幻想我的队伍一定会到拉萨，不离不弃
一个团队的和谐决定了一个团队的效率。虽然骑过的几乎都知道，最强悍的队伍往往是三到五人的队伍，所谓最佳了。
人数超过五人的队伍，几乎必定会溃散，溃散的惨不忍睹。见过无数个走川藏线的队伍，在成都出发时，立下誓言，个别队伍甚至斩鸡喝酒立誓，不离不弃，一起携手到拉萨。
事实是……
几乎90%的情况都是这样的：
队伍人数超过五人的队伍，在第一天，成都到雅安的过程中，大家可以说是亲如一家人，相亲相爱、想扶相持。
第二天，到达新沟的时候如十人队伍，一般会分成两拨走了，但是大家依然是一个队伍，体力好的那一队会在前面告知后面的队友路况、注意事项、预定餐点等等。
在翻越二郎山的时候，大家几乎都是战友一般的交情，到达山顶的队友们，会坐在路边等着后面的队友到达，然后一起欣赏大渡河的风景，勾肩搭背胜似亲兄弟一般。
接下来，翻越折多山，大家依然团结在一起。在新都桥，共度骑行川藏线中的第一个休息日。
但是，此时所有人对自己的队友都开始加深了解，每个队员的陋习、生活习惯，乃至于小细节都被开始逐步认识，最重要的是体力之间的差距越来越大。
于是，大家到了高尔寺山后。如2012、2013年两年几乎都是全程烂路道雅江，到达雅江后，大部分队伍都会爆发极其严重的语言冲突，于是高尔寺山躺着也中了一枪，荣获“坑队伍之山”。
出了雅江后，如十人队，一般会变成3+3+4或者2×5，总之散得差不多了。
翻越剪子弯山，走过卡子拉山，全程都在海拔四千米以上的地方骑行两天，此时大多数队伍、队员之间的体力和包容都已经基本融洽。
大家一起携手走过海子山，路过美丽的巴塘，进芒康。正式进入了西藏最穷的地区——昌都。
于是人和人的经济能力会在昌都爆发出来，最简单的例子就是如2013年下半年，有个队伍：八个人一路到了昌都，各种融洽，高尔寺山并没有把他们击垮，剪子湾和卡兹拉没有难倒他们。
但是到了昌都以后，物价开始急速攀升，个别地方甚至超过甘孜区的理塘物价。
于是个体之间的经济差距成为大家最大的矛盾。那队伍的其中三个队员，岁数大致在三十岁上下，属于事业上升期出来散心的在职员工，收入大致在10k左右。还有一个私企老板，收入不详。队伍里另有两个学生，属于无收入人群，最后两个是刚刚踏进社会的年轻工薪阶级，收入大致在3k左右。
于是大家为了一顿饭而吵架，两个月入过万的队员，认为一盘回锅肉无非就是比内地贵了几十块而已，照吃不误。私企老板认为，太累了，必须补充补充体力，准备好好吃他一顿。
而其余的，则囊中羞涩，一路大家腐败过来，已经让自己招架不住，但人都是要面子的，一直隐忍不发。到左贡后，因三土豪决定去吃炖菜，其余的觉得应该节约，于是大家第一次吃饭分开了。次日到邦达，依然是吃饭问题，最终爆发起来，于是队伍崩溃。
散伙，变成三土豪一队，两个学生一队，两个工薪阶级一队，私企老板自己一个人一队，直接搭车去了八一。
所以有人说：能一起走过川藏线，是修德五百年的结果，让我们结识这样的兄弟，也是我们此生最大的荣幸，能在已成人之际收获一份如此纯粹的友谊。
但收获这一切都需要付出，我们需要无私的奉献出自己的忍耐（若你能顶着风雪，带着结霜的眉毛，站在东达山口耐心的等待队友），奉献出超越朋友友谊的关怀（若你能在自己都快累死的时候，还帮着自己的队友捏腰锤腿），在最饥饿的时候，把最后一个馒头和众人分享，在自己最想腐败一顿的时候，选择和大家一样吃一顿清淡之餐，不会拿出几百块表示自己请客，以最大程度尊重队友。
在队友已经骑不动的时候，愿意如影随形，慢慢地陪伴着他，一起用双脚翻越那些高耸入云的山峰，在队友受到伤害的时候愿意挺身而出为队友遮挡风雨。
若你只是玩玩，一个人的骑行，也许也是一种选择。
韩红看了都想打人好吗？
