犍为小火车 蒸汽活化石 - 游记攻略 - 8264户外手机版

现在又在说筼筜湖生态修复的实践及其启示。

本帖最后由 八山四水 于 2024-6-16 03:26 编辑

D25：犍为-成都东-犀浦-离堆公园、汶川映秀中学

只要工作过的地方都是样板，金光闪闪。。。

本帖最后由 八山四水 于 2024-3-2 19:56 编辑


犍为站，成贵高速铁路线上的一个站点，位于乐山市犍为县寿保乡花金村。随着成贵高铁乐宜段的开通，犍为站已于2019年6月15日投入使用，犍为人可以乘高铁北上成都、西安、北京，待成贵高铁南线开通，可南下贵阳、广州等地。

犍为站设置于寿保镇，距离县城比较远，为何会把高铁站设置如此之远，据说是因为五通桥木有高铁站，于是乎把犍为站设置在一个距离县城16公里，距离五通桥也恰好16公里的地方，这样刚好把高铁站夹在五通桥和犍为县城中间，舍近求远的缘由于此。

不过坊间也有段子，据说某发改wei冒号是寿保人，然后就木有然后了。

犍为有高铁了，从成都，宜宾过来都很快，但是下来高铁进程就埋汰了，为何？地图上直线距离为16公里，然而现实确实弯弯绕的乡村公路，对头，从县城开出，沿着往罗城古镇方向一路前行，路窄弯多，要开27公里才行，毛估估小一个小时的路程，效率低下。令人挠头的是，寿保到五通桥的路就更埋汰了，于是乎，五通桥子民直接去乐山搭高铁咯。

俺老人家只是一名过客，方不方便就这么一次，无妨，不过对于犍为本地子民来说，这座高铁站似乎有点闹心。好在，冒号们总能够高瞻远瞩，快速规划出一条“五犍沐”市域快速公路，既增加了固定资产投资，又拓展了城市框架空间，然后鸡的屁又瓦瓦提升了一截，这算盘划拉的相当到位。

工程发包又是一块大肉，艾玛，人才哈，略微包装一下就是经营城市之神来之笔，不仅给沿线子民带来的交通便利，还能对接罗成古镇开发，妥妥的下大棋，不服不行！

寿保高铁站原本就是一块鸟不拉屎的地块，在吐槽了一番交通不算便利之外，也可以理解成一张白纸好画画，曾经的厦门北站也是如此，包括2023年打卡的自贡高铁站同样照方抓药，放眼全国各地新建的高铁站大抵如出一辙。吐槽归吐槽，现实还是要接受，全国每座城市都在玩这一招，随着五犍沐快速路开通，犍为站的交通立马变样。

前文写过长宁高铁站不允许老婆大人的啫喱水不被允许带上高铁，其实是俺记忆出差了，它真实发生在犍为站，否则俺不会拍文件，你懂的。即便拍了也改变不了现实，其实只剩下三分之一瓶的啫喱水，不值几个钱，主要是心里堵得慌，一路上搭飞机，坐大巴，甚至从长宁高铁站过安检都木有废话，咋到了犍为站反倒唧唧歪歪，闹心！

说归说，拍归拍，完全于事无补，人家还给你划重点。俺忽然想起2023年的某高速公路收费站，收费员针对某蔬菜运输后八轮，较真线椒不属于辣椒范畴，抠字眼的前提无非是辣椒运输免费，假如把线椒从辣椒范畴里头摘出去，那就妥妥的一大笔过路费哈。

常常说歪果仁理解不了博大精深的中文，其实俺想说，很多中文字俺都认识，但是如何理解却常常离题八万里，太难了！

收拾好心情，继续拍车子，毕竟俺是来搭高铁，不是跟人打嘴炮，人生在世，除了生死都是小事。

春节期间，对于铁丝来说最为炸裂的消息是盛名时刻表歇菜了，怎么理解？因为长期无法盈利，撑不下去，所有数据更新到2024年1月18日，也就是春运开启的数据就不再更新了，曾经的线下车次查询神器就此凉凉。

