在鸣泉社区新治村、竹园村的穿行就算是长征遵义会议后的行进，而今迈步从头越，胜利是一个接一个。
还有点儿古迹可以看，比如天庆庵。
新治村是个食品批发市场，关着门，但招牌看得出来。
一路上看到太多这样的历史遗迹，说啥呢？啥也别说了，跟斗走（要用四川话说）。
走过竹园村，我知道铁道就在前边，小喜村站就在那里。这就是长征的直罗镇嘛。
这是今天遇到的第一个没有被蓝色挡板围起来的车站/铁路。哈哈哈，仰天大笑三声。总想对你表白，我的心情是多么豪迈。哈！
站台站牌名被涂抹遮盖了，没字没关系，无字碑更有内容啊。这就是小喜村站，百度跟上，掉书袋。“小喜村站建于1910年。离昆明北站12公里，离河口站456公里，隶属昆明铁路局管辖。原为四等站。该车站于2010年撤销。”12公里，12公里，我的导航显示我已经走了近21公里，是写反了吗？不是！突然明白为什么地图上量瑞金于都到延安就是1600多公里，可一到书上就2万5千里（12000多公里）。
远芳侵古道的感觉很好，到不觉萧瑟，小喜村人烟稠密。
虽然站被撤销了，但是昆明铁路局还是有人留守看管。就是照片（照的时候纱窗没打开）里的老者跟我聊了老半天铁路的事，他说自己原先在王家营开装载机，就是蓝翔最强的那个专业，后来被派到这里守车站。我赞成铁路局这样的安排，这条滇越铁路的文化历史意义值得保护。书生意气了吧，人家铁路当局考虑的是土地、财产的问题，站位很高。老者说可能两年后铁路会重开，到时候有可能是一条旅游线路。如果真是那样就太好了！第5站：广卫村站
停运的铁道是嬉戏玩耍的好地方。
也是一条交通的便道。注意两条道的枕木不同，右边是我们自己的水泥版本，左边的是法国钢制版本。
法文写的啥。
站在钢制枕木的铁轨上。
站在木质枕木的铁轨上。
站在水泥枕木的铁轨上。
废弃的道班房。
过了小喜村站就是呈贡方向了。一个劲地走，走，走，再没遇到围栏挡板。因为火车停运，走起来心情放松。但是铁道行走也有难处，浮石很难走，而枕木间的距离跟人的步幅也不一样，对正常男性就像是迈小碎步，路边基本没有人行道。我基本都是走枕木，毕竟平好多。走走歇歇。
这是我今天遇到的唯一一个像模像样走铁路的人。
已经出城了，铁路边的小河依然很清澈，难得。
铁道在稠密的民居村庄中穿行。
红衣老太太跟我聊天，她说呈贡很远，坐车要2毛5.
路边打牌的村民。
哪位工地的钢筋绑扎工在这里练手吧。
铁道边的呈贡新城第6站：跑马山站
走累了就歇歇，午后的阳光太强烈，挺热的。
路边小景
路边小景
路边小景——菜花
路边小景——菜花
路边骑行的摩托车
老道班房
路边小景——菜花
再歇歇。
路边小景
路边小景
老道班房
路边小景——蓖麻
路边小景
路边小景
路边小景——野芭蕉
铁轨上玩耍的孩子
老道班房，呈贡道口。
看到车站的法国黄了吗？还有墙角直线的石质部分那个阶梯样的交错。这就是滇越铁路车站的标准法国样式。
这是去年我在滇越铁路芷村车站拍的，一样的风格。
被拆掉铁轨的铁路。
围蔽成一个工地。
装模作样地扳道。扳一个没有铁轨的道路，不就是坐拥书城，指点江山，胸中自有百万兵的实践版吗。好！
废弃的信号灯，再也给不出指令。
呈贡站
呈贡站主站台被隔开
这个空挺大的，哈哈，你知道我怎么过去的啦。
呈贡站站台，开满了黄色的迎春花，跟老车站一样的颜色。
呈贡站往前不远就是南昆铁路大桥，桥上正好有火车经过。
“呈”字还那样，缺着上边的“口”。一个年轻妈妈带着孩子和小狗在铁道上玩耍。
