簸，摇摇扭扭，走得很吃力，坐的人也很累。有两个地方，用了四驱才爬过去。从波密到林芝也就200多公里，一半好路一半烂路，我们整整走了10个小时。 由林芝到拉萨的400多公里，都是很平整的柏油路。从盐井进来就一直没见过的轿车，这时也陆陆续续地在路上出现了。过了拉萨从青藏公路出来，原来也是全线柏油，只是现在过了当雄后，也在大段大段地修路。从当雄到那木错，也是坑坑洼洼的土路，颠得不行。 在修路的地方，要么走便道，要么按施工队的要求等候放行。走得很慢，也走得很难。还好在那些没修的路段，可以放开跑一阵。 过了昆仑山口，就再没有在修的路段了。漫漫青藏公路，大都直而平，很好跑啊。尤其是从格尔木出来穿过柴达木盆地、过青海湖边往西宁的那一段，乌黑的柏油路笔直地伸向远方，开一两百公里，都没有一个大的转弯，恐怕是世界上最好跑的公路了。 青海湖畔，路两边是辽阔的草地，开满了各色的野花，牛羊和牧人的毡房，散落在草地上，更远处，碧透的青海湖和蓝天融为一体……这不仅是世界上最好跑的公路，恐怕也是世界上最美丽的公路了。 金珠玛米呀古都！ 我的北京吉普“金旋风”正常情况下加满油可跑约500公里。我想可能是由于地处高原和长时间驾驶等原因，油箱里的气压不一样，在西藏加油时，有时油枪跳了，油却远没加满。一路上我都是很小心的，坚持过了200公里见油站就加的原则。只是那天从林芝到拉萨，路很好走，就大意了些，想着一共400多公里路，就准备到拉萨再加。 谁知在爬海拔5020米的米拉山时，我就发现油表在发警告，还以为是山高气压变化的原因，就没想到是油真的快没了。下来一路狂奔，80码的速度跑着跑着，车子呼地就慢下来，接着连刹车都不灵了，仔细听听发动机都熄火了，这下反应过来，真的没油了。 滑到路边停下来，去拿后备箱里的备用油桶，大家笑着说，这下用上了。 这里海拔不高，气候暖和，过夜没问题，车上还带着不少吃的呢！所以大家才这样谈笑风生，要是在刚走过的米拉山上把油用完了，大家恐怕脸色都变了。 带这个备用油桶的目的就是想万一没油了，跟过往的车辆要一点，或是搭车到前面的加油站买一些。此前有老驾驶员指点过，好车的油是吸不出来的，得找微型车和用汽油的大卡车。一口气过去的几辆车都是丰田吉普。前面约500米处，有一片不小的房子，仔细一看，大门口有岗亭，是兵站！有救了！来时有成都军区的人给我们说过，有困难找兵站，人家会帮的。 提着油桶朝兵站走去。对门口的哨兵说，没油了，想跟你们买点油。 哨兵说部队的油是不能卖的，否则严厉查处。 又和哨兵聊几句，得知哨兵是云南文山人，于是就说我也在云南长大，云南老乡啊！ 虽说没有“老乡见老乡，两眼泪汪汪”，但哨兵的脸色显然是缓和了不少。你去跟我们领导说，他批准了就行。哨兵老乡说。 在离兵站约200米的地里，一些人正在割青稞。有军人，也有藏族妇女。不知道是军队帮老百姓收青稞，还是老百姓帮军队，反正是军民共建活动。兵站领导就在那里，去见兵站领导前，哨兵老乡提醒：你要说报告首长啊！ 报告首长！ （我们的油用完了，想跟你们买一点……） 兵站的最高领导是个中尉，戴着眼镜，一看就是陆军学院毕业的那种。他倒是爽快，问了从哪里来，又到哪里去。就朝哨兵招手：给他们几升油，前面10公里就有加油站了。 金珠玛米呀古都！ 感动纳木错 “纳木错”在藏语中有“天上圣湖”的意思。 由拉萨沿青藏公路北上近200公里，就到了当雄县，在当雄往西北岔出去，走70多公里的土路，就到了那木错。 纳木错的水面海拔就有4700多米，是中国最高的湖。纳木错碧透浩缈，是中国仅次于青海湖的第二大咸水湖。纳木错边是辽阔的草甸牧场，四周，环绕着众多海拔7000米以上的雪山。 纳木错的美是难以言传的。去了西藏，一定要去纳木错。 纳木错还给了我们难忘的感动。 要说北京吉普“金旋风”有什么缺点，那就是在高原地区油耗增高，动力不足。比较明显的不足是在一、二档上没有同步器，切一、二档时凭感觉判断，切入时速度已经太低，无法借惯性冲坡，在高原地区爬长而陡的坡时，这一点尤其要紧。借不到惯性冲破则需不断退档，低档位运行过久则水温高而熄火。 从纳木错回来在海拔5000多的拉根山口，车子就这样熄火了，无法再启动。 车外很冷，我抱了个石头垫车，喘得不行。掀开引擎盖，看半天也找不到原因。只好向过往车辆求援。 一辆辆丰田开过去，不停。看得出来，都是些汉族司机。我也知道，这样的地方不好停的，不一鼓作气冲上去，弄不好自己的车也会爬不上去，发不起来了。 一辆出租车停下来，司机操着四川话：有工具没得？ 后备箱里有。 我们要赶路啦！坐在车里的两个广东客说。 司机很为难。我说你走吧。 又过来一辆丰田吉普，一个藏族司机。我们一招手，他就停下了。 心里一下暖洋洋的。 虽说这是旅游热线，过往的车辆一辆又一辆，但大家都知道，等这些回程车过去，就再不会有车了。四周几十里都没有人烟。那时我已经在想，不能在这里过夜的，会被冻死。再过半小时要是再拦不到车，就站在路中强行搭车，先到几十公里外的当雄县去，然后再请修理工来。 车子抛锚在海拔5000多米，又冷又缺氧的山口上，确有一种生死攸关的感觉。这个时候看到有人为你在又冷又陡的山口上把车停下来，真的很感动。现在想起来都想流泪。 怎么了？ 发不动了，请帮忙看看。 你打火我看。 可能是车子已经凉下来，一发动，竟然轰地就起来了。 好了嘛。藏族司机又回到车上去，我们很是过意不去。 从山口下来不久，看到路边有一个藏族女子挥手搭便车。我们的车上还有一个空位，进纳木错前，我们也看到有要搭车的藏民，但都没有停车。这次大家如梦初醒似地一起大叫：停！ 但车子已经下来了一两百米，而且转了个弯，看不见那位藏族女子了。车子很难退上去，要走回去招呼那位藏族女子，在这海拔5000多米的山坡上，大家确实也体力不支了。 只好再朝前走，一路注意看有没有要搭车的藏民。可能是心理作用，觉得怎么搭车的藏民突然少了，真想停下来问路边放牧的藏民，要不要搭车啊？ 终于，有一个藏族男孩要搭车。上来一看，十五六岁，却不会说汉语，只会说要到当雄。他哪里知道我们的心思，大家把糖果、点心和水果朝他怀里塞。语言不通，就朝他友善的笑，他也朝我们笑。 藏族人的笑里没有意图，没有我们通常在笑里所赋予的那些诸如谦卑、友善、快乐等等东西，就是一种纯然的笑。想起了那句咏唱西藏的歌词： 没完没了的姑娘没完没了的笑！ 这的确是很西藏的感受。 藏族人笑的时候露出一口洁白的牙，他们的笑是无法忘怀的。 一路车况 北京吉普本来是有着显赫的历史的。它是我国最早自行生产的汽车之一，早在五六十年代，就成为军队使用的前沿指挥车，解放军的好多元帅和将军，在北京吉普正式批量生产前，都试乘过样车，并且还提出一些改进意见。文化大革命期间，毛泽东在天安门广场检阅红卫兵时，也曾乘坐敞蓬的北京吉普从欢呼的人群中缓缓驶过……那种车有过如此显赫的历史？ 再后来，七八十年代，北京吉普成为全国县委书记的座驾，在计划经济和严格按行政级别享受物质待遇的历史环境中，全国的县委书记，都坐着北京吉普上省城开会，到公社大队下乡。在普通老百姓心中，北京吉普成了权力和地位的象征。 那时我还是一个孩子，但也正是因为北京吉普如此普及，如此尊贵，在我的心目中，也就埋下了这样的种子：“车”，就是北京吉普的样子。 近些年各种油光水滑、圆头圆脑的进口车、合资车多起来，各种对北京吉普的指责，也跟着出来了。什么外形不时尚啊，油耗高啊，噪音大啊，小毛病不断啊，等等。我甚至还听到过一位朋友恨铁不成钢地感慨：咱们的民族工业啊！ 然而事实是北京吉普并不像人们说的那样糟。油耗高一点，比那些所谓的好车，大概每百公里要多三四升，然而北京吉普好养，吃粗粮，加９０号汽油就行了，和那些吃细粮、加高标号汽油的车子相比，算下来油费差不多。北京吉普是跑得慢一点，最快每小时百公里左右，但它的通过能力却是十分卓越的，尤其在路况不良的情况下，就更加显现出来。长途旅行，随时可能遇到不良路况，通过能力很重要啊！ 有人说北京吉普故障率高，至少，我这一趟走下来，没有感觉到。这一趟全程12000公里，在青藏高原穿行……公里，车子就出过两三次小毛病，修起来也很快，很便宜。口说无凭，我把所有的修车过程告诉你，你就相信了。 第一次修车是很戏剧性的。早上从丽江出发准备启动进藏之行时，不知怎么的车子发动不起来了。旅馆的老板很热情，说我给你们叫修理厂，就打电话，告诉我们说，救援车一会就到。 这时旅馆的保安提着壶开水从停车场经过，看见被掀起了引擎盖的吉普车，就用云南话大声地问：烂车子，发不起来了格？ 走近车旁又说：这份儿烂车子么，我在部队上开烂了好几张。 没等我们请求帮忙，他就自己动手检查起车来。原来是分电器那里的白金触点间有油污，他要了张新钱在触点间拉了几下，试了看！车子轰地就发动了。 也就在这时，修理厂的救援车刚好开进院子，看见车子已经发动起来，停都没停，紧接着又开出去了。 用新一点的钱擦去白金触点间的油污，从这位保安这里我学到了一招。一路上也碰到过几次启动不畅或启动不了，如法炮制，屡试不爽啊！ 第二次维修严格说来算不得维修。由波密到林芝的路上，总觉得车子跑起来无力，后来知道，只是由于路烂、坡陡、海拔高的缘故。可当时总以为是车子出了什么故障。也曾请一位开丰田吉普的出租车司机看过，他也看不出什么毛病来，只是说点火线圈很烫，可能是那里去了问题。到了林芝，接待我们的一位当地朋友听说了情况后，就把我们带到一家熟识的修理厂，师傅检查了半天，也没看出什么问题。我试着问，是不是点火线圈有问题？他说，那就换一个点火线圈吧。刚好我的后备箱里带了个点火线圈，在厦门就买好的，50元。换上后，收了手工费5元。但开起来还是老样子，说明点火线圈并没坏。 在那曲，才算是真正地修了一回。那天本来是打算赶到安多县的，只是出了那曲不远，就觉得车子的声音不对，这时天已经快黑了，抛锚在半路上可不是玩的，于是掉头开回那曲来，看到路边有家“地委汽车修理厂”，就把车子开进去。 打开引擎盖一看，化油器歪靠在那里，原来紧固螺丝都颠松了，还掉了一颗，听师傅说，要是掉下来的螺丝被吸进气缸里，车子就得大修了。这才想起来，此前去纳木错的路上，都是搓衣板样的土路，而且还一路狂奔。在纳木错湖边，就发现空调散热器的两颗螺丝都颠掉了，当时找不到螺丝，就用在车上找到的一根铁丝捆起来。没想到，这一路下来连化油器都差点儿颠掉了。 这也是长途行车的一点儿经验，每天不要只是注意油啊水啊的是否够、是否漏，还要注意看紧固件是否松了。 如果只是要人家配个螺丝紧一紧就走，觉得不好意思。以为前两天车开起来无力，也可能是化油器的问题，就叫师傅给洗一洗化油器。80元。弄好后一发动，觉得分电器这里有杂音，听说一个总成才50元，也不用修了，就换个新的吧。店里没有，出门打了个的士去汽配店拿货。 天晚了，那晚就住在修理厂旁边的消防招待所。 第二天早上起来准备走时，发现雨刮不会动。一路上经过的山口大都有雨，没有雨刮是不行的。想进昨晚的那家修理厂再修一下，可大门关着，吃了早餐回来，都9点了，门还是关着，里面静悄悄的。只好到路边一家已经有人的修理铺修，师傅说差一个什么小配件，又叫的士去汽配店取，来回打的用去20元，配件加手工，才花了5元。 整个进出藏途中，就这样修过几次车。连手工带配件，也就花去200来元。走了那么远、那么烂的路，这北京吉普“金旋风”真够结实的。想想也是，这本来是军队的用车，不坚固耐用，能行吗？现在全国学驾车的新手，大都是用北京吉普学出来的，能受得住新手们胡乱粗暴操作的车，能不坚固耐用吗？ 我还想，全国的修车师傅，恐怕大都是从修理北京吉普起开始学修车的，因而这车到处都有人会修，配件也便宜，开着这样的车走四方，心里就踏实了。 衡量一部车是否是好车，未必要看它是否昂贵，是否奢华，重要的应该是符合你的用车目的和经济状况。你要摆阔又有钱摆阔，尽可以买宝马大奔，你只求代步而又要节俭，买个奥脱夏利也就可以了。如果你只是要显酷，那就买一辆两驱的ＳＵＶ在城市里招摇过市，但你真要想作长途旅行的话，你还是得买四驱的越野吉普，只有这样，你才能便捷地到达那些其他车辆到不了的山山水水，以我的经验，北京吉普“金旋风”，是性价比最高的四驱越野车，恐怕也是世界上最便宜的四驱越野车了！ 四驱威风 推崇四驱车不是没有道理的。 作长途旅行，即便你不是穿行西藏，不走滇藏公路、川藏公路这样的险路、难路，各地修路的情况，也总是要碰到的。遇到修路的路段，开着底盘高的四驱车一往无前，就不会有担心汽车底部受损的提心吊胆。更重要的是，四驱车给你一种即便陷车也可自救的信心，好多别人不敢走的地方，你也敢走了。 那天从青海的五道梁出来，没走多远，就碰到堵车，堵下来的车队排了好几里远。从左边试探着逆向一直走到不能再走的地方，这里已经乱作一团。原来公路上正在铺柏油，禁止车辆通行。施工的是武警交通部队，不让走就是不让走，谁也不敢乱动。 曾经有一位武警士官搭过我们的便车，他说，青藏公路虽然是全程柏油，但从不会全线畅通，由于昼夜温差大，热胀冷缩，路面很容易开裂，过往的超载大卡车又多，路就被压坏了。好多路面，最多三四年，就得翻掉重修。修路的时候，过往车辆就得走坑坑洼洼的便道了。 这位士官是山东人。听他说，每年过了10月天冷后，他们部队就撤回格尔木，来年5月左右天暖了，又开上来，其间可以回家探亲3个月。他已经在青藏线上修路修了14年了。 两边堵下来的车队一眼望不到头。这一路段连个便道都没有，得等正在铺设的柏油路面干到一定程度后再放行，听路边的大卡车司机说，至少几个小时，等一夜都等过。 仗着是四驱车，我觉得走下路基在荒草滩上越过这一受阻路段也是可以的，中间难度最大的就是一个小河沟和再爬上路基两个地方，从波密到林芝的路上，我们的车曾经陷在维修路段的烂泥坑里，动用了四驱，就爬上来了。 决定一试。车子缓缓开下路基，过那个小河沟时，连四驱都没用，过了受阻路段爬上路基时，动用四驱一冲，成功了。路边的卡车司机都为我们欢呼。 那天直至中午开到格尔木时，都没有后面开过来的车超过我们，说明路没通啊！ 另一次动用四驱，已经是在走出西藏的回程中了。甘肃碧口与四川广元交界处甘肃一方的８公里路，不是因为拓修而是由于没有正常的养护，完全是烂泥滩，８公里路我们走了两个小时，有三处最糟的地方，由于有车陷住了，不少卡车、客车、轿车，也有一些吉普车，全堵在那里，进退不得。 被陷车身的旁边，有刚容得吉普车身通过的烂泥坑，又是四驱显威风的时候，我们没有退路地大胆前行了。马达轰鸣，车身有时倾斜得似乎要翻过来，但三次都成功了！ 别的车是想都不用想的，只好等待救援了。只是不知道那两辆被堵在那里的吉普，看见我们通过后，是否也跟着用四驱冲过来。那时天已经快黑了，忘不了啊，当我们的吉普轰鸣而过时，被堵在那里的那些司机和旅客那种羡慕的眼神！ 