从最早的极速时刻表，再到盛名时刻表，那些曾经伴随着俺打发无聊时光的线下神器逐一落幕，它也是俺旅行出发之前制作运转线路的最佳秘籍，走哪条线，坐哪趟车，在哪座城市打尖，在哪个车站打卡，满满的20多年时光。

当俺老了，它们也陆续凋零，这就是生活，也即是人生，冷暖自知。

须臾，我们搭乘的列车即将检票，小小的犍为站瞬间喧嚣起来。

随着人潮甫入站台，犍为站的第一印象跟长宁站完全长同一幅模样，感情是一张图纸打天下。

2020年6月26日9点21分，上午的阳光已经变得炙烤，乘客们纷纷把自己的身体躲藏于阴凉之处，趋势避利乃人类最原始之选项，也就是人性最直接体现。

作为一名敬业的铁丝，俺老人家哈搓搓的顶着烈日捏了一张车站全景。。。

本帖最后由 八山四水 于 2024-3-2 12:52 编辑


3月1日晚间，天涯25周年庆之际，天涯于微博官方账号@天涯社区发布《关于天涯社区业务重启、网络平台恢复访问进度及新天涯计划的公告》，称天涯将于5月1日前恢复访问。“未来两个月，以天涯社区恢复访问为核心目标的业务自救将全面展开。”

天涯表示将在两个月内筹集不超过1000万的资金，专项用于恢复天涯社区访问及持续运营为核心的新天涯计划。将采取引入战略投资、恢复广告业务、启动社交电商平台及大力开展会员增值服务等方式筹措资金。

天涯将推出“99元天涯神贴服务”，购买后在天涯恢复访问后可浏览天涯神贴付费专区，以及“299元一对一数据下载服务”，购买后天涯将为用户解决于天涯上的原创作品和数据的保存问题。

天涯还称将在一个月内启动“全球旅行与时尚消费社交平台”，提供会员制电商服务，打造线上版的Costco。

此前天涯曾称将于2024年1月开启重启计划，邢明在接受媒体采访时表示，天涯在去年12月底遇到意料之外的新困难，也一度面临数据被清空的风险，原本预期在元旦进行的直播和3月1日的重启无奈延期。

短暂等待之后，C6664次列车姗姗来迟。

去年4月1日，天涯社区发布公告称平台进行技术升级和数据重构，在此期间平台将无法访问。后有消息指出，天涯社区服务器在海南电信做托管，已欠下巨额费用，海南电信停止提供服务。

5月27日天涯社区公告承认确实遇到了资金流动性困难。不慎形成投资损失并致使天涯社区向移动互联网的转型布局严重受挫。

此后，天涯社区前执行总编宋铮(网名小黑)等前员工及部分资深天涯网友自发组织了“七天七夜，重启天涯”活动，自2023年5月28日起通过抖音“重启天涯”账号进行七天七夜不间断直播，直播所筹集的款项将全部用于为天涯社区支付网络开通所需的相关费用，但最终仅筹款15万元。

这是刚刚刷到的新闻，作为一名资深涯友希望它能够重开，能够好起来，但是接二连三跳票，一切都以佛系心态对待，变数很大。

在此，俺表个态，假如天涯重开，不会回去开贴，不知道它哪天再次歇菜，毕竟天涯摊子太大，运营费用一大把，如今是短视频时代，图文已经被彻底淘汰了，在8264站好最后一般岗，留给BBS的时间已经不多了。

C6664次列车从宜宾西--成都东，沿途经过均为川南县市，经行路径不长，短途客流寥寥。

回首互联网江湖20年，曾经的顶流新浪，搜狐早已经日渐衰落，那个年头执互联网门户网站的两大头部，渐渐隐没于流媒体时代，后起之秀腾讯借助于手机互联网实现反超，要知道当年腾讯连两大门户的尾灯都看不到，一挨智能手机普及，网络游戏风起云涌，腾讯扶摇直上，及至微信诞生，全新模式下的社交APP彻底取代了BBS，赢家通吃的逻辑被体现的淋漓尽致。

