自由天空——记述2015年拉萨至海南自行车骑行之旅 - 骑行天下 - 8264户外手机版

本帖最后由 行者北风 于 2018-11-28 11:40 编辑

拉萨至海南骑行发生在2015年6月4日至2015年8月2日，共耗时60天，总计里程6360公里。

骑行是一次身心旅行，觉得只属于参与个体。不过在生活的旅程中，时空会有意无意地展现多重交织的维度，我们从中看到、感受到那些不同寻常的平淡。

——记述，在于延续当初的新颖、冲动和刻骨铭心。

QQ空间翻照片，从哪开始呢？先说说为这次骑行的成因吧。

骑行前的一年时间一直在拉萨工作，偶然的一天就辞职了。那么就想回家，怎么回呢？飞机、火车已经走了n多遍，没意思，对，骑行。

骑行是自己喜欢的，在此之前骑行过川藏（2010），新藏（2013），珠峰大本营（2014）。那就骑行吧，给自己一个机会，实现一个“最远”的旅程。

周一这个念头出现，紧接着买车、网购装备。记得是周五出发的，不对，查了一下万年历，说6月4日那天是周四。那就周四出发。

下面的过程开始从记忆里翻箱倒柜，找出以前的照片贴上，扒出曾经的记事本，忘记了的没办法，能想起的都写上。各位就凑合看吧，自己也凑合着看。

话不多言，进入正文……

骑行路线示意（拉萨——格尔木——西宁——兰州——西安——郑州——武汉——长沙——广州——海南）

美利达（公爵700）；行程中爆胎1次，加气1次。完成6360KM。车胎磨损不严重，认为再跑2000公里没问题。（地点：拉萨大昭寺）

看你记录的每一天，我只想送个防水记事本给你！！哈哈

太理所当然了。。。装载货物和单车上阵是不一样的。这最后一段文字。我只能说……太自我陶醉了

困难的刻度

题记：勇气是一束光，灼伤仰视它的人。

我们今天要翻越一座五千两百米的高山，经过几个小时的连续骑行，终于抵达四千五百米高度。此时胸腔如火，双腿无力，但我们都知道停下来解决不了任何问题，唯一有效的方法是继续前行，调整节奏，从而找到最具效率的骑行角度。像这种调整我通常把它当成是主体的有意识调整，那么除此之外，随着海拔值的不断提升，还有一种无意识的身体调节，我把它叫做“记忆调节”。什么是记忆调节？

昨天你刚翻越了一座四千五百米的山峰，当今天再次到达这个值的时候，身体就会自动唤起昨天的记忆，把昨天那个记忆值唤醒，以此减轻身体负担。据我的经验，这是非常有效的。接近五千米的时候，低气压给骑行带来巨大的压力。氧气稀薄，不把空气吸进肺的深处仿佛就顷刻晕倒。路是实实在在的，不会因为你感觉不爽就变简单了，无论再难，都要坚持行路。这是我们对眼前境况的认识，毅力和勇气也在此彰显出来，闪亮了人的品格。这是人有意识的调整，是一种理性的判断与决定。话说回来，石头不会知道此刻你在想什么，勇气能让你卖命，困难丝毫不减。

一个恰巧的事实是，两年前你曾成功到达过五千米，也就是此刻的高度，那么巨大的痛苦之后，身体会再次唤醒遥远的记忆，让你找到曾经的感觉，实实在在减轻困难带来的痛苦。这个逻辑过程就是这样，并不像很多人认为的：五千米都上过了，四千米算什么？

上个月骑行路过湖北，在孝感前有一段路是连续的上下坡，坡度并不算大，为此走的还算轻松。当我骑到一个坡顶准备迎接下一个小下坡时，眼前不远处一个骑着人力三轮车的农夫在埋头拼命蹬车，如果你不见他双腿微微移动，可能就认为那装载并不多的车子是静止的。我没有停留，下坡带来的速度一瞬间就拉开了我们的距离。后面的一段路里我想，无论愿不愿意承认，自己翻过五千多米的大山，这几十米的小坡不在话下。可是对于一个生于斯，长于斯、肩负家庭之希望的一个只能靠人力驱动交通工具的人来说，困难无形中增大，我认为这种高度，远不止你所攀登的那几座海拔数千米的山峰所能企及。

