八达岭-水关长城为连续墙体，呈西北-东南走势，全段经人工修缮，高大敦实，雄伟壮阔。以青龙桥车站所在的山谷为界，西北段是八达岭长城，位于北京市延庆区军都山关沟古道北口，史称天下九塞之一，是万里长城的精华，在明长城中，独具代表性。该段长城地势险峻，居高临下，是明代重要的军事关隘和首都北京的重要屏障；青龙桥站东南段为水关长城，严格意义上来说，应该算是八达岭长城的东段部分，又名“八达岭水关长城”，建于崇山峻岭中，其水门箭楼段长城呈大“V”字型，依山顺势蜿蜒而行，如巨龙盘亘，似鲲鹏展翅，箭楼即是敌楼同时兼具水门功效，这种建筑方式在沿线长城中极为罕见，故名水关长城。水关长城东端有一座“川字1号敌楼”，再往东，长城止于川草花顶山西侧山崖。
▼“八达岭-水关长城”走向示意图：
▼八达岭南段长城（从未开放的八达岭长城国保段上拍摄）：
▼八达岭北段长城（从水关长城西北段上拍摄）：
▼青龙桥车站。位于八达岭长城与水关长城的分界山谷中，是京包铁路（原京张铁路）上的一个小火车站，位于北京市延庆境内，建于1908年。由于地势原因，京张铁路在此以折返式铁路爬坡，一般将该段称为“人”字形铁路。站名为关宪钧题写于光绪戊申（1908年）秋季，站房保留修建时的样式。站房旁有人工转辙器模型，可供游览者尝试操作。站房右侧有京张铁路纪念碑及詹天佑塑像，塑像基座有“詹公天佑之象”六字。
▼八达岭北段长城（从水关长城西北段上拍摄）：
▼水关东南段长城（从水关长城西北段上拍摄）：
▼位于水关长城东端的“川字1号敌楼”：
▼水关长城再往东，一直到水泉沟长城这段，明朝没再修筑城墙，据说还能零星发现一些明朝前的长城遗迹，有待以后考证了。没修长城的原因，有说是怕压着自南向北贯穿“十三陵”的龙脉。
车停水关长城景区停车场（免费），买票从景区进入。上到箭楼后先沿长城东南上行，原本打算到顶端的“川字1号敌楼”后原路折返，再登西北段，半腰上因维修被铁皮墙阻断，只好提前撤返，奔西北攀升而去。上到一高处下行不远，长城被铁栅栏阻断，上布铁丝网，攀爬而过，继续拔高到一高大敌楼，北侧既是青龙桥车站所在山谷。沿长城陡降入谷，翻过水泥墙，进入火车站内，溜达，欣赏，拍照，本打算沿进站铁道向西逆行100-200米，找山野道向北侧长城攀爬，看护人员不准，只好假装西行出站，到视线外后翻越铁栅栏，横穿铁路，找准山道上行，从城墙西侧门洞进入。沿长城继续上行，到八达岭北12楼，门洞窗口全被封死，上下两难，只好折返一段，在城墙低洼处，从西侧的雨水槽或树枝攀下，沿墙体侧面山道前行，过12号敌楼西侧下行不远，从一处被封死的门洞顶墙攀爬而入。此后就一直沿长城走到八达岭城关，北门（东）出景区，到长城博物馆溜达一圈，折返回到关城，从西门出，沿S216东南行约4.5公里，返回水关长城景区停车处。
▼线路地理位置图：
▼线路GPS轨迹图（下载地址:http://www.foooooot.com/trip/1472926/），此轨迹没有记录从八达岭关城西门徒步返回到水关景区的线路：
▼数据纪录：全程8.2公里，用时7小时46分，平均1.06公里/小时，累计上升971米，累计下降814米，海拔最低489米，最高878米。
▼上到高处，下行转个弯不远，城墙被铁栅栏阻断，上布铁丝网，攀爬而过，毫不犹豫。
▼勇敢的“蒲公英”，随我一起体验了一回长城穿越的“惊险刺激”。其实，走每一段“野”长城都会遇到意想不到的“惊心”。只要认真评估，理性应对，就能战胜挑战，继续前进。
