第九天 7月24日 林芝—然乌 360km（海拔3800）
今天的目的地是然乌湖，途中要翻越海拔4000多米的色季拉山，经过素有“天然氧吧”之称的鲁朗和有“通麦坟场”之称的通麦天险（通麦方向过来称“通麦天险”，排龙方向过来称“排龙天险”），以及“西藏瑞士”之称的波密县。
8点左右出发，出城不久临时决定去尼洋河入雅鲁藏布河口看看，事后感到这个决定是及时而又正确的，2个多小时的游览，领略了尼洋河口美丽的风光和雅鲁藏布江的宽广。在翻越色季拉山之后来到田园风光的鲁朗（鲁朗意为“龙王谷”）。在这里露餐后，继续领略鲁朗沿途风光，不久来到排龙，从这里开始到通麦，就是国道318线著名的“通麦坟场”—通麦天险，14km的路程，除了路面比较窄和坑洼外，并没有网上和我想象的那么难走，一是前一段天气很好，没下雨，路况很好，二是车很少，没有堵车。之后就到了素有“西藏瑞士”之称的波密，没有停留直接穿过，经过米堆村路口因时间关系没进米堆村，入夜时分抵达然乌湖的蓝湖驿站入住。
期间在波密路段遭遇泥石流和流沙，泥石流是在快到波密的路上，在一百多米长的的路面上布满大大小小的乱石，不知为什么没有工程车清理，看当地的车都是直接开过去，我们也照样开过去，只听车底盘刮在石头上哗啦啦的声音，底盘刮掉一块至今也不知道是什么的铝板，好在没大碍。过波密之后又碰到流沙，单边放行，山坡上的水喝流沙向公路上倾泻，不一会就将路面覆盖无法通行，然后由装载机将流沙铲走再放行，不一会流沙又将路面覆盖，继续前面的工作，当时有一辆轿车开在流沙上熄火之后陷住未能出来，眼看着流沙慢慢堆上车身的一侧，速度很快，无奈之下由装载机从车后将车铲起推到安全区，有惊无险，3年又路过这2个地方的时候已没了。
第十天 7月25日然乌—左贡 288km (海拔3880)
今天的目的地是左贡，公里数不多，但路况不是太好，要翻越安久拉山和业拉山，跨过怒江大峡谷，且很多路段在修路，经常有限行。早餐时碰到几位从左贡过来的自驾者，问了一下芒康的路况，得知八宿之后有很长一段路在翻修，包括业拉山99道拐。昨晚到的比较迟，当时然乌的住宿比较少，蓝湖驿站是一个新建的宾馆，距离镇子较远，因灯火较亮，我们就是朝着灯火一路过来，到时才发现是一个刚开张的宾馆，问价得知360k，感觉很贵，但当时已经很迟了，没有太多的选择，只能住下。感觉柜台的女生叫价高了，因为后来来了一位看似经理似的人物，用方言问了一下什么，脸露怒色说了几句话，凭感觉好像是说贵了（也许是说便宜了吧），因为宾馆的设施不值这个价。
今天出发的时候已是8点多了，算是这一路比较迟出发的，在然乌也没玩，那天的天气不太好，云层很低，阴沉沉的。因为事先已知道八宿至业拉山路段限时通过，所有野不急着赶路，确实也是这样，出八宿不久就被告知限制通行，在等候1个多小时之后被放行。以后就是一路的烂路，不是尘土就是泥浆，带着菱角的粹石让开车开的你心惊胆战，怒江、怒江大峡谷、怒江大桥、72道拐、业拉山、邦达、玉曲河，傍晚时分抵达左贡，晚宿左贡。
第十一天 左贡—芒康 160km （海拔3850）
原本今天的目的地是巴塘，后来由于一路遭遇不可预见的事故，自己的车子陷车和别的车子陷车堵路以及修路限行的原因，最后到芒康完成一天的行程，160多公里路程走了10个多小时。
记得很清楚那天是阴雨天气，一大早就出发离开左贡，为的是避开限行时间段，因为听说左贡出城不久就开始限行，好像是早上的7点左右吧。限行是避开了，可在翻越东达山的时候，由于修路和雨水造成路况很差，我们的车陷在泥里出不来了，最要命的是别的车可以不走我们这，从下面另外一条施工道走，期间就有眼睁睁的看到有车从那开走，而且这个时间车极少，后来到前面的岔道上总算等到一辆黑龙江车牌的越野车，在确定自己不会出现危险的情况下，过来帮我们把车拖了出来，卸下拖车绳还没来得及谢谢他们，他们车就开走了，当时眼泪都要流出来了，不知道是感动还是。。。。。
继续前进来到东达山垭口，昨晚下雪了，东达山银装素裹，7月的身边覆盖着白雪，感觉很好，就是这阴沉沉的天有点冷。在路上老想着自己怎么这么笨，别人帮了你这么大的忙你也没表示一下，心里很过意不去，心想他们可能今晚在巴塘入宿，巴塘不大到巴塘找到他们不难，送一些茶叶给他们表示我们的谢意。老天有眼，不久后前面修路限行，看到他们的车就在我们前面停着，急匆匆的拿了一盒“金骏眉”送给他们，生怕他们跑了似的，也不知道说了多少个谢谢，哈哈哈。遇到好人一定要善待，让善良永远传承。
