三神山下的两昼夜·一个人的身体与理想之战 稻城亚丁冬季重装徒步感悟和技术总结 - 游记攻略 - 8264户外手机版

出发时间/2015-12-07
出行天数/4 天
人物/一个人
人均费用/3000RMB

去 稻城 徒步是一个突然的想法。这两年的青藏高原长途自驾后，就计划着下一步去 尼泊尔 、珠峰东坡、 克勒青河谷 徒步，但去了高原好几次，都是自驾和轻装徒步，从未有过在高原重装徒步的经历，不知道自己在这方面是否可以hold住，所以有必要试验一下。想了想，两年前川藏线错过的 稻城 三神山景区是个不错的选择，一来那么美丽而有名的地方没去实在说不过去，二来那里4000米以上的海拔条件完全符合试验的需要，第三，毕竟是比较成熟的商业景区，所以游客和配套设施较多，危险系数较低。于是做好各项准备，在12月买了 杭州 到 稻城 的机票出发。

12-1月是 川西 滇北藏东南的最旱季节，最容易看到雪山，但这次的经验也表明，冬天除了看到雪山的概率大以外，其余全是缺点：气温低、道路结冰、各项旅游设施（交通、食宿、店铺）大幅减少或者关闭。还看不到秋天那样美丽的黄叶，以及其他季节那清澈的湖水。结了冰的 五色海 、 牛奶海 、卓玛拉错几乎毫无美感可言。。So，最好的时节应该是晴朗的、非黄金周的秋季，但那时候能看到雪山的晴天不会很多，就要看运气了。

作为一个平时几乎从不锻炼、连跑步都懒得跑的案头工作者，突然从零海拔的办公桌前空降到4000多米的冬季雪山地区，背两天的食宿徒步几十公里，我自己心里也很忐忑。只能尽量用最科学的装备和决策来弥补体能的不足。用四个关键词来概括高海拔徒步的要领：轻量化、保暖、能量补充、休息。这四个要领在此行中将体现在每一个行为的决策中，我会在游记最后总结。

就是依靠这些知识，我才能在毫无体能准备的前提下，没有差池地完成了这次空降高原冬季重装徒步，虽然过程依然是充满着痛苦和危险感的（一个人心理压力指数比有同伴大好几倍）。每一个在高海拔长距离徒步的人都无法否认那种身体的痛苦，某种意义上，这种过程就是自己的心灵与身体之间的一场战斗：身体就像一头驴子总是想罢工、想退缩，但驾驭身体的心灵却拿着鞭子不断地驱赶它，去满足自己的理想，同时还要注意用科学的方法喂饱它、照顾好它，让它在彻底罢工前带你到达目的地。 当然，绝大多数情况下，心灵设定的目标都远远超过了身体能够承受的极限，所以大部分探索的最终成果都是打折了，而极少有超标的。

借助GE，绘制了此行的路线图：

路线数据表明，单程距离15公里左右，累计上升800多米，再加上这段路线没有画进的后来去卓玛拉错的路，估计全程行走35公里、累计上升1000米左右：

原本的计划是转 仙乃日 神山一圈，但后来的情况表明，这在冬天是非常困难的任务，我的体能无法胜任。而且 仙乃日 转山线的最后三分之一，从GE模拟看，风景一般，看不到大的雪山，所以也没有太大的遗憾。

出发前几天就开始想象，那遥远高冷的三怙主雪山之间的冬日夜晚，会是何等寂静、神秘而美妙。即使在高原，那也是一块格外高峻、远离人迹的地方，从 稻城 县城过去，还要辗转几个小时的车程，在险峻的山路上不断攀升，才能到达这一片高耸的雪峰组成的天然神庙。而 仙乃日 （观音 菩萨 ）、 央迈勇 （文殊 菩萨 ）、 夏朗多吉 （金刚手 菩萨 ）三怙主雪山之间，就是我目标的宿营地，仿佛在神庙的最中心，只是想想能在那里过夜，就已经够幸福的了。

但我并未与任何人分享这种想象。身边的人都在忙着自己的事情：事业、小孩、责任等等，接近年末，他们的工作更是忙碌，我尝试过寻找队友，但即使以前在 西藏 同行的伙伴也早已深陷现实之中，他们是不会有心去想象三怙主雪山冬日的夜晚的。虽然貌似在同一个空间，人们实际上生活在完全不同的世界，或者说这个世界中彼此不相干的诸多部分。要做到跨界的理解和欣赏是很难的。即使同一个人， 比如 我，也何尝不是穿梭在毫不相干的一些角色、不同的快乐之间？