吉普无疆 车到山前自有路。 如果真是这样，这车，也一定是吉普车。有了吉普车，没路的地方，也就有路了。吉普无疆！ 在一般人眼里，吉普油耗高、噪音大，小毛病不断、外形也不时尚，他们选车时，更中意那些油光水滑的车型。在都市里的车流里，见到吉普的机会不多啊。 当我驾着北京吉普“金旋风”穿行在云贵高原、青藏高原，一路上，总是看到各种各样的北京吉普：“２０２０”、“战旗”、“金旋风”。看到“金旋风”时，我就在心里说，这是亲兄弟；看到“２０２０”和“战旗”，就在心里说，这是表兄和堂兄。 在那些坑坑洼洼、泥泞不堪的路上，众多车辆哆哆嗦嗦蜗行，吉普轰鸣而过如履平地；在那些满是碎石和荆棘，几乎看不出有路的地方，众多车辆踌躇不前，吉普一往无前地开过去，路也就在脚下了。 吉普和道路共生。有了充满挑战的道路，才有把挑战踩在脚下的吉普，有了把挑战踩在脚下的吉普，你才能去别人去不了的地方。 我想，每个人开着吉普穿行西藏回来，都会深深地爱上吉普。爱是说不清理由的，就是一种不能割舍的身心的依恋。别人说北京吉普“金旋风”的样子不够时尚，可我就觉得只有这样才具阳刚之美，那些油光水滑的流线型车身，才透出令人生厌的“奶油气”。别人说吉普车噪音大，可我就喜欢这种风驰电掣的感觉。油耗高吗？可吉普车吃的是粗粮啊，算下来费用差不多，小毛病不断吗？没有啊！再说，北京吉普“金旋风”，是世界上最便宜的四驱越野车了！情人眼里出西施。对北京吉普我怎么看怎么顺眼。 我和吉普难舍难分了。现在出门，老是注意看有没有吉普车经过。总有一种心情能让所有人感动，总有一种爱好会和好多人相通。在都市的车流中，不时地，也会看到各式各样的2020，看到软顶硬顶的“金旋风”，看到不同底色的“战旗”，这时，直想跟驾车的人挥手打招呼，那种感觉，只有我年轻时常唱的那首歌可以表达：看见你们就觉得格外亲！ 甚至看人的标准都因吉普而改变了。如果有人对我说：怎么买了个吉普？！表示不理解，我就认定，这是个俗人。如果有人说：吉普，好！我就把他引为同道，认定他是条汉子。要是有哪个女孩子也这样说：吉普，好！我就要说：这才是真正的女孩子，“野”！ 开着北京吉普“金旋风”从西藏回来，穿行在都市的车流中，我有一种“笑傲江湖”的感觉。确实，现在路上的车子是越来越多了。钱多的开着几十万上百万的豪华轿车，钱少的开着八万十万的经济型轿车。看着这些圆头圆脑、油光水滑的东西从路上滚过，我就想对“窝”在里面的人说：你们不过是在追随一种商家炒作起来的消费时尚，只有我们开吉普的人，只有我们开吉普万里迢迢穿行西藏的人，嘿嘿，才是在享受汽车文化！ 后记 谢谢各位捧场！ 我们一行四人，３男１女，很顺利。 我在坛子里看到其他大侠驾车游西藏时老是修车，我们都不会修，修的情况文中写了。想补充的是在西藏有城镇的地方都有修车铺，还有我的车是去年买的新车，进藏前开了１１０００公里，看来新车要可靠些。 我说的情况只是我走过的地方，往阿里方向走的情况我就不知道了。但我想不会有想象的那么难。你想，人家谋生的卡车司机冬天、夜里都在这些路上开，还超载。 对电脑我只会打字、上网，不会上图也没有上图设备。当然照片是拍了一些的。这里只好帖一段西藏的旅馆情况，我想这可能也是大家所关心的一个问题。 西藏的旅馆 沿途住哪里，这是每一个进藏者首先要考虑的问题。 喝着酥油茶，挤在藏民的帐篷里，听着他们的诵经声……如果你以为在西藏旅游的住宿是这样，那就是过于浪漫的想象了。 在地广人稀的西藏，一路上你所遇到的藏族村落是不多的，即便遇上了，做生意的藏人也不多，开餐馆旅店的就更少，甚至能说汉语的都不多，他们大都只是双手合十朝你笑。所以绝大多数情况下，你还是住在汉人，大多是四川人开的旅馆里。 如果你没有洁癖，在西藏住旅馆一般是不贵的，10元8元的就能买到一个床位。当然，这样的旅馆，卫生条件就比较差了。如果你想住好一些的旅馆，在西藏你恐怕至少得到县级以上的地方，而且价钱反而比在内地还要贵。在拉萨我们就住过500元一间的。 把整个行程中的住宿情况说详细点，对西藏的住宿条件也就可以了解得更具体些。 第一晚，住盐井的“电信招待所”，每个床位10元。房间的地板扫干净了，但可看出满地的痰迹。床单还算干净，窗户的玻璃坏了两块，没有蚊帐，不知是海拔高还是四周太干燥的原因，倒是没有蚊子。 这家招待所每层楼有一个水龙头，可以到那里洗漱，只是一楼、二楼的水龙水都压不上来，得到一楼去才行。 隔着小小的停车场，在院子的角落里有一个分出男女的厕所。不算脏，但对用惯了抽水马桶的人来说，对旱厕的卫生情况，要有一定的心理准备。 第二晚，住邦达，一个停满了各型车辆广场边的一排小平房。每间３个床位，每个床位15元。乌黑的地板，一盏昏暗的灯。床单被套都是新换的，但里面的棉絮又厚又重，估计很久没晾晒了，压得人透不过气来。 这家旅馆没有厕所也没有洗漱的地方，每个房间一暖瓶水，喝的用的全在里面。 还有一个特别的地方就是这家旅馆是男女混住，互不相识的男女混住在同一房间里。这晚我就和一对来自广西梧州的男女背包客住一屋，后来才知道，西藏的好多小旅馆都是男女混住，就像火车上的卧铺一样。 由盐井到邦达，住宿条件一晚比一晚艰苦，给了我一点小小的震撼：西藏，真的厉害。我当时想，再往里面走，不定会艰苦成什么样子呢！ 谁知第三晚住波密，情况却大为改善了。想想也是，盐井和邦达，是远离西藏中心的地方，边疆的边疆，条件当然要差些。 波密也有20元一个床位的招待所，没有热水洗澡，但有公用的卫生间和盥洗室。我们想住能洗澡的。一家叫做“交通宾馆”的，很贵，一个标准间要价240元，讲价200元，都不让价。后来住了一家藏族人开的“波贸宾馆”，一个三人间120元，晚上8点至11点，有热水洗澡。 这旅馆也有特别的地方。房间是按床位卖的，每床40元。可那屋里是三张双人床，每张床上，都有两个枕头，两床被子。旁边有一单人间，一张双人床，价钱只是50元。类似的事情后来在拉萨也碰到过，在拉萨我们所住的一个四人间是500元，可同一家旅馆的单人间，只要100元。怪了，开四个单人间，不是都比一个四人间便宜吗？ 第四晚住在林芝（八一镇），这里海拔不高，山清水秀，是一个整洁秀丽的新兴城市，条件比大多数的内地同级城市还要好。住的政府“迎宾楼”，一个标准间128元，才住进去不久，就全城停电。 在拉萨我们住得很贵。因为是朋友事先帮忙定的房，也就不好意思退了。一个房间500元，两个晚上就去掉了1000元。听说在拉萨像样点的旅馆都是很贵的。 那房间也怪。条件大致相当于一个三星级的旅馆，只是房间很大，有四张床。里面还有插卡使用的吸氧机，想用的话，可以到楼层服务员那里去买卡。我们三男一女混住一间，这样算的话，似乎又不是很贵了。 当然拉萨也有便宜的旅馆。一个背包客后来告诉我，他住的就是20元的床位，大通铺，公用卫生间和盥洗室，都还干净。也是男女混住，一共6个人，2男4女，男的睡一边，女的睡一边。4个女的谁年纪最大谁结了婚，就睡最靠着男的的这一边。 第七晚住那曲“消防招待所”。一个三人间要100元。公用卫生间和盥洗室，但里面没有水，很脏。奇怪，消防招待所都没有水，就在走廊尽头放了两大桶水，客人可以在那里洗漱。 第八晚住五道梁，已经是青海地界了。住的“交通招待所”，每个床位20元，每间4人，床单被套都很脏。有个公共厕所，但却没有洗漱的地方。那里海拔据说是4700多米，夏天依然很冷，垫褥下面有电热毯，还通着电。住进时服务员说早上可以到门口的两个大桶里去取水，可去了却没有水。后来是服务员给了我们两暖瓶水洗漱。 第九晚住青海都兰县的“西部宾馆”，三人间60元。那里也缺水，公用卫生间和盥洗室因为没水又脏又臭。也是一个房间给一暖瓶水喝的洗的都包了。这地方的水是苦涩的，泡了茶都难以下咽。我们吃饭的小餐馆的老板娘是外地人，我们向她买瓶装的纯净水时，她说：这地方的人，都是喝了这纯净水，才知道水是什么味道。 出了都兰县，一天之内即可过西宁，到兰州，各方面条件大为改善，住宿方面，自然是可选择的也多了。 拒绝布达拉宫 布达拉宫恐怕是世界上最雄伟的宫殿了。其依山而建所营造的那种俯瞰万物的气势，世间似乎找不出出其右者。尤其是初到拉萨那天，当我们沿着拉萨河谷驰进拉萨时，远远地就看到了布达拉宫，正是黄昏时分，夕阳映照，金碧辉煌中又透出神秘，真让人有见了西方佛国的感觉。 布达拉宫有许多神奇的传说。最近的一个，说是今年雨季时，宫墙倒了一部分，发现了一个地道。当年达赖出逃前，解放军已经密切注意布达拉宫的情况，但不知怎么达赖还是逃了出去。达赖的回忆录中，也没有具体说是怎样离开布达拉宫的，现在清楚了，就是从这条地道走的。这地道作为一个秘密，已经沉睡了半个世纪。想想也是，知道这地道的，世上不会有几人啊！ 当我们坐的士经过布达拉宫广场时，开车的四川司机把这一传说弄得更具体，他说，露出了地道的部位，就是在广场上就可看见的搭着脚手架正在修葺的那个地方。 布达拉宫是进西藏的人必去的地方，但入宫门票的管理情况，却让人十分扫兴。 据说每天入宫参观的人数控制在900人之内，都是当天上午售票，得早早去排队。我们不了解情况，到售票处时已经9点多，那天下大雨，队列也有100多米长。问题是队列的后面倒是有序，前面靠近票亭的地方却是乱作一团。也看见一两个警察在那里，却毫无作用。搭过我们车的那位英语女教师，5点钟就来了，离票亭也还有50多米，我们在队列里排了一个多小时，几乎就没朝前挪动，雨很大，打着伞大家也淋湿了，很冷，在高原感冒可是会出大事的啊！ 有一位藏族妇女过来对我们说，她替我们排队，保证到中午12点之前，会给我们买到票，但要每张票100元。票价是50元。一看就知道她是专门在这里做这行的，对这种付出了辛苦挣点钱，我还不是太反感，只是觉得前面乱哄哄的，她未必就能排进去，所以就没有答应。 接下来扫兴的事就陆续出现了。 队列边有好多票贩子。穿着时装，有的看起来像汉人，有的看起来像藏人。手里都拿着好多票。如果按规定，每个排队者只能买两张。有的票贩子手里竟然有一沓票，不下100张。 令人不可思议的是，这些票贩子为了让我们相信这些票是真的，打消我们购买的顾虑，有的竟然拿出来工作证，表明自己是公务员，票不会假的。有一个家伙，穿的是便衣，竟然拿出一个警官证来，表明自己是警官。那意思似乎是说，警官总不会骗人了吧？！？！ 更令人气愤的是，这帮人操着蹩脚的英语向老外兜售时，要的是“汪喊最的”（100元），可对我们，竟然反而要150元！？！ 我们离开了布达拉宫。 这趟去西藏没进布达拉宫，一行四人没有谁觉得遗憾，倒是为自己的举动感到快意和心安。对布达拉宫门前的可耻现象，我们也算是作了一次“伟大的拒绝”！

飞豹
3月10日

<div class='quotetop'>QUOTE(hopi50 @ 2005年3月1号 , 04:20 PM)</div><div class='quotemain'>我先背《过桥须知》，哈哈哈，谢谢各位大侠指点。 我提一个很菜的问题：我打算6月初独自开一两普桑走川藏南线进藏，从青藏线返回成都，不知道有多大风险。 我是个老司机了，1976年学会开车的，学开车的时候就常跑康定，那时候没隧道，要从团牛坪、木叶棚硬翻二郎山，对烂路驾驶我很有经验。我的普桑已经跑了14万了，车况很好，谢谢！ [right][snapback]49591[/snapback][/right] </div> 个人觉得普桑走这条路线有点危险的，最好是4轮驱动的越野车或者你跟着越野车走，这样安全系数大一些，万一有什么问题，可以让别的车子拖出来。 以上仅为个人的意见。

飞豹
3月22日

旅馆提示： 　　在拉萨，很多旅行者都喜欢住以下的四家旅馆：八朗学，吉日，亚宾馆和雪域宾馆。这四家宾馆的所在位置都相距不远，其中八朗学，吉日，亚宾馆是在同一条大街上的，彼此之间走路3分钟就能到；雪域宾馆也不是很远，其具体位置在一个离亚宾馆走路2分钟的小巷子里，著名的大昭寺的旁边。 　　1、八朗学旅馆（Banakshol Hotel)电话：0891-6323829 　　如果你是从城市的东面过来（比如说拉萨长途汽车东站），那么这家北京东路上8号的八朗学旅馆，则会是第一家进入你的视线的。八朗学是一家藏式建筑的大型中低档旅馆，共有94间房，双人房共64间。其余是26间四人房、3间单人房及1间6人房。其客房的分布基本上可以分为两大类，一种是不带卫生间，不带电视的多人间以及单间，另一种则是带卫生间，电视的标准间。最近多人间的价钱为20元/人，单间可能在30-40元/人，标准间的价钱为100元/间（不能只包床位）。 　　下面说说关于多人间的情况。八朗学的多人间多为4人间，房间内部设施比较旧，同时也比较大。对于居住于多人间的朋友，厕所每层各有一个，洗澡的地方在一楼底层洗衣房的旁边，24小时热水。另外八朗学与下面要说的吉日所共有的一个特点是可以免费洗衣服，每天早上的9点至11点接收脏衣服，下午4点至7点就可以取衣服了。八朗学的国内旅友人气指数不错，国外旅行者则比较的少。在八郎学每餐只需花10元钱就能在餐厅内饱腹，汉堡烤肉饼相当美味，早餐时间为9：30-11：00，晚餐时间则为18：30-23：00，自行车车租金1小时2元，1天20元。暂时寄物费1天5元。 　　2、吉日旅馆（Kirey Hotel)电话：0891-6323462 　　位于北京东路中央的3层楼饭店。由布达拉宫往东行，十余分钟便可走到。吉日共有89间房。以3~7人的通铺为数最多，有60间房。其它的则是28间双人房和1间单人房。厕所与尽头右侧的别栋浴室相连。此外还有餐厅，零售店。可租自行车。开水在浴室楼上的锅炉房里，要自行取用，但无时间限制中厅有餐厅、零售店，备有桌椅以供社交之用。门后右侧是厨房，旅客可以将自己喜欢的蔬菜、肉盛在盘子里交给厨师，现炒现吃。价格由厨师决定，米饭钱另付1元。营业时间是9：00-22：30。付了住宿费之后旅馆会发给你淋浴券。拿此券交给浴室楼上的管理员，她就会指定浴室给你使用。淋浴的时间没有限制，但要小心洗到一半没热水了，此时可大声唤叫锅炉房里的服务员。自行车租费1小时2元，1天20元，暂时寄存物品5元，吉日的某些房间里藏民的酥油味很大，晚上可能会睡不着觉。这里的多人房房价为25元/人，是四家里最贵的。不过吉日也有一个亮点，就是每个房间里都有一台电视。虽然很老很破，但是也能凑合着看几个台。另外吉日也可免费洗衣。 　　3、亚宾馆（Yak Hotel）电话：0891-6323496 　　位于北京东路，从布达拉宫东行可到，位于街道左侧。共有50间房，2间单人房，14间双人房，17间3人房及通铺（4~8人）17间。可租自行车，1小时2元，1天20元这是一家二星级的宾馆，内部环境在这四家里是最好的。