那么花藤就高枕无忧了？NO，随着某抖快速崛起，短视频以迅雷不及掩耳之势开启流媒体时代，某抖，头条，迅速动摇了化腾的商业帝国，流量既是王道，一夜之间，互联网江湖又城头变幻大王旗，这个世界唯一不变的就是变化太快。

反观天涯20多年来一只固步自封于BBS时代玩法，要知道天涯的横空出世不是靠新闻，而是故事，对头，各大板块引领各种话题，跟新浪，搜狐之类的门户网站，以快捷，迅速传递世界各地新闻所不同，天涯给粉丝最大的好处就是有参与感。各种层出去穷的话题，给了全国涯友无穷无尽的快意恩仇，一夜之间人人都有了话语权，那些话题中心的核心人物，甚至是参与讨论的涯友都有可能成为全国闻名的“网红”。

诸位看客老爷木有看错，天涯社区是国内最早制造网红的地方，放眼20多年，多少网红诞生于此，并且批量诞生，于是乎，诞生了一句流传甚广的江湖话：内事不决问度娘，外事不决问古格，房事不决问天涯。

每一个事件必诞生网红，网红必须带流量，那个时代，流量究竟有很用，它的能量还未被普罗大众认可，但是网红自带流量是客观存在的，后来的微信，以及更后来的某抖吃得就是流量这碗饭，只不过它们把流量成功过变现，实现了制造网红到流量变现，网红带货，最后彻底取代了电视台广告，大卖场，甚至直接跨越了互联网购物平台的To B or To C模式。

天涯创始人邢民作为一介股民，他创办天涯纯属兴趣和爱好，最初只是为了古票交流布道场所，所以他一直沉醉于天涯的流量，人气爆棚之际并未充分认识到网红和流量的重要性，或者说流量蕴含爆棚的财富巨矿。

当年陈天桥的盛大网络，以及后起之秀的腾讯都给天涯开出了天量价码的收购要约，无非就是看到了天涯这座富矿，可惜邢民既不想放弃自己的梦想和舞台，也拒绝了天涯之转型，最终凋落于互联网飞速的车轮之下，令人扼腕。

当然，某种程度上，正是邢民的固步自封，给了天涯一个近乎于乌tuo邦一样的互联网乐园，那些依然黏着于天涯的涯友，就有念旧的人之常情，还有一丝家国情怀所在，这些就是天涯带给你与其它网站所不同的DNA，令涯友们挥之不去。。。

本帖最后由 八山四水 于 2024-3-2 16:06 编辑


犍为距离五通桥不远，动车高速通过成贵高铁五通桥岷江特大桥，全长5596.9米，起于五通桥冠英镇，止于五通桥竹根镇，是成贵铁路重点，难点工程中的第一座。

竹根镇在哪儿？俺曾经在五通桥彩虹桥头拍摄过丁佑君纪念碑，彩虹桥那一头就是丁佑君中学，以及盐化医院，对头，那边就叫做竹根镇。

画面中出现了G93高速公路五通桥岷江特大桥，G93就是成渝环线高速。

因为上天眷顾，岷江在流经五通桥的时候，分了一小支，也就是说岷江在五通桥分叉，然后把五通桥核心城区环抱在岷江两侧，神奇的是，流经兔儿坝之后又合二为一。分了的一小支，活水而不急，缓缓地在这座颇有历史的城中穿行，婉约之极。

前文五通桥章节，俺所拍摄的五通桥画面，譬如四望观小西湖那一段就是岷江小分支，现在镜头中的岷江乃主航道，宽阔，奔涌，丝毫看先前的小家碧玉。

成贵铁路上跨G93，这条高速其实是由不同时段修建起来的高速公路拼接而成，譬如渝泸高速，宜泸高速，成都--绵阳--遂宁--重庆--江津--合江--泸州--宜宾--乐山--雅安--成都。