所以我只能独自前往， 当然另一个原因是，重装徒步这自虐事儿实在不是大多数人的菜。即使到了 稻城 ，遇到了一些小伙伴，也没有人能留在景区的山里面过夜。

12月7日，凌晨6点40分，在一如既往的 杭州 的阴天中起飞，飞机很快穿透了云层，这只是贴着地面的一片很低的 云和 雾霾。我在这阴沉的天气里呆了一个多月，而飞机只用了一分钟不到就带我离开了它。在云层上，见到了久违的通透蓝天和灿烂日出，若是在地上能有这样的光线和天空，万物该有多美啊，在没有污染的古代应该就是如此，所以古代赞美东部山川河湖的诗句那么多。而我印象中，好像 杭州 几年来也没遇到几天有过这等通透的天气：

补了一觉醒来，下方就是 重庆 的朝 天门 了，嘉陵江与长江的汇合处：

飞行两个小时，穿过了吴国和楚国， 三峡 也落在了身后，已经到达祖国的西部，当年的巴国。想起李白的那首诗：朝辞白帝彩云间，千里 江陵 一日还。现代交通下，旅行的速度比之当年，更可以用可怕来形容。

重庆 ， 朝阳 下飞机降落的影子：

飞机在 重庆 经停，我是唯一继续前往 稻城 的乘客。半小时后，飞机载着寥寥十几个新乘客，起飞继续往西。当时的机舱，几乎是包机的节奏了：

机翼下一望无垠的云海，是 四川 盆地的典型特征。往返飞过 四川 盆地几次，没有一次不是被厚厚的棉花被盖着。远处可以看到海岸线，这就是青藏高原了，两个截然不同的世界在这里交界（奇怪的是它们居然属于同一个省）：

想起今年6月从 四姑娘山 到 成都 ，直线距离100公里，高差却达4000多米。一边是阳光猛烈、景物鲜艳、雪山和原始森林组成的高原风光；一边是天色阴沉、景物灰暗、亚热带平原上农田和繁华都市组成的标准内地景观，堪称 中国 单位距离内景观差距最大的地方。

飞越连绵的雪山，远眺 四姑娘山 与 贡嘎山 ：

世界最高民用机场——海拔4500米的 稻城机场 的降落，对一般飞行高度8000米的民航机来说，这意味着少降了一半的高度就着陆了。这里属于 稻城 北部的海子山古冰川冰帽遗迹区，地面上可以看到星罗密布的小湖泊，如果不是冬季，应该是深蓝色的，像一颗颗蓝宝石镶嵌在褐色的大地上，一定很美。青藏高原的空气就是干净（稀薄），与 杭州 、 重庆 不同，景物色彩鲜艳、线条清晰，这种纯净之感是对每位初到者的第一次视觉和心灵洗礼：

整个着陆过程我都在想：2014年花了近10天的艰难旅途才从 杭州 开到此地，那时真感觉这里是非常远的远方。可这次同样的距离只用了不到四个小时，远方也可以如此之近。虽然这意味着更便利，但也缺少了一路朝圣而来的许多感受。

机场出来就有大巴等着，大约50公里到 稻城 县城，然后和同机的两个 广州 游客一起包车去 香格里拉 镇，又在途中捡了一个 挪威 驴友。

稻城 到 香格里拉 镇也有70多公里，中间要翻越一个海拔4500米的 波瓦山 垭口，垭口之前北侧的公路全是冰雪，我们的司机师傅是本地老手，但还是在一个上坡弯道发生了轻度侧滑，让大家吓了一跳。冬天藏区的道路许多都如此，想来自驾的朋友需要做好准备（防滑链、胎压调整），而且时间久的硬冰雪路和刚刚下完雪的软雪路，需要的技术和调整又很不一样。好在这段路的路面宽，有护栏，否则就是像上次在丙察察齐马拉山口的惊魂体验了：