其多人间的价格为20元/人。亚宾馆的多人间里铺的都是柚木地板，床铺也异常的干净，唯一的一点缺陷就是空间略为狭窄。对于居住在多人间的朋友，厕所在旅馆的一楼，内铺瓷砖并且还有香味，非常干净舒适。另外崭新的洗澡间在一楼的后院里，24小时热水。亚宾馆多人间里住的大部分是外国人，服务员皆通晓英语，国内驴友较少。不过亚宾馆的多人间床位不多，经常会出现住满的情况。 　　以上三个旅馆都设有留言张贴板，上面写满了来自世界各地的旅游者招募游伴的信息，很方便，很有趣，这是西藏旅游一个非常独特的现象，因为交通不便，必须租车；因为费用昂贵，必须找人分担；因为找人分担，认识了很多新朋友。 　　4、雪域宾馆（Snowland Hotel）电话：0891-6323687 　　位于藏医院东路，是此地最古老的对外宾馆。大昭寺、八角街就在附近，右手边可以看到大昭寺前面的广场。沿藏医院东路北走，饭店就在右侧。门口的右手边有柜台。中庭有井，可在此洗濯。有餐厅、零售店及自行车租用服务。旅馆共有37间房。双人房15间，3人房6间，通铺（4~6人）16间。供餐时间9：00-20：00。自行车租金1小时2元，一天20元。 　　这是一家一星级宾馆，其多人间的价格为15元/人，是四家里最便宜的；因此从性价比上来说，这家宾馆是四家里钱花得最值得的。房间内的设施以及床铺都比较干净。公用厕每层均有，干净程度一般。公用的洗澡间在一楼，24小时热水。雪域宾馆有一点比上面的亚宾馆要强的是，旅馆多人间所在的2楼和3楼都有一个大走廊，有沙发和凳子，方便了大家之间的互相交流。雪域宾馆多人间里住的大部分是外国人，国内驴友较少。 　　 到日喀则地区，大致会在日喀则市、江孜、定日、樟木、拉孜遇到住宿问题。这些地方价格比拉萨便宜，但相应的条件也差一点。 　　 　*日喀则市* 　　1、日喀则饭店。位于人民路，是本地设备完善的4层楼中式饭店　位于市区南端，有很多房间。有服务生为你提沉重的行李。房间种类齐全，从单人间到多人房都有，每个房间里都有厕所和供应热水的浴室，热水供应时间为　21：30-22：30，但常误时，并不完善。餐厅供应的是普通中式菜，早餐45元，中餐60元，晚餐60元。零售店陈列有罐头。虽然房间内备有氧气桶但无氧气袋，须特别注意。单、双人房皆需390元。 　　2、日喀则市第一招待所。位于著名的扎什伦布寺正前方，属于西藏住家式　旅馆。只有通铺（实用！！），为3~4人房，每晚15元，厕所共用。来此住宿的人可用庭院的自来水洗澡、洗头。 　　3、日喀则行政公署办公室第二招待所。从客运终点站附近的T字路西行，在第一个十字路口右转。走一会儿会看到左侧大礼堂（电影院），招待所就在此　稍前方的右侧。一进门可以看到树木林立的大块空地上，有几栋白色的平房。双人房50元，通铺（3人房）每人15元。 　　*江孜*　　 　　1、江孜旅舍。从客运站朝拉萨方向的路上走，过了第一个与日喀则方向道　路的交叉点后，就在左侧。前方右侧有零售店。有自行车出租，每小时2元。饮食方面，青稞酒每杯0.15元，馍馍1元6个，也有替顾客炒菜的服务。双人房、三人房、通铺皆为20元每人。 　　2、扎旅馆。位于著名的白居寺左侧，膜拜方便。一般为来往的卡车驾驶员的下榻之所。有餐厅，通铺约20元。 　　3、江孜饭店。为外国观光客所开放的新饭店，也是镇上最大、设备最齐全的饭店。有邮局、电话、大餐厅、礼品店等。房间也很多，包括中式（普通双人房）及藏式房，每间房都有电视和卫生设备，藏式套房的床上还铺有西藏产的高级毯子，相当舒适。中式、藏式的双人房皆为230元。热水只供应到晚上21：00，要特别注意。 　　 　　*那曲*　　 　　那曲饭店。游客在那曲住宿的机会不多，仅此一家。位于那曲镇内，是利用太阳能供电的新式饭店。双人房240元，3人房60元，4人房15元，通铺10元。　 　　 　　*当雄*　　 　　当雄是那木错的门户，镇上一些饭店都有提供住宿，一般通铺是30~50元 　　 　　*定日* 　　1、定日县府有条件不错的珠峰宾馆。从定日到珠峰脚下一般都落脚在绒布寺，登山大本营也都设在这里。　 　　2、有解放军的兵站和运输站可宿，有墙围着。没有淋浴、餐厅、洗脸、电灯等设备，条件艰苦。厕所是在与内河间加高一段建成的。包括有2、3张床的小房间，以及地上钉有木板约可睡10人的大房间。管理松散，但只要出身呼唤，就会有人替你开门。有水壶，可请他们帮你盛热水。有被子，但强烈建议自备睡袋！这样会更加舒服，尤其在寒冬的时候，被子加睡袋自然比较温暖。有时也没有枕头。住宿一晚20元。 　　 　　*拉孜*　　 　　1、拉孜招待所，是驾驶员的住宿处，但也供外国人使用，位于中尼公路沿线。通铺为10~30元。 　　2、拉孜旅馆。位于雪山餐厅背面。通铺5元起。　 　　3、雪山餐厅。位于加油站前，狭窄的店面客人很多，菜色相当丰富，有冰啤酒和果汁。 　　*阿里*　　 　　西藏阿里的住宿条件不尽如人意，除狮泉河镇以外，阿里的其余地方基本都无洗澡设施。　　 　阿里住宿推荐 　　玛旁雍错：住边防武警部队营房，卫生条件较好，用水缸水，每位一宿15元。可以在部队伙房用餐，但价格较贵，一碗面条10元。　 　　阿里普兰县：住县政府招待所，有开水供应，用水缸水。每人一宿25元。 　　冈底期宾馆（游神山冈仁波齐处）每间4人，条件较差，每铺位一宿30元。有开水及食品供应。　　 　　阿里扎达县：住邮政招待所，每人一宿25元。　 　　狮泉河住宿：狮泉河宾馆在拉孜过来的路的右面，80元/人，狮泉河宾馆旁还有一家私营宾馆，但下有卡拉OK，因此较吵。对面是粮食局澡堂，10元/人。沿路直走，绕过花坛，走到路底是军分区，军分区旁有邮电局和邮电宾馆，邮电宾馆40-60元/人，旁边还有一个不错的澡堂10元/人（注：宾馆内一般无浴室），如不绕过花坛，在路口转左是去岗仁波齐的路，路口有小餐馆，餐馆楼上是农牧商招待所，30元/人，左转的路上有一家蓝天招待所40-50元/人。 　　 　　*其他* 　　布尔津——津河宾馆 　　15元/床，标间哦很舒服条件不错，但旁边的自助早餐有些贵10元/人　　 　　伊宁——花明园 　　14元/人，普通四人间，卫生尚可，洗澡一元每人 　　　附属的花明园玖煲餐厅味道不错，价格适中 　　　霍尔果斯的鱼子酱超便宜，味道也好 　　然乌——邮电招待所，20元/每人，有热水淋浴（在那可是难得的唯一），很干净，开床还能看见油油的青锞地，风景不错哦！ 　　波密——忘了，在自来水公司旁边，15元/每人 　　八一——贡盛宾馆，15元/每人 　　撒嘎——日月宾馆，20元/每人 　　定日——吉祥旅馆，10元/每人 *吃* 　　1、西藏背包客餐吧的藏式牛肉饼和酸奶，已经出名了，去那的驴友，很少有谁不吃的，顺便还可尝尝免费的青粿酒。背包客餐吧同时也是认识新老驴，包租车，结伴同游的好地方。 　　地址：北京东路八朗学旅馆和吉日旅馆中间，八朗学旅馆斜对面。　　　　　2、想吃沙锅的话可以到背包客餐吧对面的重庆小吃，它的沙锅是几家沙锅店里面比较好吃的一家。 　　3、八朗学旅馆对面的肥姐便餐，炒菜味道不错，价格偏贵。 　　4、肥姐便餐旁边新开了一家金饭碗，炒饭、青椒炒肉丝都可以，可以要半份，价格不高。 　　5、如果想吃正宗的藏餐，可到大昭寺旁的阿罗仓餐厅，藏餐的味道地道，是藏人常去的地方，但它的价格分两种，对藏民价格便宜，对游客价格很贵，而且一般游客难适应他们菜肴的味道。 　　6、如果想体验藏民的生活，可到亚宾馆对面的德吉甜茶馆。虽然很脏，里头也都乱轰轰的，但却是吃藏面和甜茶，结识藏民的好地方，甜茶一小杯3毛，藏面一碗2元。拉萨各种藏民常去的甜茶馆，没有哪一个不脏的，价格也都一样，似乎除了甜茶和藏面，没有供应其它东西了，所以一般游客不会去，但却是深度旅行者不得不去的地方。 　　7、想吃正宗西餐的话，可以到亚宾馆对面的岗拉梅朵酒吧，高薪从北京聘请了西餐厨师，印尼炒饭、比萨饼，都不错，比萨有必胜客的味道。　　　　 　　8、亚宾馆大门左手边约100米，常常有一个烧烤的的摊子，烤鱼味道很不错，价格也便宜，一条才1元。其它地方都要3－4元一条，还不是很好吃。 　　9、布达拉风情藏吧的牛肉炒饭味道不错，还能喝到免费的青稞酒，就在岗拉梅朵旁边。 　10、玉如意玉包子的包子很有名.它的几款鸡汤,像当归鸡汤野菌鸡汤都很鲜美,一锅12元，两人吃差不多。玉如意是连锁店，北京东路，布达拉邮局旁边有一家。　　　　 　　11、吃过北京四川广州这几个地方的老婆饼,发现还是拉萨“浓浓食品“做的老婆饼好吃,味道和其它地方明显不同,不太甜也不太腻,吃过的朋友无不交口称赞。“浓浓食品“的地址就在北京中路,布达拉宫邮局对面.　　　　 　　12、北京中路的重庆老火锅，就在金牦牛往西100米，18元一位自助火锅，小菜免费，不限量，味道不错，吃饱吃好。　　　　 　　13、金牦牛往西约500米,北京中路佳地花园网吧往前100米左右,有一家很小的店子,叫玉水煎包,专卖玉水煎包,很有特色,是在拉萨最好吃的包子.　　　 　　14、西郊的天海夜市是吃烧烤的好地方，有各地的风味烧烤，可以尝尝穆斯林的烤羊头，一般10元一个，味道可以。其中有个重庆烧烤，也叫眼镜主烤，炒田螺10元小份，鸡翅3元一个，素菜1元，辣。　　　　 　　15、天海夜市附近的四川自贡一绝，就在北京中路电信宾馆往西第一个路口左拐，中国银行旁边，它的风干萝卜蹄花汤，小锅30，中锅50，大锅80，确实是一绝，中锅就足够五六个人吃的，味道鲜美之极。　　　　 　　16、林廊北路，西藏自治区医院对面的新疆面馆，大盘鸡味道地道，80元大盘，40元中盘。　　　　 　　17、在林廓西路上有个雪域幸福餐馆，藏面和咖喱饭里的牛肉都不错。　 　　18、大昭寺旁边，民族旅游工艺品商场的对面，有一家阳光咖喱饭馆，做的牛肉咖喱饭是吃过的最好一家。 *西藏交通* 　　 　　拉萨贡嘎机场位于拉萨市东南约１００公里处的贡嘎县境内，每天有班车到贡嘎机场，票价为人民币３５元。 　　陆路交通到西藏，目前有川藏、青藏、新藏、滇藏、中尼五条线路。 　　 　　川藏公路（成都-拉萨） 　　这是我国目前最长的一条公路，始建于1950年4月,1954年12月25日通车拉萨。川藏公路东起四川成都，一直沿西行驶，途经雅安、甘孜、昌都等地至西藏自治区首府拉萨，全长2413公里。一路翻越二郎山、折多山、雀儿山、横断山等4000--5000米的高山14座，先后跨越大渡河、金沙江、澜沧江、怒江等10多条湍激的河流，可谓是群山起伏、峰回路转、才是春暖花开，忽又白雪飘临，奇伟瑰丽的自然美景让您陶醉、给您无限的想象，立体垂直气候在您面前不断地演变，使您恍若仙境，幻化出"天上才数日、世上已千年"的奇异构想。汽车旅游约需8—10天。在西藏境内，途经金沙江桥——江达——昌都——邦达——八宿——波密——林芝——工布江达——墨竹工卡——拉萨。 　　南线2159km 　　拉萨<—68km—>墨竹工卡<—206km—>工布江达<—127km—>八一<—19km—>林芝<—127km—>通麦<—89km—>波密<—129km—>然乌<—90km—>八宿<—94km—>邦达<—107km—>左贡<—158km—>芒康<—71km—>竹笆笼<—36km—>巴塘<—165km—>理塘<—143km—>雅江<—74km—>新都桥<—75km—>康定<—49km—>泸定<—168km—>雅安<—139km—>成都 　　北线2412km 　　拉萨<—87km—>羊八井<—75km—>当雄<—164km—>那曲<—136km—>巴青<—225km—>丁青<—248km—>昌都<—228km—>江达<—85km—>金沙江大桥<—24km—>德格<—112km—>马尼干戈<—95km—>甘孜<—97km—>炉霍<—72km—>道孚<—68km—>八美<—77km—>丹巴<—55km—>小金<—43km—>达维<—148km—>卧龙<—83km—>都江堰<—54km—>成都 　　 　　川藏沿途景点： 　　康定：甘孜藏族自治州首府，旧称打箭炉，为藏区名镇，是甘孜州交通、文化、商业和政治中心。著名景点有跑马山、木格措等。 　　折多山：此山为大渡河与雅砻江的分水岭，也是传统意义上的满汉分界线，号称“塞外屏障“，垭口海拔4290米。 　　新都桥：是南北线必经的分路点，这一带以风光秀美见长，故有“摄影家的天堂“之称。 　　理塘：宽阔平坦的理塘处于毛垭大草原，是此线平均海拔最高的县，故号称“世界高城“；八月绿草茵茵野花遍地时，一年一度的理塘赛马盛会（八月一日）是康藏地区最大的民间活动。届时，草原上的牧民们带着帐篷，身着艳丽民族服装，佩戴各式玲珑精致的饰品从四面八方汇集赛马场，盛况空前。 　　八宿：最著名的是然乌湖，，它是雅鲁藏布江支流的主要源头；其它有八宿寺，曾是昌都四大格鲁派寺庙之一。 　雅鲁藏布江大峡谷：又号称南迦巴瓦大峡谷，位与波密与林芝之间的通麦排龙乡，是雅鲁藏布江大峡谷大拐弯处，同时排龙（门巴族聚居地）也是徒步探险雅鲁藏布大峡谷的起点。 　　林芝地区：号称西藏江南，其首府为八一镇；其风光较为集中，主要分布在尼洋河两岸，著名的景点有号称“世界柏树王”的巴结乡巨柏树。还有就是“神女的泪”汇聚而成的尼洋河的河畔风光。 　　工布江达：最著名的是巴松措国家森林公园，又名错高湖，是西藏开发最早最成功的景区，以湖光山色和湖边动植物资源著称。 　　八美：惠远寺是七世达赖喇叭的行宫之一，十一世达赖喇叭的出生地也在附近。 　　甘孜：甘孜寺位于甘孜县城北山坡，是“霍尔黄教十三寺”之首。 　　雀儿山：雀儿山山口是整个川藏线的最高点，海拔6186米，山顶终年积雪，道路崎岖艰辛，但风景十分秀丽：雪山、草甸、湖泊，风景可媲美瑞士风光。 　　德格：是藏区著名的文化中心，境内名寺众多，均以学术见长；印经院：是我国藏区木刻雕版印刷的发源地，现还保留全藏区最齐全、精美、古老的刻版和最完整、规范的印经工序；还有八蚌寺、宗萨寺、竹庆寺等著名寺庙；自然风光有新路海、阿须草原等。 　　昌都：是西藏东部的重镇，地处横断山脉三江（金沙江、澜沧江、怒江）流域，境内多寺庙、神山、峡谷风光；最著名的是强巴林寺。 　　当雄：三大圣湖之一“纳木措”就在境内，它是世界上最高的咸水湖，它位于唐古拉山脉西南脚下，有如镶嵌在藏北草原上一棵无暇的翡翠。湖的尽头是白雪皑皑的连绵雪山，和着蓝天下茵茵草地、朵朵羊群以及帐篷的飘出的袅袅炊烟，象是到了远离城市喧嚣的仙境。 　　 　　青藏公路（西宁-格尔木-拉萨） 　　从青海省第二大城市格尔木市出发，全线平均海拨在4000米以上，翻越昆仑山、唐古拉山，跨过通天河、沱沱河，穿过藏北羌塘草原，在西藏自治区首府拉萨市与川藏公路汇合。