宝鸡市西约六十多公里一个叫东岔的小镇，那天晚上六个人住在同一个小旅馆中。四个人是骑摩托车穿省过镇搞维修的，我和一个老者是自行车旅行的，晚饭后大家聚在一个屋子谈聊。四个人向旅行者发出质疑，六十多岁的骑行者嘿嘿笑着，四个人说，我更愿意钓鱼，骑自行车太辛苦了，走得快，也看不到风景。我说，风景其实就在这一路的骑行当中。四人之一说，我们不用看地图，这几个省很多路我们都跑过了。都说旅行的意义是什么，生活大概就是旅行的最高境界吧，我说。大家哈哈笑。老者说，他们还没到我们这境界，不懂什么是路上就是风景。后来，不知是因哪句话引起老者不适，其回屋睡觉了。后来我想，那位老人心里大概还有世俗之物的羁绊，要不然那四个人说到退休、家人等等的时候，他为啥会有情绪波动呢。我一向认为生活价值人皆有异，认同别人的，保留自己的，不予争执。可老者为何会表现的这么唐突呢？毕竟都已经走在路上了。再想，谁又没有解不开的问题？哪个人真的做到抛开凡物？所谓洒脱，不过是一种决绝与选择，生命中该有的忧伤与矛盾终无法消逝。仅此而已。在对老人的审视中我犯了五十步笑百步的错误，亦或更甚。

从一个人的勇气到一个人的生存，从一个人的坚强到一个生命的品格，路可能就在脚下，但前程还有很远。在诸多的阻碍中，“困难”或是我们的第一级台阶，求取人性（品格）的提升过程中，这一“刻度”无论源于天成，还是生命的自主选择，在人文意识的大同中都是平等的，它诱发着生命，鞭挞着生命，让人实现自我意志的磨砺。然而在毅力与勇气的博弈中，无论谁站在制高点，都不是我们可以获得的仅有神谕，因为生命在自我的变化中，每一个刻度，都隐藏着难以控制的希冀与张狂。

如果生命有幸踏上一个台阶，走向旅程的一个终点，回头望向出处，我想看到渺小的人会更谦逊、有容，他们以善知维护坚强和勇气；而那些自大的，将成日光下的一个投影，虚妄地望向自己，狂妄地威吓他人。

2015-8-3 海口

本帖最后由 行者北风 于 2018-11-30 10:34 编辑

D5，那曲至安多（6月8日 晴转冰雹 138KM）

记事本记录：今天行程较远，后半程近80KM全程逆风，下坡惯性为0，多消耗了体力。到安多时已8:30分，较累。这个时间点也是骑行以来最晚到达目的地的时间。遇到两个反骑的人，他们前晚住在中途，行约90KM。

微信记录：第五天，那曲至安多（全程138公里，后80KM强级逆风，下坡惯性为0）

（那曲至安多段）

今天是这趟行程以来最远的一天，在拉萨到海南整个线路中，今天记忆特别深刻。今天是出发以来的第五天，今天是对体能的一个终极考验。

像平时一样，吃过早餐开始行路，骑行约50公里处，出现强级逆风。骑行中车子在风中左右摇摆，风大到下坡不蹬车车子就会停下来。逆风会给人情绪带来影响，如果说路况可以计划的话，逆风、顺风亦或无风，就只能看天，谓之“天时”。户外活动中，天时很重要。

前五十公里内遇到两个骑行的，聊天中得知他们在那曲后二十多公里的地方住，当天少走了二十多公里。而后一路结伴前行。

今天的行程比较远，一路强风，大家的速度都慢下来了。中午大家体力不支，骑行中一旦遇到村子就左顾右盼试图寻找吃东西的地方。那天风呼呼挂着，我吃东西的心情不大，就坚持往前行。在安多前约十公里有一座小山，开始爬山时已近黄昏，天色阴沉，不多会儿下起了冰雹，道路上大货车和自行车都显得急急忙忙，但因道路曲折，又都走不快。下山后到安多是五公里左右的直路，风依旧大。大家都骑不动了。