有了岷江极其支流灌溉，广袤的成都平原开始变得富庶，当列车进入五通桥地界，丘陵之间的平坝变得越来越多，虽然没能成片，不过已经星罗棋布分布。

列车行使在冠英镇，这是一块神奇的土地，如果把时光往回穿越数百年，这里已是久负盛名的川犍盐场，咸咸的盐浸润出独特的盐邦文化，以至于清代诗人刘应蕃用诗文描绘：“人家办籍盐为市，风俗全凭井代耕。地湿不关微雨润，天晴时见阵云生。”五通桥地区的盐业之发达，生产劲头之足，可想而知。

转眼间，C6664次列车进入乐山郊区，一条宽阔的大渡河向我们展开乐双臂。

两千多年来，盐为基，水为魂，坐拥大渡河，青衣江，岷江三大江河的便利，乐山一直是繁华的代名词。

进入乐山，成都平原的轮廓变得越发清晰，起伏不定的丘陵几乎看不见乐了，平坝子变得连绵不绝，绿油油一片，生机盎然！

说话间，车窗外出现了成绵乐高铁的身影。

成绵乐城际铁路，起于成都东站，向北经广汉北站、德阳站、绵阳站抵江油站，与西成高速铁路相接可达西安。向南经成都南站、双流机场站、眉山东站、乐山站到达峨眉山站，与成贵高铁相接可至贵阳。成绵乐城际高速铁路客运专线为双线电气化铁路，采用8编的CRH380A型电力动车组，基本实现公交化运营，是西南地区首条高速铁路客运专线。

成绵乐城际铁路2014年6月29日全线轨通。2014年12月20日，成绵乐城际铁路正式投运。西成高铁、成贵高铁相继通车后，成绵乐城际铁路将成为西安-贵阳高铁大动脉的重要组成部分。。。

本帖最后由 八山四水 于 2024-3-2 20:22 编辑


成绵乐，以及后续行程中的成灌铁路都是5.12地震后的产物，当年铁道B给四川送上了一份灾后重建大礼包。

随着后续铁路八纵八横的规划，西成高铁，成贵客专陆续建成，曾经的成绵乐消失（被纳入西城，成贵范畴），于是乎，乐山到峨眉山这一段成了峨眉山支线。

成贵铁路横跨青衣江，C6664次列车行使在青衣江特大桥。

成贵铁路和峨眉山支线并行，向着乐山站进发。

成绵乐2014年通车，2019年成贵通车，彼时为2020年，透过镜头不难看出，乐山站台雨棚开始掉漆了。

兜兜转转，俺老人家再一次跟乐山站打了照面，有缘哈。

作为本趟列车中途停靠最大的一个站，乐山站上车的旅客还算汹涌。

要说有缘，2023年，俺又一次跟乐山站打照面，貌似跟乐山有点掰不开了。

午休。。。

本帖最后由 八山四水 于 2024-3-2 21:38 编辑


曾经在《浙西之旅》写过城投债，放眼过去十多年，每一个省，每一座城市的重特大项目都少不了城投参与，不用多想，无论成贵铁路抑或是西成高铁都少不了城投身影。随着房地产全面下行，城投的日子愈发难过，如果没有记错的话，看客老爷们一定知道乐山大佛景区经营权拍卖一事，对头，就是城投手头太紧了。

成绵乐高铁跨越乐山绕城高速。

乐山大佛被卖？30年经营权卖了17亿？2023年6月乐山最大的话题莫过于大佛景区被拍卖事宜。

连日来，一则“楼市下跌，佛祖被卖了”的消息在网络上传播，称四川“前几天把乐山大佛给卖了”，并配了一张标题为“乐山大佛景区观光游览车和摊点30年经营权整体转让”的竞拍图片。乐山大佛风景名胜区管委员会获悉，该交易确实存在，但并非近期，而是几年前。相关方表示，这是按照相关管理条例，正常的工作。

公开信息显示，该项目挂牌起止日期为2021年10月26日-11月29日。景区观光游览车和摊点的30年经营权由乐山大佛实业有限公司获拍。

根据《乐山大佛世界文化和自然遗产保护条例》，乐山大佛保护范围内禁止擅自出让或者变相出让世界遗产资源；在乐山大佛保护范围内从事经营活动，应当经乐山大佛保护管理机构审核同意后，依法办理相关审批手续。乐山大佛保护管理机构应当根据规划要求和资源环境承载能力对经营活动实行总量和区域控制。