青藏公路全长1160公里，全部为黑色等级路面，被称为"世界屋脊上的苏伊士运河"，担负着80%的进藏物资的运输。全线平均海拔在4000米以上。行径在青藏线上，那莽莽逶迤的昆仑，浩瀚无边的草原，会使您訇然震撼，心旌摇荡，一种自然升腾而又超越自我的感受，必将伴随着您的旅途悠久而长远。在西藏境内途经唐古拉山口（海拨5231米）——安多（海拨4800米）——那曲（海拨4500米）——当雄——羊八井——拉萨。格尔木每天有发往拉萨的公共汽车发车时间为早上8时，次日下午即可到达。正常行驶需30个小时。这是藏北汽车旅×××程的最佳路线。 　陆路乘汽车进藏，最佳的路线为青藏线。对一般旅游者而言，青藏线也就是指从青海的格尔木到拉萨的１１６５公里的青藏公路南段。因为可以依靠飞机和火车到格尔木，但从格尔木开始只能依靠汽车进藏。格尔木有三个汽车站设有前往西藏的长途班车，一般在每天的下午发车，票价在２００元／人左右，还可以跟司机讲价。如果租车进藏，价格一般在７００——８００元／车。 　　新藏公路（叶城-普兰） 　　从新疆维吾尔自治区南部的叶城出发，经过西藏的噶尔县、进入西藏自治区阿里地区的所在地狮泉河镇，向南延伸到与中国、印度、尼泊尔三国接壤的普兰县，再由普兰向东与中尼公路汇合后，经日喀则到达拉萨，全长1455公里，是世界上海拔最高的公路。途中翻越5000米以上的大山5座，其中最高的界山达坂，海拔高达6035米。行径其间，不仅会产生"一览众山小"的恢泓气度，而且还会轻而易举地领略到神山岗仁波钦这个"世界中心"的庄严神圣、圣湖玛膀雍错湛蓝的诱惑和透明的胸怀。 　　 　　滇藏公路（下关-芒康） 　　从云南省下关市出发，经中甸，北至西藏芒康县，全长800公里。这条公路北接川藏公路南路，南接昆明到畹町的昆畹公路，由昆明到拉萨的距离为2300公里。 　　 　　中尼公路（拉萨-樟木友谊桥-加德满都） 　　从尼泊尔的加德满都出发，经樟木友谊桥，进入中国西藏自治区的聂拉木县，过西藏第二大城市日喀则市，到达西藏自治区首府拉萨，全长900多公里。这条公路从樟木入境，经聂拉木县，过定日，在一睹喜玛拉雅山的雄伟壮观后，驱车75公里，到达拉孜，往东可以直奔圣地拉萨，往西经桑桑、仲巴或错勤、改则进入朝圣极地阿里。 　　区内交通 　　根据西藏旅游资源的特点，游客在西藏旅游一般都采取最方便、最省时、最安全的包车旅游方式。一般情况下，西藏包车的的参考价格（有季节性浮动）为： 　　普通型进口越野车：3.00-3.50元/每公里； 　　豪华型进口越野车：3.50-4.50元/每公里； 　　可供20人乘坐的微型巴士：5.50-6.50元/每公里； 　　可供40人乘坐的大型巴士：7.00-8.00元/每公里。 　　此外，前往边远地区或无人区考察、探险、旅游都必须配备后勤生活保障车。一方面用于食品、帐篷、燃料等物资的运输，另一方面，在车辆遇险时实施救援。 　　在拉萨市内，有多路中巴车（票价一律为2.00元），可提供各主要旅游景点交通条件，出租汽车不以计程器计价，一般为定额收费（人民币10元，路途较远时可协商） 　　　 　　*西藏公路里程表* 　　 　　中尼公路 　　起点　　　终　　点　　　距离(公里) 　　拉萨　　　工布江达　　　２７９ 　　拉萨　　　八一　　　６３３ 　　拉萨　　　通　　麦　　　５５０ 　　拉萨　　　樟　　木　　　６３９ 　　拉萨　　　帮　　达　　　９５０ 　　拉萨　　　然　　乌　　　７６６ 　　拉萨　　　江　　达　　　１３４９ 　　拉萨　　　昌　　都　　　１０６２ 　　拉萨　　　加德满都　　　２４１５ 　 　　川藏公路 　　起　点　　终　　点　　　距离(公里) 　　拉萨　　　那　　曲　　　３２６ 　　拉萨　　　当　　雄　　　１６２ 　　拉萨　　　安　　多　　　４６４ 　　拉萨　　　岩石坪　　　６５３ 　　拉萨　　　沱沱河　　　７４５ 　　拉萨　　　格尔木　　　１１６５ 　　拉萨　　　西　　宁　　　１９４７ 　　拉萨　　　兰　　州　　　２２１６ 　　拉萨　　　宁　　夏　　　２３２１ 　　拉萨　　　成　　都　　　３２８７ 　 　　青藏公路 　　起　点　　终　　点　　　距离(公里) 　　拉萨　　　曲　　水　　　６８ 　　拉萨　　　尼　　木　　　８３ 　　拉萨　　　仁　　布　　　１２６ 　　拉萨　　　日喀则　　　２８０ 　　拉萨　　　拉　　孜　　　４３７ 　　拉萨　　　定　　日　　　５７２ 　　拉萨　　　聂拉木　　　７２４ 　　拉萨　　　樟　　木　　　７５４ 　　拉萨　　　江　　孜　　　２６４ 　　拉萨　　　亚　　东　　　４７３ *西藏行程* 　　一般的来讲，粗略的看一看拉萨大约需要2-3天的时间，而如果可能我们建议你能够花一周甚至更长一点的时间流连于拉萨及其周边的地区。用2-3天的时间你可以到"天湖"纳木错去看看，并享受一下在高原上野营的浪漫；或者你可以多花2-4天的时间到离拉萨不远的山南或日喀则或进一步了解一些西藏的历史宗教文化。 　　西藏的旅游格局，也是从拉萨向外辐射到日喀则、山南、那曲、阿里、林芝和昌都六个地区，同时慢慢的形成了六条最常见的主要旅游线路： 　　1.拉萨-日喀则-拉孜-樟木线，这是西藏当地旅行社推荐外国游客最传统的黄金线。在这条旅游线上，你会看到西藏的第二大城市日喀则和这个城市里扎什伦布寺辉煌耀目的金顶与班禅新宫；看到雅鲁藏布江与年楚河交汇的河谷风光；看到古朴庄重的萨迦寺中的精美壁画、唐卡和密如蜂房的藏书阁；看到世界屋脊上珠穆朗玛峰和希夏邦马峰等连绵不断的雪山。从拉萨开始，至樟木出境，需要约8-12天的时间。 　　2.拉萨--日喀则--拉孜--措勤--改则--革吉--狮泉河（噶尔）--普兰线，线路虽然艰苦而漫长，但却充满魅力。它要经过被称为"世界屋脊的屋脊"的阿里高原。沿途，桑木巴提山圆锥形的金黄色山峰，扎日南木错辽阔清碧的湖面，达瓦错丰美的水草，巴林冈日群峰上的皑皑白雪，札达一带神秘的古格遗址和荒漠而奇特的土林地貌，以及普兰境内被多种教派誉为圣地的神山岗仁波钦和圣湖玛旁雍错，都会倾倒前来游览的旅人。这条通往阿里地区的线路现在是西藏最热门的旅游路线，虽然一路上条件比较艰苦。从拉萨出发到阿里，共有3条路线，你可以走不同的线路往返于拉萨阿里之间，也可以从阿里取道新藏线离开西藏。时间至少应该在3周以上（拉萨-阿里环线）。 　　3.拉萨--江孜--日喀则--拉萨线，是一条旅游环线。走在这条线，要跨越雅鲁藏布江上的曲水大桥，登上冈巴拉山口，面对碧波映天的羊卓雍湖。抵达古城江孜时，可以观瞻抗英遗址--宗山炮台和白居寺内被誉为西藏独一无二的"万佛塔"。从江孜向北，在日喀则游览古老的夏鲁寺后，再经仁布、尼木县返回拉萨。这条路线以展现西藏绚丽的历史和宗教文化为主，兼顾到了自然风光，而且时间比较短，不算在拉萨市内的游览，全程时间在2-4天。 　　4.拉萨--山南（泽当）线。山南，是藏民族的发祥地，曾拥有古老的雅砻河谷文明。现在已被辟为国家级风景名胜区。沿途有西藏的第一座寺庙--桑耶寺、第一座佛堂--昌珠寺、第一块农田--索当、第一座宫殿--雍布拉康，加上扎塘寺、藏王墓、拉姆纳错圣湖和哲古草原等，处处向游人诉说着藏民族的兴起和沧桑。这条线路基本就是为了了解藏族的历史，拉萨到泽当只有200公里的路途，算上当地的游览，2-3天就够了。而且，这条线路还可以和拉萨--江孜--日喀则--拉萨的旅游环线结合起来走。 　　5.拉萨-那曲-格尔木线，是一条沿青藏公路、以草原雪域风光为主的线路。出拉萨向西北，首先途经藏于深山之内的楚布寺。再向西北抵达著名的地热区羊八井时，在很远的地方，你就可以看到地面上升起一缕缕蒸气。一过羊八井折向东北，连绵的雪峰和无际的草原将一直伴你而行。如果想目睹西藏第一大湖--纳木错，则要在当雄向北，穿越草原和念青唐古拉山。那曲是藏北的重镇，每年八月的羌塘赛马节远近闻名。拉萨到格尔木有直达班车，全程约1200公里。推荐把它作为下西藏的线路。 　　6.拉萨-林芝-山南（泽当）-拉萨线。在这条环线上的林芝被称为"西藏的江南"。这里有墨脱国家级自然保护区、巴松湖民族度假村，还有被称为世界第一大峡谷的雅鲁藏布大峡谷，它虽然很难进入，但却闻名遐迩，是探险旅游、科学考察的好去处。这条线路全程约2000公里，一般的来讲，需要4-7天。 　　目前，西藏最经典的旅游线路按时间长短分为短线（３―５日）和长线（５－１５日）两种。 　　短线经典旅游线路有“文物古迹游”、“民俗风情游”和“后藏探密游”三部分组成。 　　拉萨——山南的文物古迹游，沿途主要景点有：拉萨市区内的布达拉宫、八廓街、罗布林卡、大昭寺、哲蚌寺、色拉寺，甘丹寺、楚布寺、羊卓雍湖、雍布拉康、桑耶寺、藏王墓、昌珠寺。 　　拉萨——那曲的民俗风情游，游客可以把旅游时间安排在每年的八、九月份为宜，期间，游客可以参加雪顿节、羌塘恰青赛马节等传统节日，沿途主要景点除拉萨境内的上诉外，还有纳木错、羊八井地热、当雄草原、那曲镇。 　　拉萨——日喀则的后藏探密游；在日喀则境内的景点有：札什伦布寺、萨迦寺、绒布寺、珠穆朗玛峰、白居寺、江孜宗山抗英遗址。 　　长线经典旅游线路也有三部分组成，分别是“黄金观光线路”、“圣地朝圣线路”和“东线环游线路”。 　　拉萨——江孜——日喀则——萨迦——定日——聂拉木——樟木口岸为“黄金观光线路”，沿途主要景点有：布达拉宫、八廓街、罗布林卡、大昭寺、哲蚌寺、色拉寺、江孜宗山、札什伦布寺、萨迦寺、珠穆朗玛峰、白居寺、樟木口岸。 　　拉萨——日喀则——阿里为“圣地朝圣线路”，沿途主要景点有：布达拉宫、八廓街、罗布林卡、大昭寺、哲蚌寺、色拉寺、札什伦布寺、萨迦寺、绒布寺、珠穆朗玛峰、白居寺、江孜宗山、冈仁布钦峰、玛旁雍措、扎达土林、托林寺、古格王朝遗址。 　　拉萨——林芝——山南为“东线环游线路”，沿途主要景点有：布达拉宫、八廓街、罗布林卡、大昭寺、哲蚌寺、色拉寺、甘丹寺、巴松措、南迦巴瓦峰、鲁朗林海、喇嘛林寺、通麦温泉、雍布拉康、羊卓雍湖、敏珠林寺、桑耶寺、藏王墓、昌珠寺。 　　 　　拉萨地区主要旅游景点有：载入世界文化遗产名录的布达拉宫和大昭寺，传统转经道和商业街－－八廓街（也叫八角街），藏传佛教格鲁派著名的色拉、哲蚌、甘丹三大寺，羊八景地热等。山南地区的主要旅游景点有：西藏历史上第一座宫殿－－雍布拉康，西藏历史上的第一块田地、桑耶寺、昌珠寺、藏王墓、羊卓雍湖等。日喀则地区的主要旅游景点有：札什伦布寺、夏鲁寺、白居寺、萨迦寺，江孜宗山炮台、珠穆朗玛峰、希夏邦玛峰、樟木口岸等。 　　被称为“世界屋脊”的屋脊的阿里地区，其主要的旅游景点有：“神山”——岗仁布钦、“圣湖”——玛旁雍湖、古格王朝遗址、扎达土林奇观、鸟岛——班公湖，托林寺、日土岩画等。有西藏江南之称的林芝地区主要旅游景点有：世界第一大峡谷雅鲁藏布大峡谷（目前未正式开放），南迦巴瓦峰、巴松湖、喇嘛林寺、南伊珞巴村等。昌都地区主要旅游景点有：卡若遗址、强巴林寺。那曲地区主要景点有：藏北草原。 西藏民间传统节日* 　　 　驱鬼节 12月29日（公历3月1日）藏历腊月29日举行,寺庙跳神除崇,傍晚家家户户团聚吃“古吐”（面团），然后点火把，狂呼驱邪﹐城镇村庄繁忙一片，蔚为壮观。 　　藏历新年 1月1日（公历2月13日）藏历新年元旦,在吉祈祷洞中打开大门,背新年头轮水,祭神,拜佛,家家户户捧吉祥彩斗出门,互祝新年吉祥欢乐.初三在屋顶和附近山头水畔,插旗挂幡欢庆新春。 　　传昭×××会 1月8日（公历２月２０－２８日）宗喀巴大师1409年创立的最大的宗教节日.届时成千上万僧人集中在拉萨大昭寺,诵经祈祷,并举行哲学，伦理学辨经,朝圣,向信徒发放布施等活动。 　　酥油花灯节 1月15日（公历2月27日）藏历正月十五夜,拉萨八角街四周高塑酥油彩塑, 用千万盏巨大的酥油灯照耀,五光十色瑰丽辉煌。僧俗民众逛观灯,歌舞狂欢,彻夜不止。 　　江孜赛马节 4月18日（公历6月）源于公元15世纪,先在白居寺诵经祈祷,跳神晒佛,然后进行宗山之跑马射箭,比赛各种民间歌舞竞。技,近年来还有物资交易活动. 　　雪顿节 7月1日（8月8—15日）意为酸奶节,为拉萨僧俗人众喝酸奶看藏戏的节日,先在哲蚌寺哂佛,演戏,然后移到罗布林卡由全藏12个藏戏表演藏戏,因此又称藏戏节。 *西藏汽车信息资料* 　　 　　A：西藏区内可通达的汽车班车信息 　　拉萨-八一(林芝） 08:30　 153元 　　拉萨-那曲　 08:30　 44元(硬座)80元(卧铺) 　　拉萨-日喀则　 09:00 38元　 　　拉萨-山南 09:00 27元　 　　拉萨-山南　 10:00　 20元 　　拉萨-山南 11:00　 20元 　　拉萨-昌都　 10:30　 230元每月5、15、25日 　　 　　B：西藏主要公路资料 　　线路公里数行车时间路况适行车辆 　　机场—拉萨 100 2小时柏油路面，平坦路面所有车辆 　　拉萨—江孜 270 5.5小时石子路，盘山道所有车辆 　　江孜—日喀则 90 1.5小时石子路，盘山道所有车辆 　　日喀则—拉萨（新路）300 5.5小时柏油路面所有车辆 　　日喀则—樟木 490 15小时石子路，盘山道越野车，中巴车 　　定日—珠峰 100 3小时石子路，盘山道越野车、卡车 　　拉萨—泽当 220 3小时柏油路面所有车辆 　　拉萨—林芝 430 10小时柏油路，盘山道所有车辆 　　拉萨—盐井 1500 不定石子路，盘山道越野车、卡车 　　拉萨—格尔木 1900 48小时柏油路面所有车辆 　　拉萨—狮泉河 1800 不定石子路，盘山道越野车、卡车 　　 　　注意：拉萨目前租车行情不定， 　　62型丰田越野车3.0-3.5元/公里 　　80型丰田越野车4.0-4.5元/公里 　　90型丰田越野车5.0-5.5元/公里（沙漠王子的普通版，即4500的前身） 　　4500沙漠王子丰田越野车5.5-6.5元/公里 　　以上车型还根据车型的新旧、性能、车况区分。请在拉萨租车时一定注意询问车主此车是否有通行证及营运证， 　　 　　C：西藏跨省长途汽车信息： 　　拉萨-格尔木 08:30 150元(硬座) 210元(卧铺) 　　拉萨-西宁　 11:30 15:00 200元(硬座) 340元(卧铺) 　　拉萨-兰州 13:00 380元 　　拉萨-成都 10:30 16:00　 500元 　　拉萨-南充 17:30 550元 　　 　　 　　* 西藏主要城镇海拨高度表* 　　 　　城镇名称海拔高度（米）城镇名称海拔高度米 　　拉萨 3650 当雄 4200 　　日喀则 3836 波密 2750 　　江孜 4040 　林芝 3000 　　昌都 3240 泽当 3500 　　安多 4800 定日 4300 　　那曲 4507 察隅 2327 　　帕里 4300 　普兰 3700 　　狮泉河 4300 日土 4250 　　 　　*个人携带的物品清单* 　　 　　秋衣裤一套，棉质长、短袖T恤各二件，防寒防雨外衣一件，耐磨布裤二条，毛衣一件，内衣一套，遮阳帽，太阳镜，运动鞋(高腰)或军靴一双,拖鞋,棉袜两双，手套。 　　日用：阳伞（绿色厕所）、防晒霜，护唇膏，消毒湿纸巾，卫生纸，眼药水，毛巾香皂牙膏牙刷梳子洗发水，洗衣粉，手机及充电器，相机、胶卷,手电筒，电池，小刀，针线包别针，笔，本，饭盆，筷子匙，身份证，学生证，火柴，打火机，哨，蜡烛，宽胶带，表, 地图,通讯簿，一寸及两寸照片，10米长绳，塑料袋， 　　药品：康泰克,泻痢停，复方阿司匹林,红景天,草珊瑚含片,晕车药止痛片,云南白药、创可贴、紗布、风油精。 　　 　　?背包去西藏的话最好准备50-70升的，防雨罩也是必备物之一，不仅用来防雨，更可防尘。 　　?睡袋:即便是夏季也要准备最低极限温度在0度左右的睡袋，若有去珠峰、阿里或徒步的话，最好带上可抵御零下10度的睡袋。七、八月份带一个１千克的鸭绒睡袋就足够了。要买８０％以上绒的，压缩后体积比大瓶可乐大不了多少，防潮垫最好也带着，需要借宿在老百姓家里或公路道班的时候，即便有睡袋，也不能直接睡在地上 　　食品：食盐，茶叶，压缩饼干，水，口香糖

