骑行上秦岭 穿越神龙架+搭船三峡 骑游恩施 张家界 - 骑行天下 - 8264户外手机版

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第14天徒步三峡之巅 4月30日早饭后,我和飞箭先去403公交等车,小中巴来了我俩就先到白帝城买票进入。今天天五一假期我们来的早,人不是太多。等了一会,灯哥电话来了,他们搭车从半山腰进入景区。我原以为白帝城是孤岛是没有路进入的,只有买票进入。既然他们5人走的野道,我也不等了各玩各的到时候汇合就行。
三峡之巅经典徒步路线,深秋是最佳时间,看满山红叶层林竟染。然后登顶赤甲山走危石鸟道。

那个尖角山就是赤甲山,明天要爬的三峡之巅
第一村不是村落而是当地人建的游乐村,有些收费的刺激项目,譬如高空缆桥
从三峡第一村俯瞰瞿塘峡


在去三峡第一村的路上,果园里的可以出售的大果子
路边的小果子,没人摘的
对面的白帝城
本帖最后由 京口海客 于 2023-5-27 15:54 编辑

奉节上岸后,吃个盖饭,安顿好住处,已是2点多了。原本想去天坑和地缝的,来回100公里坐车也来不及。问老板附近可有好耍地方。老板推荐说三峡第一村可以看到瞿塘峡,就10多公里,那就去呗。山区的路从来不会平坦,这一路不仅坡陡路还烂。一叶知秋中途一度想退出,上坡推下坡也要推。行者软件显示40公里有1个3级坡2个4级,只能说明坡度,路烂是说不清的
从奉节码头推车上公路很陡,中途歇了2次,累的气喘吁吁
奉节有诗城之名。其实一直到近代奉节的影响还是满大的,只不过解放后没落了。清朝末年,四川拟建的首条铁路大动脉“川汉铁路”曾是中国历史上最著名之铁路。当时依然还是川省门户的奉节夔府(鸦片战争前中国第一大税关),原本是这条川汉铁路线上5大枢纽站(成都-重庆-奉节-宜昌-武汉)之一!

1904年四川总督锡良奏准设立“官办川汉铁路公司”,1907年改为“商办川省川汉铁路有限公司”,聘请川籍留美工程师胡栋朝和陆耀庭勘测定线,途经“成都府--重庆府--夔州府(今奉节)--宜昌府--汉口埠”。1909年,中国铁路大师詹天佑亲自担任总工程师,率先开工三峡地区“东湖宜昌府--奉节夔州府”段铁路建设。

可惜的是,由于“川汉铁路”强行国有化改革,引发四川保路风波,进而演变为辛亥革命,导致清zf倒台,川汉铁路建设也被迫停工。“四川保路”成为推翻清廷的导火索,然“亡清之导线”最终化为“川人之痛史”,奉节也因此错失了近代原本可以在四川率先现代化崛起的最关键一次机会!更荒唐的是,100多年过去了,当初本该是四川盆地第一个拥有铁路枢纽的奉节,竟然至今仍无一寸铁轨!才短短100来年,奉节(古夔州)就从清朝中国第一大税关,降为当今中国最穷的贫困县,落差确实太过巨大!奉节,可谓中国近代史上最憋屈的城市。(网络摘录)在没有现代交通工具的漫长古代,水运是唯一最理想的运输方式,尤其是在“蜀道难”的四川盆地。古代,奉节夔府曾长期控制长江三峡黄金水道,地理和区位优势得天独厚。宋室南渡后,中国经济重心全面转向江南,长江三峡“实系西南诸省与京湖之纽带”,奉节交通枢纽地位在全国更加凸显。近代鸦片战争前,奉节乃“西南一大都会,雄踞川东经济中心之位”,不仅是四川,更是中国第一大税关,是四川和大清户部财政最重要的来源!每年停靠奉节码头报关纳税的长江商船超过万余艘,“货之出荆襄,达吴粤,与夫诸货之入蜀者,无不道经三峡,途出夔门”。“川之货”在报关纳税同时,其中一部分货品将“滞留于夔州,再分销川东各地”。奉节“衙门的收税官要对货物做仔细检查,为此来往的每艘帆船都需要耽搁三、四天。因此,奉节城内遍布达官贵人及其下属的豪华住宅。”城内万商云集,行市日新;城外各种商船、铜船、花船、奉旨会试船等,纵横其间,一派繁华景象。乾隆元年夔关监督改由夔州知府兼管后,“岁除解足定额,每及军督等公费外,盈余即为知府公费。此项盈余,恒在二十万两以外”,由此“四川之官职以夔州知府为肥缺”。



武当以后有机会去徒步
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