乐山开出，很快通过青神站。

乐山大佛景区观光游览车的运行路线为北游客中心至花湖湾，全长约2400米，有4个站点，现有工作人员共36名，需无条件全部接收这36名工作人员另行支付1200万元的观光设施设备费用。

摊位经营权范围包括大佛景区文化广场、六度文化长廊以及八仙洞码头区域（不含八仙洞码头长廊内原住民已设摊点），设置摊点面积共计5000平方米，经营项目包括但不限于食品、旅游产品、文创作品销售，休闲吧、茶座等。

17亿元平摊至30年，每年的租金是5666万元，由于不是一年一付，需要两年内付清，17亿元的资金占用成本可不是一个小数目。为何乐山大佛景区要设置如此苛刻条件，无非是手头紧，急需用钱，当房地产下行，曾经吃香喝辣满嘴流油的城投也变得两袖清风。

景区观光游览车和摊点拍卖后的经营权归属乐山大佛实业有限公司。其工作人员称，景区观光游览车和摊点的30年经营权确实由公司获拍，目前已将部分售卖亭拆分出租。整个过程符合相关规定，经营方案已备案，公司下一步正在考虑花车摊位的出租。

疫情反复下，斥资近17亿拍下景区相关设施30年的经营权，平均每年的租金近5600万元，能否盈利？乐山大佛实业有限公司的工作人员告知，每年旅游旺季期间，景区摊位收入较为客观，经营得当，有一定盈利空间。

大佛景区的所有权属于乐山衙门，国资委下辖机构，但是具体运营往往由城投在幕后操盘。城投又扮演着地方衙门钱袋子角色，经济不景气，地产下行，城投就变得举步维艰，那么拍卖一些经营权便显得无比重要，于是乎乐山大佛景区的附属项目就被拿来换钱，可以理解成寅吃卯粮，因为未来30年的收益被两年提取，衙门的日子也不好过。

俺以前写过，为何景区那么热衷于提价，但凡三年期限一到就迫不及待涨价，景区的摆渡车距离越来越远，景区大门的设置越来越让游客怨声载道，无它，经营摆渡车的公司它也要赚取，拿到经营权是付出高额代价的，没有人会赔本赚吆喝，最后这些成本都会零距离转嫁到游客身上。。。

期待更多美图啊。

本帖最后由 八山四水 于 2024-3-3 14:03 编辑


如果说苏东坡代表了眉山的过去，那么通威则代表了眉山的现在，至于未来，俺无法预测。

上世纪80年代初，通威初创于眉山，锚定的是传统农业，对头，它是渔饲料龙头，也就是从池塘里淘金的干活，如果它一直致力于饲料行业，那么它的故事就可以跟新希望的刘永好一起来扯闲篇，但是通威于2004年上市之后，于2008年收购四川永祥50%古权，正式切入新能源赛道。于是乎，通威股份正式开启双轮驱动模式。

2016年，经过两次重大资产重组，注入通威新能源、永祥股份、合肥通威的股权，将体外新能源部分纳入体内，目前形成农牧和光伏两大业务板块。

公司双主业产能、出货量均行业领先。截至 2019 年底，通威股份拥有饲料生产能力 达到 1,229.2 万吨，是全球领先的水产饲料生产企业及重要的畜禽饲料生产企业。光伏业务方面公司已形成高纯晶硅产能 8 万吨，太阳能电池产能 20GW。2017-2019 年， 公司电池片出货总量连续三年位居行业第一。

虽然C6664次乃短途城际列车，但是沿途停靠车站极少，即便连眉山东站也是直接掠过。

过去十多年来，以光伏、风能为代表的可再生能源取得了长足的进步和发展，其中光伏发电成本下降了90%以上，目前已成为全球最经济的能源生产和发电方式之一。

10多年前，多晶硅几乎全靠进口，10多年后的今天，到目前，全球前十大高纯晶硅企业中，国内企业占据七席；前十大硅片企业中全部为瓷器国企业；前十大组件企业中，国内企业占据八席，而且这还是在美欧联手进行了多年“双反”之后取得的成绩。