飞豹
4月30日

转贴至：http://www.hn52.com/bbs/printpage.asp?BoardID=39&ID=22503 今年又有机会在7，8两个月回西藏转了一圈。果然发现当地的旅游情况和我原来在西藏工作的时候很多东西已经不太一样了。 　　非常幸运的是这次旅行能得到翠竹和姗姗来迟的帮助。应该说，主要依靠翠竹事先缜密的准备和细心安排，以及姗姗在旅途中灵活乐观的处事方法和经验，使得我们的行程得以愉快、顺利的完成。同时，使我能够了解大家在西藏旅游之前以及途中可能遇到的各类问题，可以说，实际上没有他们俩，也就没有这篇帖子。 　　因此，在这里，我首要先对他们俩表示感谢！！ 　　要感谢的还有狡兔版主，是他，不仅帮我一一校订帖子中的细节，甚至替我排好了格式；同时，我要特别向何大夫致敬，是他，从百忙之中抽时间为我们写了关于高山病和医药的部分。 　　第一种武器：鞋 　　似乎去每一处恶劣的地区都需要一双好鞋，尤其是西藏这样的地方。好鞋最重要的标准首先应该是适合当地的地面情况，然后是保护脚、结实、轻便。我们这次去的时候正是西藏的雨季，而且是最近几年来降雨最多的一年。所以防水性也就比较重要。 　　翠竹带的是一双MARLBORO的野外鞋，外边是拼皮的，价格300元多点。另加一双凉鞋。 　　姗姗带的是一双CAT的野外运动鞋，表面是皮和合成材料混合的，价格800多一点。另加一双拖鞋。 　　我带的是一双意大利的PIVETTA的专业岩石鞋，表面是一张牛皮整包的，价格在8年前好象是4000多一点。另加一双REEBOX的野外多功能运动鞋。 　　从我们这次走的这一线来看，配置最合理的无疑是姗姗，她的CAT鞋鞋底附着比较好，防水和舒适性也相当不错。相比起来，翠竹的鞋防水性弱了一点，鞋底的材料也差了一点。而我的鞋，虽然是最专业而且是最昂贵的，但是6千克的重量实在是有一点过分，所以我还是经常穿那双并不太舒服的REEBOK。 　　应该指出的是我们中只有姗姗带了拖鞋，不得不承认，她实际上比我们都更善于享受旅途，特别是我在普兰的浴室里光着脚洗了回澡之后更有了体会。 　　说到鞋，西藏有一处地方是无论什么好鞋都发挥不出用途来的，那就是墨脱。墨脱的路实在是太糟了，如果去墨脱，最适合的鞋恐怕就是军队的高帮解放鞋，然后再在上面打绑腿。其它的更好的鞋，呵呵，比如俺的PIVETTA，都会很快的损坏在去阿里的道路上。 　　当然，光有一双好鞋是不能应付相对于我们这样的一般人的西藏之行的（专业进行HIKING的大侠我们就不比了）。所以，有两件东西我必须要提到。 　　第一件是：飞机。这里我要专门讲一下上下西藏的问题。 　　关于西藏旅游，以讹传讹的事情一直很多。其中，我最痛恨的就是关于走青藏线比坐飞机上西藏更容易适应高山反应的说法。害了不知多少人。 　　高山反应，实际上是人自身的机能适应高原缺氧的一个过程。本来，对于大多数人来讲，如果采取措施得法的话，这个过程应该不是什么问题，但是，好象让好事者已经搞的比较恐怖了。 　　这次翠竹和姗姗都是坐飞机上来的，他们一上来，我就强令他们绝对的卧床休息，睡上一觉，第二天起来基本上就没什么事情了，其后，一直到珠峰、阿里再也没什么事。如果坐飞机上西藏，一般的来讲，第一天可能会有很轻微的诸如头痛，心跳加快等感觉，但是如果能立刻就地休息，这些会在24小时后消失；以后数天，只要注意不要进行剧烈的活动，你基本不会感觉到多少高原反应。（当然咱们论坛也有HASS503CXI这样的大侠----一上来就健步如飞的直奔大昭寺，晚上又和我们豪饮青稞酒，直到晚上才终于彻底趴下了） 　　但是，坐车上青藏线就是另外一回事了。虽然理论上缓慢上高原更能适应高原的情况，但实际上，青藏线完全不是这样。首先，青藏线是一条艰苦而漫长的线路，沿途吃住条件都极有限，而且，沿线走的班车往往都昼夜开，不停。这样，也就意味着你要在吃的不那么好，身体抵抗力比较差的情况下，还要昼夜不停的颠簸（青藏路的路面大家都知道），而且唐古拉山口的高度是5231米，要远远高过拉萨的3650米，这种情况下，很显然，是很容易引起比较强烈的高山反应的。 　　而且，青藏线更麻烦的是医疗问题。在青藏线上基本是不具备什么比较好的医疗条件的。大家都知道，如果高山反应非常剧烈或在感冒的时候上高原，是比较容易引起高原肺水肿的，一般的来讲，24小时左右就会导致死亡。而通常，班车走青藏线的时间都要远远超过24小时，更何况，青藏线还经常因为道路的问题修修补补，动辄就拦上您几个甚至十几个小时，所以班车从格尔木到拉萨一般需要40-50小时。一旦有了反应，其中的危险不言而喻。由于西藏的高山病的医疗技术处于现在世界上的绝对领先地位，其实在拉萨，特别是在拉萨的自治区人民医院里（内二科，高山病心血管研究所），对付高山病已经有了一套非常有效的治疗方法，从吸氧到吃药，直到最复杂的心导管手术，基本上就是只要你有口气活着进去，不论多严重，准能活蹦跳的出来；更不要说刚下飞机有点小小的反应了。 　　虽然，每个来西藏的兄弟肯定已经做好了吃苦的心理准备，但是，我觉得实在没必要拿自己的身体或生命来实验青藏线的危险性。 　　如果你真的想看看青藏线的景色，我觉得，在回去的路上是最好的，那时基本上应该已经适应了高原的情况，要安全许多。 　　综上所述，我们已经了解了安全上高原的方法，要点是： 　　1．如果你正在感冒，最好不要急于上高原 　　2．坐飞机上拉萨 　　2．到后当天要绝对的卧床休息 　　4．上拉萨24小时内不要洗澡，以避免感冒 　　5．刚到前几天动作要轻缓，多穿衣服。 　　第二件要提到的就是：陆地巡洋舰。 　　虽然很多越野车具有很好的耐用性，但是在西藏，当地只有一种车可以独领风骚。Land Cruiser是在西藏旅行中最常见也是最为实用的一个车种。一般被称为陆地巡洋舰(我们下面为省事就叫它LC了)，当地人往往直称其为“ 丰田”。 　　LC有许多款，从最早的60、62型一直到75、80，到后来的更豪华的各款4500。一般的来讲，现在在西藏旅行社中跑的最多的还是60和62丰田，这两款车虽然不如再新的4500舒适，但由于是钢板的悬挂系统，所以，有人说它更适合于象阿里，昌都，那曲这样糟糕的路线。 　　60.62丰田在西藏当地的租价一般内宾应该是3.5--4.0元上下。运气好还可以更便宜。一般来讲，各旅行社都有自己的车，但是直接找旅游的汽车运输公司(或车队：比如说两藏宾馆)价格可商量的余地就更大一点。 　　75丰田是一款非常好的LC，特别是有的款加了双油箱，这样就特别适合于跑阿里南线，藏北双湖这样不太容易加到油的线路。但是，西藏75丰田的数量非常之少，比较难找到。 　　当然4500是LC中最好的车辆，特别是一些被称为“沙漠王”的新款。但是，好象我们大家用它的机会并不太多，就跳过去不说了。真要有越野爱好者们有兴趣，就再单谈了。当然，别的越野车厂商也有许多好的越野车，但是考虑到维修的问题，他们大都没有LC那么适于在西藏使用。自然，很多人要问关于北京2020和切诺基在西藏的表现。呵呵，这可是一个不太好回答的问题。 　　虽然有许多地方可以考验你的修车技术，但是，西藏对于一个爱好2020的修车高手来说绝对是游戏天堂。你的2 020在这里可能会遇到任何问题（当然也可能什么问题都不出，呵呵，不过那属于小概率事件，几乎不可能发生的）。开2 020上高原的确是蛮辛苦的。切诺基，是个不太好说的问题。其实切诺基是很好的越野车，和LC比起来性能差了一点，但是考虑到价格的因素，也是应该的。实际上从性能上它也够用了。但是切诺基的悬挂的确是太软了，且不够皮实，不太适应西藏的路面。现在北京有这样的技术，可以把切诺基的悬挂很方便的换成一种比较硬的悬挂，而且同时还能提高切诺基的离地间隙，费用也不太贵。如果打算用切诺基上西藏的话，建议你先做这样的改装。 　　另外，我强烈的建议准备单车上西藏的兄弟：在西藏，自救绞盘非常有用。 如果能，尽量安上再走。 　第二种武器：钱 　　好象去哪里旅行没有钱都不是很方便，西藏也一样。而且大家都知道，在西藏旅行是很昂贵的。 　　关于如何在西藏少花钱甚至不花钱旅行的办法，我想到现在，除了当专员和公款旅游以外，还没有什么更好的主意。估计大家和我都差不多，那么，我就先讲讲怎么用好你现在的预算在西藏旅行吧。 　　在西藏，费用最高的无疑是交通费用，根本解决的办法之一是自己开车上去，可以开回来，也可以在当地卖掉。如果租车的话，旅运公司理论上应该比旅行社便宜。当然，搭车肯定要比租车省钱。去阿里搭车一般去是500，回来是360左右。其他象林芝那曲有班车，就不用搭车了。如果是短途搭车，好象在司机中的行价是10-20元/百公里. 人。当然碰上好司机也有不要钱的。 　　还有一个法子就是做长途车，当地称为“班车”。在西藏，除了阿里地区以外，其它地区一般都是通车到县。当然，班车不是天天有，一般也很少准时到，条件也比较差，要做好思想准备。 　　我知道很多人，特别是已经不是第一次上西藏的游客，喜欢在拉萨待很长的时间，其实在拉萨租一套单元房是个很好的省钱办法，大概一个月300-500也就够了。 　　再多说一句废话啊。省钱的前提是安全，千万要注意。 　　很多人大概都存在一个关于如何进行去旅行的预算的问题。去西藏的预算基本上包括这么几项： 　　1．交通。上下西藏，飞机从成都到拉萨是1200；拉萨如果直飞北京会便宜一点，1950；卧铺车从格尔木到拉萨是172元。上下西藏以及在西藏内部的班车的价钱基本上是10公里/1元，大家可以这个比例算出个大概来。当然，如大家所知，很多线路上不是所有的班车都会比较按时的出发和到达。租车的费用我们在上面已经详细讲到了。另外，最近去阿里比较热，在夏天，去阿里一般20天，一般的陆地巡洋舰大约在12000-15000之间，指60或62型，450 0当然要贵很多。卡车大约要5000-8000左右。去林芝、昌都大约是3-3.5元/公里。 　　交通的费用好象还应该包括一些比较异类的交通工具：大家能接触到的有：渡船。在去桑耶寺以及去阿里林芝的路上有一些渡人或车的渡口，收费都不贵。但是，小心桑耶寺渡口有些敲旅客竹杠的习惯，最好和去朝香的老百姓搀和着一起坐船。另外，渡口一般是有时间限制的，一般只有上午下午才行，否则，就要好好求求渡工同志了。 　　另外，在有时候是在当地租牦牛或租马的。特别是在西藏有些地方做徒步时。一般的来讲，在藏北、昌都租马的费用比较没谱，在林芝就要好的多（当然，林芝人有时喜欢闲着下个毒什么的，有时候比较烦）。从甘丹寺到桑耶寺有一条很好的徒步线路，就是一定要租牦牛的。当然，租动物的时候你一定要有一个懂当地语言的翻译，另外，你也应该有照料牲口的人。 　　3．住宿 　　拉萨和日喀则、江孜、那曲、林芝八一、山南泽当等大中城市都有比较好的宾馆，其它一般来讲，各个县城都有自己的招待所，但是条件也就是那么回事，价钱多在20-30之间，你可以试着还还价。一般大家有兴趣的阿里、林芝一线有些区（比镇还小）也有招待所。条件，也就是比帐篷强点，当然恐怕还没帐篷干净，价格上也差不多20-30左右。 　　我发现翠竹带的那本Lonely Planet上有比较完整的各地旅店的资料和价钱，回来之后听狡兔版主说新浪的旅游论坛要做自己的LP，的确，如果大家有心，帮助新浪整理一下这方面的资料，以后应该是很方便的。 　　另外，在很多地方拉客人的司机是不用住宿费的，所以在进酒店（或招待所）的时候要和服务员问清楚。 　　关于钱，还有一件要提到的事，关于带现款的一些事情： 　　1．拉萨和在西藏其他地方是只有建行，中行和农行的。而在内地人见人爱的工商银行在西藏没有分行。所以，工行的牡丹卡在西藏是无法使用的！！ 　　2．随身带现款的问题，我觉得好象西藏抢劫盗窃的事情比较少。我们几个带钱的方法也是各不相同。我的法子是最简单的，我在走青藏线的时候，就把放钱的护照袋藏在我的登山包里。我的登山包大约是80升的，加上外挂的大型三脚架，睡袋等等，基本上可以说是巨大；在加上将近70公斤的重量，我相信，抢走的可能性不大，偷点什么也不大方便。 　　拉萨的治安在全国的大城市里应该算是比较好的。下面地区的老百姓也不错。具当地人说在拉萨要提防一下有些打劫和偷东西的回族小孩和年轻人。他们可不象西北其它地方的回族兄弟那么可亲。 　　第三种武器：羽绒服 　　在西藏的游客的装束一般都是五花八门的。在夏天拉萨的街头，你即可以看到有人穿着羽绒服，也可以看到有人穿着短裤，当然，也有人上半身穿着羽绒服，下半身穿着短裤。带什么衣服和你计划去的地方以及季节有很大关系。姗姗和翠竹由于早就计划要去队里，所以准备很充分。我属于中了招的那种，原来计划一直待在拉萨，哪儿也不去的。后来决定要去阿里时弄得自己手忙脚乱，幸亏单位同事帮忙，借了我一些衣服，呵呵，否则，在珠峰赶上那场七月飞雪时，就要冻成冰棍了。 　　下面，大概讲讲在西藏要什么服装： 　　1、羽绒服，除非你只打算在七八月份去拉萨、日喀参加一次团队游，否则我实在无法想象在西藏旅行可以不带羽绒服。我们去阿里的时候，一般晚上都在零度上下；在珠峰大本营的时候，又赶上了一场大雪(七月啊)。