骑行不多会儿，就停下来休息一下，这五公里，应该骑了有一个小时。

安多县前有检查站（比较严），主要是对车辆检查（外来进藏车辆），想起朋友让问的“新疆人进藏需要什么证件”，于是走到检查站，隔着窗子向工作人员打听情况。

当晚住在了县城入口的一个旅店里（主要是非常累，不想往里走了），标准间。打鼾会给我的睡眠带来毁灭性打击，所以给老板商量，多加了一些钱，这个房间便不再安排其他人员。

到旅店时非常累，车子放在一楼，驼包没有卸。一楼的楼梯通道那摆着方便面、矿泉水、饼干等简单食品，藏族妇女带着一个五六岁的小女孩儿。

说说体能：我们所说的终极挑战，都是在一个环境中，A环境的终极状态，叠加到B环境，就会有一个拉升。这是身体不断接受上线最终形成的突破。尤其在爬山的时候，四千米、四千五、五千米的不同刻度，都会对身体形成记忆，如果一年后再进行相同峰值的骑行，身体会自动唤醒当初的记忆。

关于这个“峰值和刻度”的问题，我写了一篇短文，见下一楼。

本帖最后由 行者北风 于 2018-11-29 10:25 编辑

D4，古路至那曲（6月7日 晴 91KM）
记事本记录：今日行程一路顺利，起伏路对体能消耗不大。出古路二十公里有三五野狗，下午两点至那曲。本想继续前行，但中间可能无留宿地点，只能在那曲住下，待明日挑战135KM。夜晚住的旅店里已有一人，是山东贩卖充气玩具的，但因高反，当晚去医院挂点滴。10:00房间里住进一人，像是藏人。



微信记录：第四天 古路至那曲（路有野狗，三五成群包围车子，甚凶）
早，古路“驴友之家”门前，昨晚一起留宿的一老一少两骑友分道扬镳。他们往拉萨，我往海南。

出古路的二十公里，有野狗围绕车子，追，咬。样子甚凶。我天生不怕狗，他们叫便不理，均速蹬车。路上遇狗是骑友需要预防的，有些骑友准备了“甩鞭”，提前准备着，遇到不听话的狗，就照头抽，想必它们也怕。
此时已经进入青藏公路的高海拔地区，一望无际的平原，心胸开阔。
景色很美，但有风。得说一下，牦牛是怕人的。看起来一大群，且离你很远，但如你好奇，下车子站在路边看，稍微一个不经意的动作就会惊动它们，一哄而散。
前方便是那曲。今天的行程格外轻松，道路整体起伏状，坡度不大。下午两点就到了那曲，时候还早，想再往前走一站。在通过安多的路口向加油站的人和路过司机打听，前方是否有住宿地方，他们不确定，有些说没有。于是最终打消了继续前行的计划，当晚留宿那曲。
这是当晚留宿的旅馆（里面白色房子）。
旅馆房间。这些气球可不是房间的装饰，是山东一个老乡的生意。不知道他怎么跑到这儿来做生意，听旅馆老板说他高反，住院了。做点这小本儿生意，真不值得啊。

百科小词条

那曲，是西藏自治区下辖地级市。地处西藏北部，唐古拉山脉、念青唐古拉山脉和冈底斯山脉之间，东西长约1156千米，南北宽约760千米，东连昌都市，西接阿里地区，南与拉萨市、林芝市为邻，北同新疆维吾尔自治区及青海省接壤。总面积369674平方千米，总人口50.13万人。地处唐古拉山南坡和念青唐古拉山北麓，位于羌塘高原的东端，山地连续分布，被众多湖盆分割，湖泊星罗棋布。平均海拔4500米以上。高寒缺氧，气候干燥，全年大风日100天左右，年平均气温为-2.1℃，最冷时可达零下三、四十度，全年日照时数为2886小时以上。

