近年来，忽然对中东铁路建筑，颇有兴致。于是，给自己拟定了一个踏察滨州铁路建筑的三年计划。去年夏天，从哈尔滨开始，向东部线前行。便在一个周末，驱车奔向这座百年老镇。还没下高速，便见群山环绕、苍翠茂密的山坳里，土黄色的民居，高低错落，纵横参差。路边花树掩映下的小镇天际线，高高地扬起俄罗斯建筑风格的挺拔尖顶。
还是在1896年，李鸿章与沙俄签订《中俄密约》，沙俄顺利攫取中东铁路修筑权后，还没等李鸿章返回大清。沙俄帝国已派专家，从满洲里进入中国东北，考察地质、地理、资源、气候、水文等现状。拿到第一手资料后，于1897年，正式开始修筑满洲里到绥芬河的铁路，即中东铁路。
沙俄所选沿途各站、段，都处在当地最佳位置。或依山傍水，木材石材方便索取；或临近煤矿铁矿，资源易得。这个位于哈尔滨与绥芬河正中间的横道河子车站，虽然是三等小站，却承担着货车装运物资，机车中间补给的重要任务。
1903年，中东铁路全线贯通后，中国大地的木材煤炭，矿石粮食等物资，也就源源不断地从满洲里和绥芬河口岸，进入沙俄帝国了。沙俄铁路员工，沙俄难民，沙俄商人，沙俄艺术家，沙俄文化等，也便陆续进入中国。小镇从此沸腾起来。
不知不觉中，我已来到了百年机车库旁。残月状砖混大库，清水砖墙与十五扇黑色木门，间隔排列，宛若跳动的钢琴键盘，正流淌着乐曲。大库前，一辆黑色蒸汽机车，承载于十二对巨大的轮对上面。十五对铁轨聚焦于不远处一巨大机械转盘。看来这机车库，除了存放机车用，还有调转车头的作用。抬望眼前山峦，流泉淙淙，鸥鸟叽喳；云雾缭绕，植被葱茏。