稻城 去 亚丁 路上的 波瓦山 口：

到达 香格里拉 镇已经接近下午4点，开到景区大门，被告知今天的景区大巴已经没了，只好返回住到镇上。

因为气罐无法带上飞机或托运，之前打了很多电话了解到 稻城 似乎也没有卖气罐的地方。只好在 杭州 买了一个油炉。新的空油炉可以上飞机。现在装上汽油实验一下，火力还挺猛的。但缺点也很多：重量大、热效率不高、要不断加压。也不知道是否是使用不当还是积碳堵住了部分喷口，行程后期这油炉的火已经没有蓝色，即使加了新油，也只是低温的黄色火焰，而且每次在锅外表产生大量的炭灰，不小心就污染了很多东西。另外炉子和备用油料罐还有不可避免的汽油味，所以除非万不得已，还是用气炉吧！：

我和 挪威 驴友同住一间，才知道他刚高中毕业，已经走了 东南亚 、 蒙古 、 尼泊尔 好几个地方，这次一个人走川藏线。他也想转 仙乃日 ，但一路都找不到卖宿营装备的地方。可惜了，本来我可以有个队友，不至于后来那么孤独恐惧。

第二天起个大早，因为根据昨日景区人员的话，第一班车最早8点左右出发。我们天还没亮就出了旅店，四个人背着大包走在镇上，才发现商店都还没开门，更没想象中的早点铺，只好饿着肚子在寒冷中等车（镇子到景区游客中心有好多公里路）。可惜即使车子也没几辆，还不载客。眼看8点快到，只能徒步去游客中心。

在游客中心又是窝心的等待，说好的8点班车，其实完全是看人的，一直过了9点，只来了总共六七个游客，司机就不发车。其实后来也觉得不能全怪司机，里面的40多公里路都是冰雪和弯道。冬天淡季，一天可能最少只发两三班车。

到了大概10点多，游客不见增加，经过我们催促，大巴终于开了。之前有三个游客等不及退票走了，只剩下五个游客加上四五个当地藏族人。

一路的风景真是美不胜收，天气也是万里无云，格外给力。虽然出发地有些晚了，但心情还是很快大好。

全程都是 盘山 路，地势险峻，但都是很好的柏油路，有护栏，所以没那么危险。随着海拔升高，路面开始整段整段被冰雪覆盖，好在司机看来早就习惯了，应付起来很轻松。

这里的森林也非常原始，与 林芝 、 墨脱 等地类似，松柏上都挂着松萝，说明也是水汽较充分地区：

远远地望见高耸的 仙乃日 雪山，前面下方就是进山前最后一个村落—— 亚丁村 ：

亚丁村 有比较完善的食宿服务，从 亚丁村 沿着山谷中的公路上行六公里就是三神山景区的真正大门：龙龙坝，景区班车也开到那里。如果住在 亚丁村 ，可以一早走去景区，这六公里风景很赞，徒步也不浪费。当然也可以拦班车（这一点 亚丁 的班车比雅鲁藏布大峡谷景区好多了）。 亚丁村 挺适合住两三日，每天玩景区的一部分，这样就完全是休闲游了。村子本身也能看到 仙乃日 和 夏朗多吉 ，景色很不错。

我们的大巴在 亚丁村 又上来了三个游客。另外，同行的 挪威 人和 广东 人都在 亚丁村 找了旅店，把背包行李这些重物都寄存好。

中午在龙龙坝下车，我背上大包，开始正式的高原重装徒步。这里的海拔3900多，而且一直是上坡。所以昨天才从 杭州 飞来的我立马开始喘，只能调整步速和呼吸。虽然都是往 洛绒牛场 走，但一车人很快分成两部分， 深圳 男和 挪威 男，一个打算今晚回 稻城 （多么幼稚的想法），一个打算今天转完 仙乃日 （后来证明是更幼稚的想法），都是轻装赶时间，走得快； 广州 那两口子、 亚丁村 上来的游客，速度慢。我本以为自己肯定赶不上轻装赶路的那两位，但也想尽量快一些，特别是想尽早看到 央迈勇 雪山（藏在 仙乃日 后面，需要到 洛绒牛场 附近才会现身）。没想到勉强还能跟上第一集团，虽然速度快是累，但有同伴又会让你士气高一些，两者作用差不多抵消。

