序言
原本，2021年有一趟非常诱惑的骑行，那就是扩展后的216国道。
关注216国道，是因为扩展后的216国道号称“第二条新藏线”，从新疆到西藏，过沙漠公路、纵穿阿尔金和羌塘无人区、和一措再措交叉再南下到西藏吉隆。
在我的想象中，今年疫情应该结束了，按计划216国道也应该在今年完工，想象一下：骑行在平整的路面上，新修的柏油路在无人区延伸、路的两侧，是成群的藏羚羊和野驴，蓝如墨色的天，高不可攀；白如棉絮的云，伸手可摘......，如此，一定是心旷神怡吧。
然而，一个叫德尔塔的东西打乱了全世界的抗疫进程。Δ (δ) ，一个希腊字母，为啥能搅动全世界？这不是我关心的事情，但我的骑行计划却因为它一误再误，最后只能选择相对”安全”的东北边境行，安全吗？骑到半道，德尔塔又来了，肆虐哈尔滨，也直接影响了我们的骑行！
示意图是队友做的，这次骑行一共4个人，完整的线路是从漠河到丹东，3位队友从漠河开始，我假期有限，从黑河加入。
我从黑河加入，原因有三：其一是假期有限，黑河到丹东的路段正好够假期骑完；其二是瑷珲条约，划走了咱们60多万平方公里的签约地到底啥样？其三还有个胡焕庸线，这里算是其中一个端点。我没找到这个胡焕庸线小广场，图3是借用广州苏老师照片。
百度了一下：
《瑷珲条约》，又称《瑷珲城和约》，是俄罗斯东西伯利亚总督尼古拉·尼古拉耶维奇·穆拉维约夫和清朝黑龙江将军奕山于1858年5月28日（咸丰八年四月十六日）在瑷珲（今黑龙江省黑河市爱辉区）签定的不平等条约，该条约令中国失去了黑龙江以北、外兴安岭以南约60万平方千米的领土。把乌苏里江以东的中国领土划为中俄共管；黑龙江、乌苏里江只准中、俄两国船只航行；当时清政府拒绝批准该条约。1860年订立中俄《北京条约》时清政府始予认可。（图1）
胡焕庸线，中国地理学家胡焕庸（1901-1998）在1935年提出的划分我国人口密度的对比线，最初称“瑷珲—腾冲一线”，后因地名变迁，先后改称“爱辉—腾冲一线”、“黑河—腾冲一线”。这条线从黑龙江省瑷珲（1956年改称爱辉，1983年改称黑河市）到云南省腾冲，大致为倾斜45度基本直线。线东南方36%国土居住着96%人口（根据2000年第五次全国人口普查资料，按胡焕庸线计算而得的东南半壁占全国国土面积43.8%、总人口94.1%），以平原、水网、丘陵、喀斯特和丹霞地貌为主要地理结构，自古以农耕为经济基础；线西北方人口密度极低，是草原、沙漠和雪域高原的世界，自古游牧民族的天下。因而划出两个迥然不同自然和人文地域。（图2）
9月11-13日 蚌埠——黑河
蚌埠没有直接到黑河的火车或者高铁，需要从哈尔滨中转，结果12号的哈尔滨中转，和后来的疫情时间点交叉了，这次哈尔滨中转，差点断送了我的骑行，但最后有惊无险，很神奇。
出发的时候，无论是安徽还是黑龙江，疫情防控都进入了“常态化”阶段，出行的人们都知道这回事儿，但也都已经很淡然。
蚌埠火车站候车。9月11-13日 蚌埠——黑河
快到沈阳北站了，看了下手表，这里的海拔高度是负14米？明显不对，但我也不知道这里的海拔具体是多少，无法进行调校，等到了黑河再说吧。
有海拔高度，对每日的骑行就多了个参考，方便掌握骑行节奏。
9月11-13日 蚌埠——黑河
图一、图二、图三分别是沈阳（北站）、长春和哈尔滨火车站，几个大东北的省会城市，新建后的站台平整、宽敞，但..... 似乎太严实了点吧？ 拍照片的时间不是夜间，沈阳站是上午11点05分、长春是下午2点07分，比较下，哈尔滨的站台好很多。包的严实和透光其实可以不冲突的。
9月11-13日 蚌埠——黑河
站台上售货亭的售货员，看到我举着卡片机，他满脸的不耐烦，这情绪隔着口罩也能感觉的到，不好意思，得罪了哈。
微笑面对，能让陌生人感觉到这个地方的温暖，如果再能打个招呼，更是能让刚来此地的人们有宾至如归的感觉，图二、图三是我几年前在马来西亚拍的，当我的镜头对着她们的时候，她们微笑着，没有制止我。在这里贴出她们美丽的笑脸，希望不要说我“侵犯肖像权”，哈哈！~
9月11-13日 蚌埠——黑河
到哈尔滨了，我在这地方转车，中间大概有不到三个小时的时间，原本我并没打算出火车站，但偌大的一个哈尔滨火车站的候车室，竟然没有一家快餐、小吃店。还要再坐一夜的火车，总是要吃点东西算作晚餐，于是逆行着，辛苦的走出哈尔滨火车站的候车厅。
在车站广场，感觉这里的人们对疫情防控比我们那边做的好，在室外的广场，也基本上都带着口罩。