后来在路上又一次遭遇陷车，好在有几位热心骑友帮忙推了出来，当时只恨自己没带“红牛”，因为在路上看到有骑友在车前挂一张牌子，写到“求一罐红牛”。后来了解到骑行到很累的时候，红牛的作用很大的，特别是进西藏的骑行。之后翻过觉巴山、拉乌山，跨过澜沧江，路过芒康县，在翻越宗巴拉山的时候，一辆大货车陷在路上，将整条路卡死了过不去，而且看来一时半会动不了，看时间也不早了，决定掉头回芒康住一晚，那晚住的是芒康雪域宾馆（记得如此之牢，是因为老板送了一张车贴，一致贴在车上）。芒康是川藏线、滇藏线的交汇点，往东走进四川到成都，往南走进云南到昆明。
第十二天 芒康—雅江 404km （海拔2500）
早餐在宾馆戈壁的饭店吃的，那天不知道有什么人要来，几名武警全副武装的站在大街上，控制着街面的秩序和畅通（因为有羊要经过街上都被他们赶回去），表情严肃还有点凶。我们走的时候要经过他们身边，也被问到来这做什么的？去哪里？我说来旅游的，去成都，然后被放行。
出芒康就开始翻越宗巴拉山，之后是过金沙江，过金沙江就进入四川地界，翻越的第一座山就是海拔4600多米的海子山，从这里到剪子湾山之间的200多公里的路程，都是行驶在海拔4000米以上的公路上，穿行在云端里，离天是那么的近，期间要经过素有“世界高城”之称的理塘县（为什么称他“世界高城”不得而知，因为他并不是海拔最高的县城，海拔也只有4000米），翻越剪子湾山不久就到了雅江，这里的海拔只有2500多米。08年自驾去稻城 香格里拉的时，曾在这住过一晚，对这座县城还比较熟悉，这是一座依山面水而建的县城，背靠大山，雅砻江绕城边流过，山势陡峭，水流喘急，整个县城很难找到一块比较大的平地，只看到在县政府前面有一块较大的平地，也是人工制造的休闲广场（现在看地图应该叫“木雅广场”），下面是架空的，这里可能是雅江唯一的较大平地，傍晚时分县城的许多老百姓聚在这里挑起了他们特有的民间舞蹈-锅庄舞。
第十三天 雅江—日隆 315km （海拔3200）
今天没有明确的目的地，看地图丹巴、小金、日隆都可以。之所选择以走这条路，是因为从雅安到新都桥08年的时候已经走过，还有就是想看看被胡耀邦称之为“天然盆景”的东谷沟和称之为“东方金字塔”的丹巴碉楼及四姑娘山等。
记得那天离开雅江时的天气是阴雨天，一路上时阴时雨，经过新都桥时还问了一下路，路过塔公时正在修路还下雨，塔公寺和木雅金塔也没停车下去看看。翻越橡皮山后还出了一赃小事故，修路、单行、下坡、追尾，在等不来交警后，破财消灾，走起。下午的天气逐渐转好，在坐佛山下吃午饭，这里有一个道班和一家民居，紧挨着，民居叫“坐佛山庄”，搞旅游接待，有吃有住。继续前进不久路过东谷乡，没看见东谷沟标志，我以为这一段的山沟就是东谷沟吧。不久就到了丹巴县，在往小金的路上看到有关中路碉楼的牌子，临时决定去看看，过一条小河后就一路上坡，路窄、坡陡、弯急，毫无目的的蛮开，最后开到一家藏民家的院子里没路了（现在百度地图上看好像是东坡藏家特色民居这个位置），算是撞到了吧，因为这一家看上去就像是开设藏家特色民居的，有一栋看上去是专供游人参观的老家，里面有藏族人日常生活的用品和家具，很有特色，随便参观，不收钱滴。紧挨的是东家接待客人和居住的地方，看到有一些人坐在一起喝茶说话，感觉有几个是来这旅游的，主人看到我们叫我们一起坐下来喝茶，因时间关系和我们没打算在这住，谢过之后就离开了，当晚抵达日隆镇。
第十四天 日隆—重庆 大渡口区516km
今天的计划是到重庆，因为5.12汶川地震，从日隆到映秀的公路未能全面修复好，很多路段都是单行道，路况很差，还有就是限制车辆不定时通行，我们怕今天到不了，后来还是按计划赶到了。其实昨天晚上吃饭的时候，就问了当地的司机日隆到成都的路况，他们都建议从丹巴，沿大渡河到泸定，然后从那到雅安上高速到成都。到不是怕限行的原因，而是怕路上万一出现什么意外，因为很多路段时单行道，一旦有大车坏在路上，就将整条路堵住而无法通行。那天限行后放行，我们还是顺利的走了出来，当地司机说的没错，日隆到映秀路段很多路段只是便道，极其难走，又有大货车来往，只要一辆大货车坏在路上，就会将整条路堵死而无法通行。经过一路颠簸，已经记不得几点到的成都，为安全起见，找了一家汽车修理厂，将车检查了一遍，整了一下，然后赶往重庆，走渝遂高速，抵达重庆时已是晚上，住在大渡口区。前一阵都在高原上走，离开繁华的都市好像很久了。那晚找了一家小酒馆，叫了些酒菜，好好的喝了一顿。
第十五 十六天 重庆—邵阳 990km—邵武 720km
今天的行程原计划是到黄果树，同行没去过，我之前已经去过3次了，后来他考虑我已去过多次，临时改变计划，直接回福建老家。那时的高速公路网没现在密集，得行驶到贵阳后再转沪昆高速往东走，经凯里新晃进湖南，到邵阳已是傍晚时分，入住宾馆。第二天继续赶路，经株洲 进江西 经萍乡 南昌县 黎川进福建，下午回到阔别半月之久的家—邵武，结束了此次青藏之旅。
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