去 洛绒牛场 的路正对着 夏朗多吉 峰，这座山峰呈现出标准的金字塔造型，是三座神山中线条最阳刚峻峭的，难怪被加持为金刚手 菩萨 ：

在景区门口本来有电瓶车服务，50元来回 洛绒牛场 ，但冬季路面结冰停了。停了就停了吧，反正我也是来拉练的。不过对于体力不好的小伙伴们就不是好消息了。其他季节， 亚丁景区 可以让你几乎不费力一直到达 牛奶海 ：观光车—电瓶车—马队，一站站接力过去。在冬季，后两者都没了，观光车也减少到一天两三班。

我们沿着电瓶车开的柏油路行走，另外右边有修得不错的栈道，我回程时走过一段，只是比起柏油路，地势更低、弯道更多，风景不那么开阔，路程也会稍微长一些。另外，离开 冲古寺 不久，就进入了无信号区。整个 亚丁景区 ，只有入口附近有手机信号：

原始森林，雪山，当年 洛克 赞叹的“最后的 香格里拉 ”的感觉立马就来了：

越来越接近 夏朗多吉 ，这个角度看几乎像是某个智慧体切割出的标准三角锥：

为了纪念第一次高原重装，让 挪威 人给我拍了张：

路转过一个弯后， 央迈勇 显露了出来，看到她的第一眼就被迷住了。就与许多其他美丽的山峰一样，看再多的图片也无法代替亲眼所见的感觉。那是一座高耸而陡峭的山峰，立在远方的天空下，通体洁白，与其他两座神山不同， 央迈勇 在高峻的同时又透着秀美和端庄，像一位披着盖头的新娘，又特别像佛教形象里的女性 菩萨 ：

1928年 美国 地理学家 洛克 初到此地，当时这里还未被外人所知。他写道： 央迈勇 是他见过的最美的雪山。他采集了大量动植物标本，撰写了长达65页的考察文章，包含数十张照片。此文后被《 美国 国家地理》刊登。从此 稻城 的三怙主神山扬名海外。

几年后， 英国 小说家詹姆斯·希尔顿在 洛克 的报道中获得灵感，写就了畅销小说《消失的地平线》（后被翻拍成电影），其中描写了在雪山脚下的世外 桃源 ： 香格里拉 。从此，这个名字成为了全世界人们心中向往的美好世界的代名词。因此，追本溯源， 洛克 考察的 亚丁 一带，很可能是“ 香格里拉 ”的最初原型。而这里，也确实充满了那样的感觉：隔绝、纯净：

冬天除了晴日多，另一个好处就是游客少。这一路没有见到任何其他游客，更不用担心好景色会有一堆长枪短炮和你抢位子。我们走在这里，就像当年 洛克 的探险一样，如进入无人之境，没有任何干扰。

当然海拔的作用还是很明显的，已经到了4000多，一路走一路喘气，轻装的小伙伴们的速度很快，为了跟上他们着实让我有点吃不消。好在有能量棒和热水可以及时补充体能：

寂静的冬日 亚丁 ：

夏朗多吉 在另一边又露了出来，这个角度看没有那么尖峭：

另一边的山后露出另一座巨大的雪峰，这就是 仙乃日 雪山的东侧面了：

在 洛绒牛场 离开电瓶车的柏油路，转上小路。到此已经走了7公里，而 仙乃日 转山全程有32公里左右。我让两个轻装队友先走，我已经赶不上他们的速度，而且他们今天要往返 牛奶海 ，或者转 仙乃日 ，必须抓紧时间了。

洛绒牛场 是山谷里的一片开阔草场，冬日也有牦牛在此吃草，但没有放牧人。一条小河从中穿过，大半已经结冰，这里适合扎营。但我继续前进，打算往 牛奶海 方向多走一些：

小路的积雪上，鸟类的爪印：

一个人走顿时觉得心理压力很大，四周完全被荒野所包围。天色已经渐暗，山谷上云量又多了起来，不断的上坡路让我走得很累，开始有点失温的危险。大约两三公里后，打算在路边宿营，休息补充，明日再战。此时已经有了一些失温的症状，加上有点高反，头疼、恶心、疲劳。赶紧把羽绒衣和滑雪裤穿上，袖口、领口、衣摆和裤脚都密封好。然后化雪烧水，煮山屋冻干餐。油炉的火一开，温暖的感觉立刻让我好受了许多：