永祥股份深耕多晶硅领域，长期致力于技术工艺水平提升。自 2006 年进入多晶硅领域，2008 年首期 1000 吨多晶硅顺利投产。永祥股份长期致力于科技攻关及 技术创新，不断提升产品品质，提高生产效率，降低生产成本。

2015 年 3 月末，永祥股份完成四氯化硅冷氢化技术改造，从而极大节约了多晶硅单位产品的综合能耗。 随着 2018 年底乐山、包头多晶硅项目顺利投产，永祥股份多晶硅年产能达到 8 万吨， 根据中国硅业分会数据，目前 2019 年底通威股份产能占比 18%，跻身行业第一梯队。


放眼整个光伏行业，从最上游的多晶硅，到硅棒、切方，再到硅片切割、晶硅电池片制造，以及各种配套产品，直至封装成为光伏组件，最后进入发电并网，产业链条不仅长且“玩家”众多，竞争激烈。而通威凭借过去十多年在其中两个环节的深耕，就已成就如今的领先地位。

从江湖地位来说，它和隆基绿能俨然发展成国内两大巨头，全产业链那种。

为何俺会在眉山章节写通威，无它，过去十多年，它踩在了行业风口之上。于是乎，猪上天了，此处没有任何贬义，你踩到了风口，还要持之以恒，并且行业内也在进行中剧烈的内卷，成功并不容易。

2022年10月份，兰州童鞋来厦门。他在兰州从事的就是光伏，主要做工程，你懂的，西北广袤无垠的戈壁滩上，国电，三峡，南方，吉电，都是央企巨头，即便是甘肃本地的甘肃电投也来者不善，过往十多年各大电网企业在西北戈壁滩跑马圈地，一望无垠的光伏电厂漫山遍野，童鞋就这样发了大财。

童鞋主要通过招投标接单子，本身并不生产配件，各种光伏组件主要通过采购而来，譬如江苏的几家企业，厦门某家上市公司都是它的长期固定客户。那一天下午他带着厦门那家公司的副总一起过来找俺碰面，然后我们就在海边观景平台闲聊，彼时说到国内经济不景气，甚至未来几年都不会有明显好转的时候，两位老兄，异口同声发出疑问说，不会吧?


童鞋公司也已经被某上市公司对价收购了古权，也就是说被大集团控股了。面对两位新能源业的资深从业人员，俺毫不避讳的说，过去十多年发展最快的就是新能源，无论是光伏，锂电，风能，你们踩在了行业风口，且是国家大力补贴扶持的领域，属于举国家之力烧钱的项目，所以你们感受不到经济面下行的寒冬，至少感知不那么明显，假如是外贸领域，那绝对冷暖自知。

紧接着，举了国际远洋巨轮甲板上集装箱越来越少的例子。

彭山北站继续掠过。

每个人都有自己的舒适区，哪怕在自己所处行业做到了优秀，依然对于行业外的世界有着认知偏差。聊着聊着，海水涨潮了，一声汽笛长鸣，跨洋国际远洋航线大船沿着主航道向着海沧大桥底下的东渡港进发，抬头一瞥，那位副总说，还真是只有两层集装箱，甲板上木有摆满。

俺老人家也不废话，接了一句，光伏行业的进入门槛并不高，许多做饲料的，做塑料的，做包装的都切入这条赛道，随着国家十多年的高额补贴以及政策引领，产能过剩会成为一种必然，且是肉眼可见的那种。但凡国家补贴取消，减半，国外需求不畅，国内企业必须要打价格战，内卷的结果就是各种行业出清，压力就山大了。

此处必须打补丁：春节前于鼓浪屿拍摄到的远洋大船并非真正意义上的巨轮，一般湾湾远东，丹麦马斯基，国内中远，中外海运，这几家大公司的国际航线集装箱船那才叫大。譬如最大的地中海级依琳呐集装箱船，满载排水量达到20万吨级，如果堆满了集装箱，开过鼓浪屿，你能感受到的才知道啥叫一座山。。。