本帖最后由 八山四水 于 2023-8-28 12:42 编辑
随着一声风笛长鸣，7272次列车再次启机，开启了新的征程。
2020年12月26渝怀铁路二线工程正式通车，锦和站恢复迎客，而临时代替的郭公坪站被永久关闭，谨以此图以示纪念！
列车离开郭公坪 ，也就意味着俺持续十几天的湘西之旅到此收工，前方即将进入贵州地界。
郭公坪站距离镇衙门有好几里地距离，车窗外的锦江历经昨夜一场暴雨，水位暴涨，黄色的泥浆水荡漾开来，镜头中的双竹坡大桥桥墩几乎被洪水吞没，六月的湘西，雨季凶猛！
锦江发源于贵州梵净山，是铜仁的母亲河，最后流经麻阳，辰溪注入沅江，7272次列车从郭公坪发车，一路沿着锦江上溯，直到铜仁，渝怀铁路和锦江一路相随。
坐在7272次列车，透过车窗往外看，火车一会儿穿过田野，一会儿绕过青山，还有零星点缀的村庄，还有雨后的云雾缭绕，彷佛世外桃源一般。曾经在网络上见识过N多铁丝镜头下的秀美锦江画廊，可惜今天洪水肆虐，这一江的黄汤水，无论如何是拍不出好画面咯。
紧接着，重庆又通过渠道继续推进，1993年重庆市计委对四川省和湖南省的协调工作取得了重大进展。6月，四川省和湖南省都以公函的形式向国家计委，铁道部，请求加快推进建设渝怀铁路，后来贵州省也参加进来。
由于重庆方面努力推进，一是请求四川省和湖南省去国家计委和铁道部报告；二是当时的涪陵，黔江等地也努力去做四川省工作，力争渝怀铁路能够早日进行，后来铜仁也积极参与进来；三是充分利用帝都冒号来渝视察机会；四是每年两会都有代表提渝怀铁路的议案。
当年为了修建一条铁路真心不容易，哪里想到如今高铁到处拉图画线，不知不觉中就八纵八横了。
重庆的努力终于取得回报。
1991年邹家华来渝视察，重庆市汇报了建设川湘铁路的设想，邹在国家计委办公会上说，重庆的意见很有道理，请铁道部抓紧规划，争取“八五”立项。这是川湘铁路第一次在国家计划中出现。
铁道部下达《关于开展西南东道路规划研究的通知》，明确规划范围：西始宝成，成昆铁路，东至京广铁路：北始阳安，襄渝铁路，南至贵昆，湘黔铁路。上述范围的主体为四川盆地，在这个范围内全方位选线，渝怀线方案市有优势的。
1996年10月，铁道部把渝怀铁路列入“九五”前期工作计划，并下达1997年勘测任务，要求铁道部第二勘察设计院完善渝怀铁路可行性研究报告。
1997年6月，重庆直辖，来渝参会的铁道部长表示，铁道部很重视渝怀铁路，要求抓紧推进前期工作，争取“九五”末开工。
1999年5月，铁道部召开渝怀铁路，遂渝铁路，重庆枢纽设计工作会，会议确定渝怀铁路年内开工，先搞两端；补充作靠近黔江方案；江北新客站设计比较宏大，可成为重庆标志性建筑，但与重庆北部新城规划有矛盾，建议重庆服从铁路建设对规划做适当调整。
7272次列车依着锦江一路快进，二十分钟后接近前方进站。
前面的安化行程中，冒雨拍摄，结果导致相机进水，今天郭公坪开出，照例车窗外淅淅沥沥的雨水，俺再次冒险探出窗外拍摄，真心不拿相机镜头当回事，盖因体验可以开窗的绿皮火车机会难得，顾不得那么多。
2000年2月初，朱相到贵州省过春节，送上了“先上渝怀线”的大礼包。
2000年12月16日，铁道部，重庆市，贵州省，湖南省在重庆隆重举行渝怀铁路开动动员大会，至此，渝怀铁路正式登上历史舞台。
7272次列车将将停靠在漾头站，至此，俺的行程正式进入贵州地界。
今天费了点时间扯了点渝怀铁路的前世今生，算是给本次渝怀二线考察之旅开了个头，后续还有很长的行程都跟渝怀有关，算是做个铺垫。。。