在我印象里，好象每天天一擦黑翠竹就把他那件厚实的羽绒服穿起来了。 　　我大多数时候是穿件很温暖的鹅绒的背心，再冷的时候加一件Gone Tex的防风外套。另外我还管当地的同事借了一件硕大无比的“超级羽绒霸王”。好像也就很有限的穿过几次，比如那次在珠峰的大风雪中。 　　2、我要强调防水服装的重要性。我们这次3个人中，珊珊带了防水的上衣，她的鞋也是防水的；翠竹老老兄好象除带了了个黄山脚下那种廉价雨衣外再没有什么避雨设备，我们有回在神山脚下赶上了回冰雹，我估计他浑身上下除了摄影包里之外，没什么干的地方，(和我们同行的另一广东女孩儿连翠竹那块雨披都没有，淋回来当时就趴下了。) 　　我自己从头到脚全部是Gone-tex的产品，这样里面只要穿不太多的东西就成了，在雨里即便待再长的时间也不会有问题。不过一套正牌的这样的衣服几乎要将近一万，如果不是要经常在雨中做什么，似乎也没必要置备这么昂贵的功能性服装，一般防水就可以了。 　　在西藏的七、八月，几乎天天要下点什么，服装的防水性不好，实在是不可想象的。 　　其实我们去的阿里还算好的，林芝等地区的降雨夏天更多。 　　3　保暖的和防水的服装谈完之后就是贴身的衣服了。 　　在走之前，VEGA-X曾经力劝我带上杜帮的排汗内衣，当时没有考虑倒要下地区，所以只带了羊毛的保暖内衣。如果去西藏有徒步或登山，还是应该准备一套排汗内衣的。玩野外和登山的兄弟们都应该知道，在野外有汗粘在身上是比较麻烦的，而且它会迅速带走你身上的热量，在野外，也是很危险的。 　　一般的来讲，在西藏进行野外活动，排汗内衣和保暖内衣都是需要的。另外，保暖的毛衣什么的也是需要的。 　　说到服装，还有些小零碎是一定要带的。比如说遮阳帽，手套，备用的袜子，纸内裤都是我觉得应该准备的东西。 　　第四种武器，睡袋 　　睡袋的问题 　　很显然，如果你旅行的范围仅限于大城市，比如拉萨、日喀则、江孜、泽当这些地方，睡袋并不是有很大的用途，因为这几个城市旅游的设施，酒店都比较好，但是如果出了上面几个地方，睡袋还是西藏旅行必须的装备之一。 　　我们这一行三个去阿里的人都带了睡袋，其中翠竹带的是一个极为巨大的，可能是2公斤的鸭绒睡袋，我带的是一个 1公斤的鸭绒睡袋，而姗姗出于误会带了一个很薄的轻便布口袋。 　　我们这一路大部分时间的住宿条件的确都不是很好，但也没差到需要露宿的程序，一般阿里沿线的招待所都能够提供一间房子、床和不太干净的被子，加上又是七、八月西藏最暖和的季节，对睡袋的要求并不算很严格。当然翠竹是个例外，他无数次地被他的异常温暖的睡袋捂得长久难眠，不得不一次次的解开睡袋的拉链，最后在后半夜几乎被冻成感冒！！ 　　关于防潮垫的问题。我们这次没有带防潮垫。原因是，我认为既然不带帐篷，就不必带防潮垫，事实证明我的想法是错的。在某一天我们需要借宿在希夏邦马峰保护站的时候，保护站的同志们能向我们提供的只有一间空空荡荡的石头房子，而我们只有睡袋，当地又找不到任何可以垫的东西，最后我们只好睡在了车上。其实如果有车，防潮垫并不算是个很大的负担，如果有可能，还是应该带上。 　　说到了睡袋，就又免不了要提几句关于野营的问题。前几年，由于工作缘故，加上当时的条件，我们经常要在西藏各地野营，各个地方都有一些要注意的事项。 　　1、西藏北部、西部地区晚上风都比较大，要特别注意选择抗风性好的帐篷。而且要打好地桩，绳子绑紧，如果可以的话，最好把帐篷的绳子绑在汽车上。 　　2、西藏很多地方在雨季及雨季前后会有夜间的急雨，搭帐篷的时候，选地址要小心，别让水淹了，或让落石砸到，如果实在有必要，最好绕着帐篷挖上防水沟； 　　3、在喜马拉雅山区、藏北、林芝是一带有许多啮齿类的小动物，最好要小心它们晚上来偷野营物资里的食品。最好把吃的放进车里或帐篷里。如果放在外面，弄些小东西来还好，要是逗头熊来可就烦了。另外，纯皮的鞋也小心，有些草獭和草原鼠是很喜欢咬皮鞋，特别是皮鞋带的。 　　最近，拉萨布达拉宫场西北角开了一家野外产品的专卖店，也租些帐篷、睡袋。睡袋一天15元，如果只是偶尔需要野营一下，比如去纳木错，到那里租就可以了。 　　最后要说一句，野营是迫不得以的办法，在西藏，由于自然条件比较复杂，如果有可能，尽量还是要住在房子里，对于我来讲，通常我宁愿睡在车里，而不去动帐篷。 　　另外，一般的来讲，你们的司机都知道哪里有招待所或民房可以住。而且，住帐篷最好在从拉萨动身之前就和司机打好招呼，让他也做好相应的准备。 　　第五种武器，医疗和其它部分不同，下面有关高山病和医药的内容是我请西藏自治区人民医院高山病心血管研究所的何大夫专门写的。何大夫在离开拉萨之前一直在人民医院从事有关高山病的研究工作，同时，他也是许多来西藏的知名人士的保健医生，他的意见无疑应该是具有相当的权威性的。 　　“ 知己知彼挑战高原” 　　由于那些讲述高原经历的图文材料一般都要谈到人在高原时身体所感到的不适，所以准备上高原旅游的人们会想到是否应该去看一下医生，想了解自己到了高原会不会有事，同时也希望能够得到使旅途上更安全的一些提示。然而一般平原地区的医生很难有比较直接的高原病理生理的知识和经验，事实上在他们那里得不到细致的指导。鉴于此，本文将提供这样一些指南。 　　其实人们是以各种不同方式置身高原的，在我国的高原地区就居住着大量的人群，其中最为显著的就是西藏高原。在国外，高原多半是旅游之地，真正在高原上一住好几年的就不是很多。他们通常是到一座海拔在1500到3000米的山上的可居住的村庄旅游。白天里由于滑雪、登高或是观光会到更高的地方，但晚上还是回到与当初海拔相同的地方。高山攀登者会露宿在海拔更高的帐篷里，也可能在白天爬到了海拔4000至4500米的高度，然而一般会回到较低的地方住宿。 　　象西藏拉萨这样的地方，海拔3，658米。除了当初解放军大规模徒步进藏，现在很少再有人是长途跋涉去的了。因为那样对精力、时间都很宝贵的人们来说，不是一种有利的选择。而对身体的承受而言也是极大的负担。尽管青藏公路亦较方便，但更多的人都是乘飞机到达高原的。按逻辑讲起来快速比慢速上高原对身体的压力大。然而，据有统计的分析，飞行进入比其他任何方式都较少的发生高原疾病。旅途上经过高海拔地区的时间越长，越容易发生高原疾病。这可能是因为体力都用于应付旅行上消耗，身体对高原的适应就发生了困难。 　　去高原旅行都会面临有些高原病症状的风险。过去老把这些症状错误归因于流感或醉酒。据记载1200至1800 米就会有轻度高原症状发生，而严重症状的发生都不低于2700至3000米。我们一定要把自己旅途疲劳等在平原也会发生的不适与高原发生的不适应区别开，否则，就会自己吓唬自己了。 　　经公路进藏的旅游者给他们的身体逐步适应高原提供了机会，但旅行社也有许多压力。事实上，在一些高原旅行的经典路线上会有50%左右的高原病的发病率(而飞到拉萨的旅游者中据统计有1%的人会罹患高原病！差距！！)。喜马拉雅山的那一边尼泊尔统计过这样的旅行者30，000人中将有1人死于高原病，每年因此有2-3人罹难。 　　在高原上，人体本身会有一种调适机制在以最大限度地方式运行，这个过程被称作适应。下面我们来描述一下适应力的例子。如果一个人突然运到珠穆朗玛峰上（8，848米）这个人将会在几分钟里意识丧失，在一二小时之内会因急性缺 氧而死亡。但我们又知道已经有60多人在几个星期的适应阶段后，在没有氧气补充的情况下登上珠穆朗玛峰，这个事实显示适应的过程真得是很神奇的。 　　高原适应的过程现在还知之甚少。过去的研究将重点放在红细胞生成素以及逐渐增多的红细胞上。但现今认识到它只扮演了一个小角色，而呼吸的增大（每分钟通气量），以及其它更精妙的在激素和细胞水平上的适应可能是更重要的。如果一个人足够慢的上升，这些适应过程可有效的发生而不会有高原病的罹患。如果这个人上升的快过身体的适应，那么就会有患高原病的可能了。 　　高原病一般分为三种综合征：急性高山病（AMS）、高原肺水肿（HAPE）和高原脑水肿（HACE）。这些综合征在病理生理学上是有联系的，但为什么一些人以脑部症状为主，一些人以肺部症状为主就不得而知了。 　　急性高山病多起于脑部症状，表现为头痛、食欲减退和疲劳，头痛可从轻度发展到剧痛，食欲减退可导致恶心和呕吐，疲劳可发展成极度乏力。有时，这些症状足够严重就成为了高原脑水肿。它的诊断多半是出现了意识改变和/或躯体运动失调，高原脑水肿会快速发展到昏迷直至死亡。它可单独出现也可和高原肺水肿伴随发生。 　　高原肺水肿可有或没有脑部症状。如果肺部症状单独出现，它的进展会从活动耐力降低、行走困难，发展到严重呼吸困难、胸闷，一直到连坐着都呼吸困难，这样就会快速演变为急性肺水肿，衰竭时会有粉红色、泡沫样痰。 　　适应似乎是遗传控制的。有些人到高原很容易适应，而另一些人甚至不能去超过10，000英尺的地方。目前，尚没有有效的办法筛查决定谁适应好谁适应不好。曾经去过高原是个好的指标，但要可比较。例如，一个人白天在3000米上滑过雪，并不意味着他或她飞到3000米上过夜能适应好。然而，要是曾经飞到3000米并适应良好，那么下次问题也不大。一个人如果上次飞到3000米第二天感到头痛，那么下次可能会有同样问题。是否适应通常是在高原上待6-48小时后才能说明。因此，只在高原上待了几个小时是不能说明一个人能适应良好的。 　　上高原之前需要注意的是：自己过去的身体状况是否能够接受环境的挑战，这也许需要请教自己的医生说明一下自己是否存在重要的器官功能不全；避免出发前的感冒、发烧之类呼吸道常见病；保存充沛的体力。 　　飞抵拉萨的旅游者中据统计有1%的人会罹患高原病，因此参加旅游的人们进行一些预防用药可能是必要的。预防方面包括可以服用一些中成药，如西洋参、红景天等，西药目前认为比较好的是心痛定，但是有个别人会产生头痛等副作用，应在医生指导下使用。初上高原时，见到山河如此壮丽，一般会使人有抑制不住的冲动，这时一定要练就一口丹田之气，清心寡欲，自觉休息好第一天，然后再行打算。 　　在高原上，解决一些常见症状可以使用：芬必得治头痛，维生素B6治恶心、呕吐，如果仍感觉不适就应该上医院治疗。 　　告诉你一个经验之谈就是不要背着大包袱上高原，你知道是这包袱是什么？就是你的恐惧心理。不仅白白丧失一次证明自己的机会，而且有些事是你越想它，你就越容易得到它。况且，心怀恐惧的旅游不如在家看恐怖片先练练胆子再说。 　　第六种武器，相机 　　摄影器材 　　国内外拍西藏的人可真的是太多了，西藏不仅是专业摄影师梦中的圣地，也令每一个普通的游客一次次的按下快门。很巧的是，我原来在西藏期间作了很多与摄影有关的工作，所以我可以有比较多的教训和经验与这一行中的专业摄影师们分享，而他们中的大多数人虽然有很高的摄影水准，但是并不是象我这样有机会长时间的游历西藏。 　　由于下面的内容可能大多数是针对专业摄影师和摄影发烧友的，我想我还是写一些对一般旅行者有帮助的话，这样大家如果不是特别有兴趣的话，就可以跳到摄影后面的其它内容上去。 　　针对一般旅行者的有关摄影的几点建议： 　　1、尽量多带多带，多拍胶卷。 　　2、保护好你的相机，不要让它长时间的在西藏的阳光下暴晒；小心西藏的风沙，不要在不清洁的环境下使用相机； 　　2、换胶卷的时候要在背光处。 　　4、多带一些备用的电池，因为西藏的低温会大大的减少电池的寿命； 　　5、自己带齐所有的胶卷，最好避免在西藏买胶卷。 　　6、虽然各个胶卷厂商都举出了令人信服的证据，表明自己的产品是最出色的，我个人还是想向你推荐：民用彩色负片中柯达和乐凯是表现西藏非常理想的胶片。你最好从你的个人喜好及预算方面选择其中的一种。 　　7、在拍照时尊重而且尽量避免惊动你的被摄者，可以送他一些小礼物，但最好不要为这个付钱。 　　8、如果可能的话，带上一个小的台式三解架和闪光灯会给你的拍照带来得很多乐趣。 　　好了，再下面的话，就是针对专业摄影师或高级的摄影爱好者，如果你觉得比较索然，就完全可以跳过了。 　　（专业摄影部分） 　　关于摄影，好象还是应该从器材谈起。 　　一般的来讲，如果是从事旅游摄影的，肯定，轻装是你首先要考虑的，除非有特殊的要求，定焦头一定要让位于变焦头，没必要使用的东西一定不要带。 　　当然，对于目的性非常明确的摄影师来说，首先要考虑的就是拍摄计划包括什么，所携带的器材应该完全从要拍摄的题材来决定，该带的东西都应该带上。能带的，一定要带上；不能带，克服困难也要带上。 　　我不太好举别人的例子，就说自己吧，可能比较有代表性。我上下西藏大概有十几趟了，最多的时候有同时使用6、 7套单反相机，十几支镜头，另有闪灯，三脚架无数的时候；也有时连续几个月，就只用一部HEXAR袖珍机。 　　下面是我当初准备动身时的摄影器材清单： 　　旁轴机1+21/2.8、35/2、90/2.8头 　　旁轴机2+35/2、75/1.5 　　单反机1+28/1.4、180/2.8（由于姗姗和背心和我在一起拍照片，我也经常顺他们的50/1.4、 80-200/2.8以及600/4.0来用，搞得他们抱怨没镜头用。） 　　单反机2+50/1.8 　　120单反一部+80/2.8、40/4，150/4 　　袖珍机1：HEXAR 35/2.0 　　袖珍机2：mju:-2 　　立拍得一部 　　我带了两部旁轴机，主要原因是我的图片以拍摄当地人的记实片为主。用旁轴机要方便的多。毕竟旁轴机的个头和声音都要比单反机小的多。在西藏这样的地方，当地老百姓对相机是相当有抗拒的。所以尽量要用不起眼的相机。 　　单反机我带了两部，第一部是拍正常片子的，毕竟旁轴机有些限制，特别是微距和长焦头。 　　我的第二部单反机是一部比较便宜的机器，目的一是在拉萨给当地人拍些照片，然后在当地冲洗，再送给他们；二来是可以在一些极端恶劣或危险的环境下使用。 　　出于和旁轴机同样的理由，我携带了两部袖珍机，现在的袖珍机的质量已经达到相当高的境界，特别是HEXAR。 　　关于变焦和定焦镜头的问题。我觉得的确觉得变焦镜头在西藏要方便的多。因为在西藏有不少时候换镜头是不太方便。 　　关键就看你觉得对图象质量的要求和拍到图象哪个重要了。 　　在前几年，的确变焦头和定焦头的成像质量有比较大的区别。但是，我不得不承认一些新出的变焦头的成像质量象镜头厂商的话来讲已经“非常接近定焦头”了。我自己原来也是不用变焦的，但是最近的想法正在有一些变化。变焦头主要的缺点在于广角端的歧变和眩光比定焦严重些，另外，当然变焦头的封闭性也要差一点。虽然在理论上变焦头不可能在各个焦段上都有非常好的光学表现，但是在实用中的变焦头之所以可以取代定焦头，关键也是看你的片子要放制或印刷到什么程度，毕竟，如果我的片子只是用在杂志上，即便是做跨页，变焦头的质量也足以和定焦头媲美了。