敲碗等更啦

本帖最后由 行者北风 于 2018-11-28 20:04 编辑

Ｄ３，当雄至古路（６月６日，晴，７４ＫＭ）
记事本记录：今日行程大致以起伏路为主，如果行路较急，略显劳累。下午近两点到古路。古路是一个小镇，简陋建筑，火车在此错道，有检查，公路时而车辆阻塞。今天是出发的第三天，除第一天外（几个往拉萨的骑友），再无遇到骑行者。注：晚８:００住进来两个往拉萨的骑友，当天是从那曲过来，因一路逆风，行程极慢（闻：中途一个６５岁的老爷子因逆风原因选择搭车至拉萨）。两个人一个从辽宁骑来，约４０００余公里，一个内蒙的小伙子，辞职出行。
微信记录：第三天，当雄至古路
当雄至古路这段骑行，如果不看记事本，一点都想不起来了。印象最深的是在古路客栈的牛肉砂锅和一老一少往拉萨骑行的骑友。

一般早上六七点就出发了（原则：能看清道路），这种原则在进入内地后起到很大作用。

出当雄不久便是开阔的草原，可以看到一群群当地牧民放开的牦牛。

牦牛是一种高原生哺乳动物，性极耐寒。当前约有15000头牦牛活动在中国，占世界牦牛数量的90％以上。牦牛5000年前被羌人驯化，古代记载了涉及牦牛的贸易路线，早于丝绸之路，无疑是丝绸之路的一部分。

牦牛是藏人肉食的主要来源，他们每年会有计划、有规模的宰杀牦牛。在拉萨市以至周边县区，因城市扩张，常常可以看到牦牛在市内马路上闲逛，像狗一样在垃圾桶找食物。

目前，西藏一些当地企业在开发西藏绿色食品，牦牛产品是其中之一。
骑行当中，开阔的视野和崇山峻岭中的羊肠小道，都能提供不一样的审美和感受。这大概就是骑行的乐趣，有些时候100公里可能平淡而过，但路上的一个小坑，一道弯、一座桥能深深印在记忆里。
翻越芒隆拉山（4638米），便进入那曲境内。这是从拉萨3600米的海拔已攀至4500米以上，在青藏线（拉萨至格尔木段），超过80％的路程都在海拔4500米以上。在这个高度上，会感受到冷，无常的雨、雪。
当时在拉萨出发时，曾考虑要不要带冲锋衣（当时主要考虑是夏天，而且大段行程处于平原地区，不想额外增加负重），但此时在海拔4500米的时候才发现，很庆幸带着冲锋衣。

超过四千米的地方骑行，必须带够防寒衣物（没有假如）。
下午约两点到达今天的目的地——古路。古路是一个街边小镇，很简陋，就两排房子。进古路镇设有检查站，镇上有修车的（汽车）。

找了一家旅馆（驴友之家），好像这个镇子就这一家可以住宿。主人是一个三十多岁的中年妇女。
“驴友之家”的大厅是一个餐厅，骑行中，一般吃饭都想就近，这是一个吃饭的好地方。通常饭前和住宿钱一块儿结。
砂锅牛肉。当晚的晚餐值得提一下，我从他们墙上贴着的菜单中看了两分钟，终于选了这道砂锅牛肉。我说“这吃不饱吧？”老板说“你怕吃不饱的话，可以加两个馒头。”于是我就点了砂锅牛肉，外加三个馒头。

这个很好吃，当晚约８:００过来了一老一少骑行者，我就给他们推荐了这个。也是在此之后，青藏高原段，我很多次点到这个“砂锅系列”。
驴友之家的住宿。好像是五六张床的房间，被子是铺好的，把自行车推进去找一个觉得干净、方便的床铺睡觉。

晚上过来的一老一少骑行者，在吃饭的时候，内蒙的小伙子得知我要去的地方和曾经去的地方后，就跟我取经。其实没有什么经可取的。我说，好歹你已经把青藏线骑下来了，别盲目崇拜别人，你应该为自己骄傲。

百科小词条

羌族源于古羌，是中国西部的一个古老的民族，古羌对中国历史发展和中华民族的形成都有着广泛而深远的影响，民族语言为羌语，属于汉藏语系藏缅语族羌语支，分北部和南部方言。羌族自称“尔玛”或“尔咩”，被称为“云朵上的民族”。大多数羌族聚居于高山或半山地带，少数分布在公路沿线各城镇附近，与藏、汉、回等族人民杂居。根据2010年第六次全国人口普查统计，羌族总人口数为309576人 。

谢谢欣赏

配板凳．．