坐着就不想走了，其实不远处就是王家营站，计划今天徒步的起点，后来今天徒步计划的终点，就在前方2公里处，两年前坐铁路通勤列车到过。
呈贡站在洛羊镇，有一路公交车。刚等了一会儿就有一辆车来，我很长一段是那辆车上唯一的乘客，到新螺蛳湾车场。
回到昆明，已是万家灯火。
地铁加公交到呈贡站。装备：登山杖一支，背囊一个（内有干粮一份，水一公升），
螺蛳湾南部汽车客运枢纽有两条到呈贡站的公交，C14和C4。C14先来，就坐它了。
到碓臼村下车
一下车就看到大棚后面的法式呈贡车站老站房。
被围起来的是老站房，洛羊村和站房在围挡外边
又看到老呈贡站房，那个法国小平房，还有我几天前扳过的扳岔机
中铁八局很霸气的告示
站台边有一个典型且破旧的云南民居，实在喜欢这种上窄下宽，在一二层之间有一排屋檐的老建筑，我觉得这种样式比现在流行的建筑样式有味道多了，有一种独特的美。
呈贡车站。几天前见它时是在夕阳，今天再见它时迎着朝阳，相同的是，站台依然寂静安详。
呈贡站的下一站是王家营站，早上是迎着阳光朝东走，逆光厉害。
回望来路不逆光，照相效果好很多。因此有一些照片是回望时照的，光线很好。
这是法国钢铁枕木和水泥枕木的交接处。百年前的都是法国来的钢制枕木，但是今天走的二十几公里铁道，水泥枕木占大多数，其间夹杂一些法国的钢制枕木和木质枕木。
铁道边的小河依然清澈，每一次看到清澈的河水都很感动，现在每次过盘龙江只要时间允许都要停下来看看。也可怜，本来是一个自然的事情，搞得这么难得似的。
呈贡站出来后铁道很多，除了米轨还有好几条准轨。为避免走错，我要确定我走的是米轨，就是轨道距离为1000mm的铁道。用两脚去度量大概是这个概念，准备有疑问时去量度一下。
呈贡站出来就是各种大桥，也不知道是到哪里的。知道有南昆铁路，有高铁的，也有高速公路的。
铁路桥
呈贡站到王家营站的铁轨上垃圾实在是多，都是塑料包装袋，可以看到各种零食和各种品牌。怎么说呢？还是说天凉好秋吧。
被打了个叉的里程碑，写的是18公里，就是说从黑土凹到这里18公里（滇越铁路零公里路碑在黑土凹站），离昆明火车北站23公里。
走了一段，出现被铁丝网围起来的铁道（准轨铁路），也有停在轨道上的车厢，我知道王家营站快到了。
为什么是开远车务段呢？不是昆明车务段吗？铁路系统的组织架构实在复杂。
看到前方有铁路工人在维修铁路。
好像在换信号传感器之类的东西，我问他们为什么火车都停运了还要维修。要说还是咱工人阶级有觉悟，他们的回答是，领导让我们修我们就来修了。
到王家营站了。王家营现在是一等大站，在云南铁路系统上模算大的，这到不是因为滇越铁路，而是因为准轨和南昆铁路。原先的滇越铁路车站一般都很小巧，或许就是法国文化特点吧？这里离昆明北站23公里，离河口站445公里。看到前方站台上有一群人。
原来是几位退休铁路员工的大姐回来看她们以前工作的地方。跟她们聊天，她们非常热情地给我介绍铁路的组织结构，为我解释“车务段、机务段、电务段”什么的，因为我问她们为什么这里是“开远车务段”。
一位现役铁路女员工说她是弥勒的，并表示非常理解那些徒步米轨铁路的，说一位小伙子非常了解这条铁路，甚至知道一些特别的历史遗迹，比如法国人遗留下来的设施，如水鹤等。我觉得说的是昆明那个叫丁目的铁路迷，我曾读过他不少关于滇越铁路的帖子，也看过他拍的滇越铁路视频。女员工说这个车站也有一个老水鹤，时间关系，就没有去看了。她还推荐我们去看一个叫“雨泽峡谷”的地方，说就在滇越铁路沿线。