而且，如果用的是反转片，考虑到不太方便剪裁，变焦头就更能发挥其优势。当然，如果放的再大，比如说有些人玩的是艺术摄影，要展览或做展板的，应该就当之别论了。 　　我理想中的比较好的镜头组合是：旁轴机＋28，35，50（或75）头；单反机+20，85/1.2，300 /4这几只基本上就够了。当然，单反机的长焦段用专业的变焦头也不错。 　　我准备的其他需要的小东西还有：遮光罩，备用电池，镜头水，镜头纸，气吹，刷子，闪光灯及长连线，快门线，防尘防雨塑料袋，清洁剂，维修工具, 摄影背心，ND4，金属梯，黑口袋，近摄皮腔，偏振镜，引片器，胶片，三脚架 2部，帆布脚架袋，摄影箱, 双肩背摄影包，摄影包，摄影大腰包, 小腰包，摄影助手一名 　　这次虽然没带，但我原来的确是非常喜欢在西藏用宽幅相机的，尤其是在拍风光时。 　　关于胶片，是这样，我带了以下几种胶片： 　　1. KM25和KR64：kodakchrome是使用K-14工艺的反转片，虽然在国内冲不了，但是，的确，它的效果是其它任何反转片都比不了的。特别是，它的保存时间要比用E6工艺的反转片长的多，无论是明褪还是暗褪都要小很多。大家想想，你们10年前拍的EPP或EPR现在已经是什么样了？毕竟，每个人都希望自己的照片可以长时间的保持没有变化。 　　2．VELVIA：这是我的标准胶片，用了很多年了，比较熟悉了。的确E-6的冲洗工艺比较方便。 　　3. PROVIA100：RDP在色彩和颗粒上肯定没有RVP那么好，但是一方面感光度要高一点，另外，R DP的胶片PUSH起来也比较容易。同时，RVP在表现有些需要准确还原的东西上是有困难的。所以，有时候RDP也是有用的。 　　4．高速片：MS100-1000，我原来一直是用PROVIA 400的，虽然那片子几乎就没什么颜色，但总比KODAK的稍微强一点。在我走之前，胡乱看看不许我再用FUJI的东西了，所以我又试了试柯达E200，好象是真的挺细，但我实在没把握我的图片编辑会不会喜欢加在VELVIA中的E200的色彩；另外，我要单说一句，一般的来讲，对于一些对图片要求高的地方，高过200的胶片的颗粒是不可以接受的，最好是25，50，或者64的。即便在弱光下。 　　5. 灯光片：FUJICHROME 64T ，目的是在佛殿里拍摄壁画和佛像。不过，这次我吃了64T的亏。在拍大昭寺的主供佛的时候，由于地上全是酥油，即便我用的是最好的捷信的三脚架，有3个大昭寺的喇嘛加姗姗帮我扶着，还是难以让相机很稳定的支撑，而且64T太慢了，我的确很想在这时候改KODAK的320T。320T在表现暖调的时候真是非常出色，但是，64T能保留更多的暗部细节，这两种胶片真的很难取舍！ 　　6. 乐凯GBR彩负：若干。作为拍摄资料和展示用的胶片，乐凯是我最喜欢的品牌。原因很简单：它在提供足够好的影像质量的同时又在价格控制上作出了惊人的贡献。民族工业，必须支持！！ 　　7. Tri-x （用在120上）: 这是我专门拍人像用的。黑白胶片也有很多可选择的，之所以用3-X，主要是因为它的反差很柔和，而且颗粒很细，而且毕竟是老胶片了，性能非常稳定。在西藏，由于光照强烈，高反差一直是困扰许多摄影师的大问题。解决的方法，一个是胶片；另外，恰当的使用闪光灯也是个好办法，不过，好象国内的摄影师的闪光设备和闪光技术往往比不上他们在其他方面的水准。当然，如果运用好了暴光，好多问题要容易解决的多。 　　8. 立拍得胶片：是拿来做人情的，毕竟，西藏很多老百姓还没见过自己的照片。 　　对于胶片的使用量，我是这样确定的： 　　因为我已经对西藏不算很不熟悉了，所以可以以我觉得可能的方法估计胶片。我先安排我的摄影时间并确定我此次的拍摄的内容，哪些是独幅的，哪些综合的专题，哪些小的专题，哪些是留做资料的......加上我原来的经验，然后我估计出比较准确的数字。但是，考虑到我常常使用的包围暴光以及不可能预料的其它因素，我实际上很想带更多的胶片走。我想这还是在我自掏腰包的情况下，如果是为别人拍东西，胶片的使用量大概得再翻几翻吧。 　　器材的保护和防尘,一直也是我很注意的问题。 　　我原来每次去无人区之后尼康头里就脏的一塌糊涂，尤其是变焦头，后来逼的我改用德国镜头和旁轴相机。 　　在西藏的很多地方，风沙在寒冷的旱季和早晚比较严重。而且沙子几乎是无孔不入的往你相机和镜头的缝隙里站。 　　建议你： 　　1．用防尘性好的摄影包或摄影箱； 　　2．每天晚上彻底的把所有器材清洁一遍，扫清机身内部以及镜头的各个缝隙； 　　3．不要没事总把相机挂脖子上； 　　4．内部变焦的变焦头风箱效应要小一些。 　　另外，我要特意警告大家关于提防西藏当地小孩摸你镜头及往你镜头上吐口水的问题。好象西藏的小孩对镜头的前片有一种特殊的感情，总喜欢摸摸，而且下手又快又准，趁你不备，每每得手。我和姗姗的镜头每天都被弄的脏兮兮的。有次背心的600/4.0的前片上被一当地小孩伸手进去（NIKON600/4.0的遮光罩大概有40公分长呢！）抹了把酥油，600的长炮跟一脸盆差不多粗，害的我几乎用了半瓶镜头水才擦干净。 　　另外，我要特意提醒一下Nikon90X的用户，90X的确是很好的相机，但是，由于不太清楚的原因，它在西藏的故障率非常之高。原来我们跟一个摄影团在西藏的时候就经常听到关于90X发生故障的抱怨，而这次，姗姗的90X机器也出现了好几次莫名其妙的不肯工作的情况。 　　我觉得三角架在西藏属于必须的摄影器材。不过在西藏搬太重的三脚架的确是一件很辛苦的事情，而且三脚架的重量和稳定性又不可能得兼。即便有车，在西藏的摄影也还是会有一些需要徒步的时候。我想不到什么比带一大一小两个三脚架更好的办法。或者象翠竹那样带一个捷信1228那样的中型碳纤维架子也是个勉强可以接受的折中方案，如果你的机器不算太大的话。 　　这里要建议大家的有几点： 　　很显然，不是所有的时候，所有的器材都用的上。一旦到了目的地，你当然不必要把所有的东西都扛在身上； 　　我带了很多种摄影包，使我在拍摄时可以具有最大的灵活性；同时，我强烈的建议你如果有可能，在长时间的运输器材的过程中使用硬质的摄影箱以保护你的器材； 　　第七种武器，资料袋 　　我觉得资料的准备是旅游安全顺利的很重要的东西。我所讲的资料的准备大致包括下面一些东西： 　　首先是路线资料。 　　走之前要设计好路线。如果你在西藏的时间不长，你可以参考一下一些旅行社的团队行程。如果你有计划在西藏进行长时间的旅行，最好在制定计划时反复斟酌，广泛征求有经验人士的意见（呵呵，当然，最好的法子之一就是贴到咱们论坛上让大家看看）。 　　下面先简单说一说从陆地进藏的几条线路： 　　青藏路：青藏线是进藏路线中比较容易的。班车比较多。我推荐大家试试在格尔木找那种接新车回西藏的司机。一般桑塔纳从格尔木到拉萨一个人是200左右，有时候还更便宜。比班车舒服也快多了。沿途吃的还不算太糟。住，基本上很少有人愿意，毕竟路不是很长，1000公里多一点，赶赶就到了。要主意的是五道梁和唐古拉山口。一般的人多少会有些高原反应，如果真的不行了，就赶紧到中途的兵站或那曲去治。路上一定小心别感冒； 　　川藏/滇藏线：这两条路正常走起来大概需要7-10天的样子。沿途的风景是没的说，主要的问题是路面情况，一到雨季，塌方是很平常的事情，困你几天很正常。所以最好是春秋天走，风景也最美。 　　中尼公路：这条公路是从拉萨到尼泊尔的。国内游客一般就是从拉萨到樟木。也是夏天多雨，一到雨季，路常常烂的一塌糊涂。也是春秋天景色不错。冬天从这里去尼泊尔很不错，一路往下，衣服越脱越少，从拉萨的羽绒大衣，到加德满都就只剩短裤短袖了。 　　新藏线：先声明，我自己并没有走过这条线。关于这条线，大家肯定都知道这是几条进藏路线中最危险的，特别是界山大坂和死人沟。关于这条线路，首先，我强烈（！）的建议大家尽可能的避免从新疆走这条线上西藏。如果实在想走新藏线一定要从阿里下去。毕竟，再短短的3天时间里，从海拔900多米的新疆翻过6000多米的山口再停到4500多米的阿里，加上复杂多变的气候，肯定已经超过了很多人身体正常承受的极限。我们这次到阿里见了不少刚刚从新疆上来的游客，差不多每一个我们都积极为他治疗，看病发药，所以，我希望大家谨慎！！ 　　还有一件事，虽然在论坛上说过，但是还是想再讲一遍，就是关于外国人的入藏批件问题。 　　很多兄弟大概都知道，国家有规定外国人进藏旅行必须有旅游或外事部门的批准，并办理旅游批件，同时，必须在有旅游车辆和导游陪同的情况下在批件允许的范围内旅行。我个人是非常痛恨对西藏问题说三道四的外国人的，同时，我也非常反对大家把没有批件的外国人带上西藏。每年都会有一些没有批件的老外试图从青藏、川藏甚至新藏线进入西藏，这里面有一些是打算做自助旅行的游客，但里面也有一些是因为种种原因想绕过中国政府，到西藏找点“事儿”的。他们一般最经常的是混在背包客里，或者物色一些孤身的中国女孩，博取她们的同情。也可能有些兄弟（以及MM）是好心。但是，我要说这是一件很危险的事情，一方面是因为这本身就是违法的事，会给你自己的旅行带来麻烦；另外，有些抱着特殊目的来的老外也会给西藏找麻烦。同时，如果你的车搭载了老外，而出了 什么交通意外之类，连同你的司机旅行社等等都会很难解决。所以，请大家注意，如果你是从陆路上西藏，一定不要帮助没有批件的老外入藏，否则，你的好心可能会毁了你爱的西藏。 　　在西藏内部旅游的路线每个人肯定有自己的打算，我要说的只有下面几点： 　　1．季节气候的重要性：西藏的夏天（7，8月）是雨季，雨季的麻烦一方面是川藏/滇藏、中尼公路、以及去阿里的南线比较难走，另外，在大本营也很难看到珠峰。藏北湖区那时候也是一片泥泽。 　　西藏的几个地区，拉萨和日喀则及山南地区基本上全年都可以旅行；阿里地区是春秋天最好，夏天南线不太好走，冬天下雪之后基本就不太通；林芝地区夏天路不好，春天比较潮冷，秋天最美；昌都地区有飞机通，但也是雨季路极差； 藏北夏天实在是没发走，春天还成，就是风沙大，秋天走最好，但是时间短，冬天走倒是方便----只要不闹雪灾！！所以说，总体上讲，春秋天是西藏旅游最好的季节。 　　2．关于旅游季节：每年的7，8两个月是西藏的旅游季节，这段时间的确是西藏气候最好，最温暖的时间，每到这时候，都有大量的国内外游客蜂拥而至。机票，住房，车辆都紧张且贵。 　　好象又一种说法这时候西藏的氧气含量最高云云。那基本属于瞎掰了，其实春秋天也差不了多少。咱们大伙能不去凑热闹就免了。而且这段时间又是西藏的雨季，建议大家最好谨慎。 　　3．补给的重要性： 　　补给的重要性主要表现在阿里和藏北的无人区上（当然大峡谷也很重要，下面再细讲），虽然一般的兄弟比较少能真的又机会到无人区转转，但是，我觉得这样的资料比较难找，所以还是一起写了。 　　西藏的无人区有好几块，其中最有名的就是藏北—可可西里无人区，它的范围东从青藏线往西，一直到新藏线，南起阿里南线，北一直到新疆的南疆阿尔金山。这一带由于人烟稀少，很多地方被习惯上称为无人区。其实这片地区南部有好几个县城和一些稀疏的牧民点。特别是在横穿藏北的黑阿（安多一狮泉间）公路的南侧。尤其在80年代政府提出的开发无人区的号召下，进入无人区深处的牧民人数有所增加。 　　藏北—可可西里无人区无疑是西藏最有魅力的旅游地区之一。那里的面积大约占到西藏整个的1/4强一点。藏北湖区是中国湖泊最为密集的湖区，又由于是自流区域，多是咸水湖，湖色各异，深邃诡秘。另外由于无人区人烟稀少，野生动物非常多，黄羊、羚羊、鹤类是极常见的，运气好的话还可以见到野牦牛。象雄王国曾在青藏高原上显赫一时，它的遗址也在无人区中心的尼玛附近。同时，由于发源并保留了藏族的原始宗教--本教，这里的宗教习俗与西藏其他地区有很大差异。但是，这里的旅游条件也是西藏各条旅游路线中最艰苦的一条，在面积广大的无人区之中可能会遇到的问题实在是太多了。 　　首先就是交通问题 　　无疑交通是在无人区中的首要问题。黑河公路自东向西横穿藏北地区南部，但是这条线上并没有班车，虽然可以搭车走一下黑河公路，但显然这样浮光掠影的看一看实在是太少了。所以最好自己有车。 　　但即使这样，在藏北交通仍然是困难的，主要的问题来自于： 　　A、沿途维修加油困难，单车活动的可能性为零 　　除了在县城和极少数的居民点外，这两个问题很难解决，特别是在黑阿公路以北的大片地区。我们几次去藏北都是有大卡车同行，除了背日用品外，最主要就是为了背油。 　　讲到这，我还是要强调一句，做专业的越野活动，柴油机在安全性（可以想象一辆装着几个汽油桶的卡车几乎就是一个运动着的火药桶）和性能上都要超过汽油车----虽然这个问题上咱们论坛上有过争议，实施起来也有比较大的难度。 　　无人区上的道路都是原来车轮压出来的简易便道，路况极差，油耗自然就高，加上无人区的平均海拔比较高（平均在 4500-5000左右），大约比平原的路面上多费50%到一倍的油。 　　B、道路的识别和选择 　　无人区当然是没有路标的，加上各种各样的简易便道，有些甚至是60年代的，要迷路实在是太容易了。即便是使用详细的地图（实际上对于无人区并没有什么详细而有效的地图）和卫星定位仪（GPS）还是不可能完全解决这个问题，所以一定、一定要有一位熟悉当地道路情况的牧民或司机带路。 　　另外，即便如此，还是应该在物资和心理上作好迷路的准备。以便一旦发生了这种情况，不致于发生混乱。 　　C．季节的选择 　　肯定冬天是不适合去藏北无人区旅行的，天太冷，而且常常下雪，动辄就变成雪灾。夏天有时候雨水大了，所有的简易便道都会变得泥泞不勘，所以春秋天应该是比较好的季节。 　　特别注意，一般的来讲，从9月中开始藏北一些海拔高一点的过分就开始持续降雪了，所以秋天去的时候要密切注意天气的变化。 　　D．通讯联络 　　在藏北除了各个县城可以打到长途电话外，其它地方与外部联络是很困难的，我想不到除了使用卫星电话之外有任何更有效的办法。同时除了日常通讯和寻求救援之外，使用卫星电话也可能方便的查到有关的气象资料，同时上上新浪网什么的，所以我觉得它在无人区是必备的。 　　除此以外，如果车队比较大或人数比较多的话，应该准备可以连成网络的车载电台和对讲机。而且注意车与车之间不要落的太远。我知道在西藏，有时候同一天发出去的车，到晚上可能会差出200公里以上。 　　关于物资的准备： 　　从前面的介绍来看，我们应该已经很清楚，如果要去无人区物资的准备无疑是极为重要的，因为一般去无人区的时间都比较长，大家所需的一切生活物资，救生装备都要带齐，落了什么都是无法补救的。 　　一般的旅行装备就不提了。说几件比较重要的。 　　A．详细的地图。中国地图出版社的西藏分县地图无疑是有用的，另外，带经纬度的更详细的地图无疑也是必须的，这样的地图应该是靠局级单位的介绍信，并有正当理由可以买到的。 　　B．卫星定位仪GPS。不仅要有事先详细的线路准备，旅途中路线的准确性也很重要。对于一般的野外活动来讲， GPS和手提电脑中的地理信息系统的配合应该说是最理想的。一般来讲这样的活动必须要携带发电机，但是，手提电脑的使用可能还是会受到一些限制。 　　再说一遍，在无人区，GPS是必须的。现在很多新型的GPS允许你把地图资料输进GPS里，能自动记录所走过的道路，并可以和电脑中的资料配合使用，我强烈的推荐你也使用这样的GPS。 　　C．完备的野营装备 　　在无人区，全套的野营装备都是必须的。要说的一点是，无人区的昼夜温差比较大。特别是春秋季节，一般的旅游帐篷和睡袋肯定会不够，另外，那里有时候在晚上会有很强的风，所以要格外强调你的帐篷的抗风性。 　　D．足够的食品和饮水 　　深入到无人区之后，任何试图在当地补充食品给养的努力都会是困难的，毕竟我们不可能总把希望寄托在偶尔遇到的牧民手里买羊来煮。所以应该考虑到准备好行程中所需的几乎全部的食品：一些简单而有营养食品作为早餐和中餐，一般来讲只有晚餐才有机会生火造饭。另外，为可能发生延误而准备的备份食品以及水果也是必须考虑到的。 　　和很多没去过的人的想象的不一样的是，藏北虽然有很多湖，但饮用水却是个问题。藏北的湖有相当多的是咸水湖；另有一些湖虽然喝起来不咸，但矿物质含量很高，据当地人讲喝了会哑或者有其它很多问题。当然流动着的雪山融水是没有问题的，但是藏北还不是所有地方都有雪山，所以还是应该考虑好饮用水（包括做饭、洗漱等等）的解决。 　　在无人区旅行的路线 　　一般的来讲，南部的班戈县、申扎县、色林错（申扎县县城不远的沼泽常有大群的鹤类活动）、尼玛县、本教神湖当惹雍错、象雄王国的遗址都是比较容易去到的。 　　从尼玛县往北走到绒玛区后往东，大约车开一天可以到双湖办事处，这一带是野生动物非常密集的地方。 　　到这里基本就是通常可以到达藏北的最北端了。 　　从这里往北几百公里可以翻过可可西里山和昆仑山的交界处进入新疆，这样的道路有两条：一条是在双湖特区界的，一条在尼玛县界内。这一带应该说完全是旅游开发的处女地。由于道路难行，现在即便是驼队也很少走了。这里就是无人区的核心区了。关于这条路，由于没有完全走过，我能说的的也很少。好象听说本来广东的一个越野车俱乐部有意要在今年走这条线的，但是最终不了了之，我想原因除了组织上的以外，可能补给和救援困难是一个主要的难以克服的因素吧。 　　在无人区还有几点要注意的，原来我可能已经唠叨过了，再说一遍： 　　1．无人区是西藏海拔最高的地区之一，平均海拔在4500米以上，医疗卫生条件又差，没有完全适应高原气候的旅游者最好在拉萨多适应几天，真出了事可一点救没有； 　　3．不要过分接近野生运动，特别是野耗牛，万一见到，一定要离它们远点。 　　另外，黄羊和藏羚羊有与汽车赛跑的习惯。那气氛是很令人血脉愤张，但最好小心悠着点，很容易出事故。 　　4．同去的人里要有各种能干的人，特别是车辆维修、向导和医生，在无人区，想从外面得到支援可太难了。 　　5．但凡无人区，本身的环境一定是已经很脆弱的，一定要注意环保。垃圾不可分解的干了要带走，可分解的就地掩埋。 　　6．虽然一旦发生可能费用极其昂贵，但是还是要联系好救援的事情。毕竟当地政府和军队还是比较有办法的。 　　关于雅鲁藏布大峡谷： 　　大峡谷是最近一两年炒出来的热点。自然要简单说两句。 　　我个人是不大支持大家去大峡谷的。原因主要是：大峡谷的生态其实很脆弱。一般来讲，团队进去（单人去很困难）必须要砍树作饭，要打猎什么的。对大峡谷的破坏实在太严重了。 　　而其实，真的进了大峡谷你会发现，你能去的地方除了在木板房的政府前面拍张照片以外就没什么了。实际墨脱好多有趣的地方都在麦克马洪线的那边，就算不在那边，很多地方由于是边境或者太难于到达，你也根本去不了。那地方，没有军队和劳工的支援，你什么地方也动不了，而实际上即便有了支持，你也不会想去哪里，呵呵，太苦了。 　　我总觉得去大峡谷的旅游者都属于极端猎奇者，不说也罢。 　　为了保护大峡谷的环境，我希望大家支持我的观点，在近期内，还是不要去大峡谷旅游吧。 　　再多谈两个问题，其实是比较碎的事： 　　第一个是刀的携带的问题。好象已经有很多兄弟关心过刀的问题了。肯定，管制刀具是不让上飞机的，即便实托运也常常有问题。很多比较锋利的工具（包括我的冰镐、手斧等等）我建议大家采取邮寄的方法，在西藏买的小藏刀也是这样，拉萨的邮局同志一般都比较帮忙，只要你实话实说又不太过分，他们会比较通融的。 　　另一个是边境证的问题：在西藏的一些边境地区旅行是需要办理边境证的，这些地区包括：墨脱，樟木，珠峰（算定日县），普兰等等。要说的是最近在拉萨办边境证已经变的非常烦琐。如果不是有特别方便的关系，我建议大家还是在自己的地方办边境证的为好。 　　在这篇帖子的最后，我还有两句话要说。 　　和很多不太了解西藏的兄弟想象的不一样，西藏旅游系统的法制化管理其实是比较健全的。如果你在西藏旅游期间和旅行社发生了什么纠纷----这实在比较容易的，毕竟西藏的旅行社的素质和内地比不了----一定要来西藏自治区旅游局投诉。我相信这样是你捍卫自己合法权利最好的办法。 　　西藏自治区旅游局的地址是：拉萨，园林路。也就是在铜牦牛雕像的南边300米的样子。 　　具体解决投诉的部门是旅游局的质检所：电话是0891- 6834193。 　　当然，我觉得解决问题的前提是你和旅行社之间的比较完备的合同。的确，在西藏旅行要和旅行社小心的订立旅行合同。实在不行就要相信旅游局了。就我所知，自治区旅游局质检所处理投诉还是是相当公正的，口碑不错。 　　附件： 　　附件1．装备清单 　　我们这次的装备清单 　　衣物Gore-tex 及普通上衣,裤子，登山靴，徒步鞋,袜子&备份衬衣, T恤，帽子, 手套保暖内衣裤，排汗内衣，T恤2件，野外衬衣,内衣裤，纸内裤，羽绒服,毛衣,毛裤 　　日用大背包及背囊罩(防水防盗)，小背包，大小军刀,表,打火机，地图,通讯簿，一寸及两寸照片，资料袋钱，证件：身份证，护照（从拉萨签尼泊尔是比较容易的），驾照，摄影协会的会员证或记者证（当地对于宣传西藏还是比较配合的，虽然现在假记者满天飞），边境证 5＃手电,备用手电电珠，强光手电、头灯带针线包，小绳,毛巾香皂牙膏牙刷梳子手纸，护肤霜，洗发水，剃须刀收录机，磁带，录音线，湿纸巾，鞋蜡，笔本纸电池&备用，墨镜，绳套，(晾衫)绳子（是姗姗带的，我发现的确是非常有用）磨刀石，激光笔，套头气枕备用食品：巧克力, 袋装咖啡,压缩干粮,水壶、望远镜、小锁（也是姗姗和翠竹带的！我们经常用。我发现跟着他们俩这样的百货公司和搬家公司旅行真的是很方便！！）手机 及充电器，充电电池，（现在西藏的很多地方还只能使用模拟网的手机，而从明年起，包括阿里首府狮泉河在内的西藏很多地方都将可以使用数字网全球通手机）当地人小礼物: 笔, 糖，小熊 　　野外应急包，防水火机，罗盘，救生刀，绳索＋安全锁，磨刀石，多用手斧，对讲机，折锹，大手电，鱼钩鱼线（呵呵，我实在怀疑带鱼钩鱼线到西藏的必要性，似乎在西藏的大多数地方，用脸盆和棒子捕鱼已经足够了），猎枪，子弹，反光镜，哨，绞绳，蜡烛，净水剂，风镜，驱虫剂，车载电话对讲机，GPS 　　野营铝箔，帐篷，绳，地钉，睡袋，防潮垫，气枕，安全别针，营灯，头灯，露营袋，垃圾袋，胶带药品：炊事用品：一般在西藏，高压锅和汽油喷灯是最常见的炊事用品，当然，登山用的GASS炉更好 　　摄影器材 　　资料袋：线路安排，资料，照片，通讯簿，汽车地图册，复印地图/旅行指南，航空公司班次/银行/酒店名录，单位证明(空白的最好,备用) 　　（注意，要和你的同伴商量好那些属于大家和着带一份就可以了的，别带重了） 　　还有些东西是路上需要的，但是我们是在拉萨采购的：小包装洗衣粉，洗发水，军用水壶(可分开当锅用的那种)，筷子（我们这一路上用的都是翠竹从我们吃饭的小饭馆，恩。。。借来的。。。），卫生纸，蜡烛，大小带封口塑料袋，铅笔若干盒（是送给边远地区的学校的）打火机，大塑料桶，电池，公关烟 　　食品：食盐，茶叶，巧克力，卤制的保鲜包装的熟食品，猪肝，口香糖(提神和无水时刷牙用) 　　附件2．租车合同，这是我们当时订的合同，对大家可能会有点用。 　　甲方：翠竹 　　乙方：车主 　　1. 车主提供车况良好的越野车及司机一名 　 2. 费用为XXXX元，包括全程的车辆使用，汽油费，车辆的维修及司机的酬劳 　　3.甲方负责司机全程的食宿 　　4. 线路为：拉萨—羊卓雍湖—江孜—日喀则—萨迦—拉孜—定日—珠峰大本营—萨嘎—仲巴—普兰—扎达—狮泉河—日土—班公湖—革吉—盐湖—改则—措勤—桑桑—拉孜—日喀则—拉萨，时间共计20天； 　　5. 由于甲方原因造成超过合同时间，每天增加400元 　　6. 由于乙方原因造成超过合同时间，每天从总费用中扣除400元 　　7. 由于车辆损坏及维修造成的时间延误不能认为是甲方原因； 　　8. 由于不可抗力造成的延误不被认为是双方责任 　　9. 合同中未规定的事项，依照西藏自治区旅游局有关旅游车辆管理的有关规定协商解决 　　10. 付款方式：先付XXXX元，余款回到拉萨履行完合同即付。 　　签字：日期： 　　有几点要说明： 　　1. 一般先付的款大概是总费用的25-30%左右 　　2. 说实话，有时候去象阿里这样的地方，车辆的损坏和维修是很难避免的。最好做好这样的思想准备。 　　3. 合同越详细越好，最好连景点和万一没到景点怎么办都写进去。 　　4. 一般的来讲，如果你们的车在路上发生了长时间的、难以修复的损坏，车主（旅行社）是有责任再排一辆车去安排你们完成旅途的。当然，这也最好写进合同中。 　　附件3．去阿里的食品准备： 　　一般的来讲，去阿里是比较不好准备食品的。沿途有些县城和区是有饭馆的，但更多的地方，比如神山圣湖边的招待所，是只能提供你火和灶具，你需要自己作饭的，还有些地方能给你的就只有热水，当然，呵呵，也有什么都给不了你的地方。 　　下面基本是参照是我们当时准备的清单，按20天的量，我现在重新做了数量上的调整：10斤胡萝卜，黄瓜20斤，苹果2箱，西瓜，腐乳3瓶，榨菜10袋，压缩饼干少量，萨其马20袋，鱼罐头10听，肉罐头10听，雪菜罐头10听，电池2盒，矿泉水120只（返程的在阿里买），方便面2箱（返程的在阿里买），奶粉2袋，大白兔奶糖6袋，巧克力若干（姗姗和翠竹本身都带了很多），大可乐1箱，鸡蛋60个，桃子，烟，豆奶粉2袋，火腿肠30条，炼乳2瓶，咸鸭蛋2 0个，大饼。

飞豹
4月30日

赴藏须知（医务） 一、高于海拔3000米称为高原，易出现高原反应，应注意： 1、少活动，动作慢（第一天不要洗澡）；少说话，不要大声讲话；不宜过饱（7分饱即可），不易消化的食物尽量少食用；不要过于兴奋、紧张； 2、可能会出现头痛、失眠、呕吐、胸闷、心慌等缺氧，宜多吸氧； 3、注意保暖，防止感冒、腹泻等疾病； 二、每位配了10种药品： 1、诺迪康：1片，每日3次； 2、百路达：1片，每日3次； 3、维生素C：1片，每日3次； 4、利菌沙：抗生素，治疗咽喉痛、咳嗽，2片，每日3次； 5、氟派酸：抗生素，治疗腹泻，2片，每日3次； 6、保心丸：心慌、胸闷时含1—2片； 7、西地泮（安定）：失眠时服用1—2片； 8、索密痛：头痛时服用1片； 9、克感敏：发热、头痛、过敏时服用1片，每日3次，或临时服用1片 10、多酶片：不消化时服用，2片，每日3次； 以上1——3是保健药，赴藏前4—5天服用。 各位平时服用的药物（降压药等）请自备。

飞豹
4月30日

西藏对外开放山峰一览表（共44座） 名称海拔高程（米）所在地（县） 珠穆朗玛峰 8848.13 定日 洛子峰 8516.00 定日 马卡鲁山 8463.00 定日 希夏邦马峰 8027.00 聂拉木 卓奥友峰 8201.00 定日 格仲康峰 7952.00 定日 摩拉门青峰 7703.00 聂拉木 纳木那尼峰 7694.00 普兰 章子峰 7543.00 定日 库拉岗日 7538.00 洛扎 拉布吉康峰 7374.00 定日 乔吾雅峰 7351.00 定日 四光峰 7309.00 定日 希夏邦马西峰 7292.00 聂拉木 康波钦峰 7299.00 聂拉木 卡达普峰 7216.00 定日 宁金岗桑峰 7191.00 浪卡子 南当里峰 7205.00 聂拉木 门龙泽峰 7175.00 定日 普莫日峰 7170.00 定日 加拉白垒峰 7294.00 米林 拉西次仁玛峰 7134.00 当雄 念青唐古拉峰 7162.00 当雄 冷布岗日 7095.00 仲巴 解同速松峰 6244.00 浪卡子 康格多峰 7060.00 错那 觉悟哧北峰 7022.00 定日 乔格茹峰 7175.00 定日 向东峰 7018.00 定日 巴龙峰 7013.00 定日 夏康坚峰 6822.00 措勤 格拉岗日 6663.00 聂拉木 桑丹康桑峰 6590.00 那曲 卓那布桑峰 6587.00 那曲 那木错里峰 6596.00 定日 藏拉峰 6495.00 聂拉木 拉轨岗日 6457.00 拉孜 普勒日峰 6404.00 定日 姜桑拉姆峰 6324.00 浪卡子 启孜峰 6206.00 当雄 鲁孜峰 6154.00 当雄 歇马果 6140.00 尼木 卡达确莫峰 6126.00 尼木 立新峰 7082.00 定日

飞豹
4月30日

拉萨旅游路线 1）拉萨市区2日游，景点有布达拉宫、大昭寺、八廓街、哲蚌寺、色拉寺、罗布林卡。 2）拉萨－甘丹寺1日游。 3）拉萨－纳木错2日游，景点有羊八井地热田、当雄草原、念青唐古拉山脉、纳木错。 4）拉萨－热振寺3日游，景点有止贡寺、德仲、热振寺、拉萨河源、当雄、纳木错、念青唐古拉山脉、羊八井地热田。 5）拉萨－桑耶寺2日游，景点有聂塘大佛、卓玛拉康、扎塘寺、桑耶寺。 6）拉萨－羊卓雍错1日游，景点有聂塘大佛、卓玛拉康、羊湖电站、甘巴拉、羊卓雍错。 7）拉萨－日喀则2日游，景点有聂塘大佛、雅鲁藏布大竹卡峡谷、热拉雍仲林寺、扎什伦布寺、班禅新宫。 8）拉萨－山南3日游，景点有聂塘大佛、贡嘎曲德、扎囊景区、桑耶、雍布拉康、昌珠寺、藏王墓。

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